Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
Beygir gücü önemsiz mi ?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Bende şeyi anlamıyorum , mesela araba 1.9 litre motor var ama HP ye bakıyorum sadece 75 HP.
Başka bir arabaya bakıyorum 1.0 Litre motor var 120 HP.
Olay güçte değil tork'da sanırım. -
0-100'den ziyade 0-200 değerleri veya 80-160 değerlerine bakmak daha doğru olur. Buradaki olay beygirden ziyade şanzıman ve dişli oranları.
Beygir gücü tabii ki önemli ama ülkemizdeki beygirlerin bile koşacak hali kalmadı. -
O 1.0 motor turbolu olduğu için öyle.quote:
Orijinalden alıntı: dfk24
Bende şeyi anlamıyorum , mesela araba 1.9 litre motor var ama HP ye bakıyorum sadece 75 HP.
Başka bir arabaya bakıyorum 1.0 Litre motor var 120 HP.
Olay güçte değil tork'da sanırım. -
Şanzıman oranından kaynaklanıyor, motorun gerçek gücü ara hızlanmalar ve 120 den sonra belli olur -
Beygir tek basina birsey ifade etmez. Beygir motorun urettigi guç. Peki bu gucu yola nasil aktaracagim? Olay burada basliyor , yani aktarmada. -
Sen arabanla 115 beygir üretmek için 5000 devire kadar çıkman gerek. Sen bu 5000 deviri çevirene kadar ne kadar süre geçiyor bu önemli bir detay. Burda tork devreye giriyor. Torkun fazlaysa hızlı devir çevirirsin 125 beygiri üretirsin ve istediğin hıza ulaşman daha kolay olur. Tabi şanzımanı da es geçmeyelim. -
900 CC fazla olan motor bi turbo edemiyor yani. Vay be.quote:
Orijinalden alıntı: Burakk0131
O 1.0 motor turbolu olduğu için öyle.
Alıntıları Göster -
Vites oranlari ,guc grafigi keza tork grafigi fark yaratir.
Bunlara ilaveten,devirlenme istegi gibi kavramlar ne ureticiler nede kullanicilar tarafindan bilinmez.
Bunlarinda otesinde euro normlarida uniteleri karakterlerini etkiliyor. -
Benim şuan jetta kullanan arkadaşımın önceki aracı 1.0 3 silindirli polo trendline idi hemde 75hp.
Hiç öyle gitmem falan demiyordu. Çocuk tek kullanıyordu arabayı zaten. 140 a kadar rahat çıkıyor dip gazda da 170 i görüyordu.
gayette iyiydi boyutuna göre.
2015 nisanında 36 bin tl ye almıştı sıfır. Bende o zaman bir araba alacak olsam ilk alacağım araba oydu. -
Şunun da düşünülmesi lazım. Örnekteki focusta performansın aynı kaldığını düşünürsek, güç artışı yakıt ekonomisi olarak dönecektir. Daha güçlü motor aynı ivmeyi daha az çaba harcayarak yapacaktır. -
dfk24
kullanıcısına yanıt
İşin içinde daha başka parametreler de var. Sıkıştırma oranı gücü doğrudan etkiliyor mesela. Veya motor içindeki döner ağırlıklar, sübap sayısı, motorun sıralı mı v yapıda mı olduğu gibi değişkenler bir araya geldiğinde böyle ciddi farklar çıkıyor. Zaten turbo en büyük etken. Bunun örneği F1 araçlarıdır. 1600cc motor ile 1000HP güç üretebiliyorlar. Tabi o motor her yarışta rektifiye oluyordur ama neyse 
-
dfk24
kullanıcısına yanıt
1.9 motor büyük ihtimalle atmosferik dizeldir. Yoksa atmosferik 2 litre benzinli aracın 75 beygir vermesi normal değil. Belki çok eski araçlarda.
2 litre benzinliler 140 beygir civarında olur genelde.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 28 Mayıs 2019; 14:47:53 > -
0-100 motordan çok şanzımana bağlıdır. Daha yüksek hızlarda belli olur motorun ne mal olduğu. Yani o beygir farkını 100'den sonra ve ara hızlanmalarda hissettirir. -
Beygir gücü son hızı etkiler.
Ne kadar çok olursa son hızda o kadar fazla olur. -
Beygir önemli tabii ki de, bana göre ağırlık daha önemli -
Tork, aktarma, kayıp gibi kavramlarda sır. -
Beygir gücü önemsiz olur mu? Esas önemli olan beygir gücüdür. Şöyle bir algı oluşmasın; motor önce tork ile yürüyor sonra işi beygire devrediyor. Öyle bir dünya yok.
Tork motorun ne kadar güç üretebildiğini ifade eder. Ancak devir yoksa bu anlamsız bir veridir. İkisinin çarpımından yapılan bir hesaplama ile de beygir gücü bulunur.
Yani o tork canavarı dediğiniz motorlar düşük devirde iyi yürüyorsa bile, bu söz konusu alt devirlerde yüksek tork sebebi ile yüksek beygir gücü gelmesinden dolayıdır.
Basit bir örnek:
2.0 atmosferik benzinli 136 Bg motor 2000 ve 3000 devirde=
2000 * 175 = 350000 / 7121 = 49.15 Beygir
3000 * 180 = 540000 / 7121 = 75.83 Beygir
1.6 turbo dizel 120 beygir motor 2000 devirde =
2000 * 300 = 600000 / 7121 = 84.25 Beygir
Şimdi benzinli motor hem dizele eşdeğer devirde hem uzun yoldaki makul seyir devrinde, uzun yolda makul seyir devrindeki turbo dizelden daha güçsüz. Rampalarda, vites düşmeden hızlanmalarda falan daha iyi performans gösterir. Ancak söz konusu performanslı kullanım olduğunda aradaki 16 beygirlik fark ve motor hacminin kazandırdığı bu gücü geniş devir bandında verebilmesi sonucu 2.0 motor rahat kazanacaktır.
Konuda bahsi geçen Focus'ların motorlarını söylerseniz ona göre bakabilirim.
-
Turbo etmiyor değil.quote:
Orijinalden alıntı: dfk24
900 CC fazla olan motor bi turbo edemiyor yani. Vay be.
Alıntıları Göster
1.9 olan atmosferik dizeldir ki tam bir kağnıdır. Dizel motoru adam eden turbodur. Golf 2.0 SDI satılırdı 75 beygir bi' 10 sene önce vardı. Daha ötesi eski 3.0 atmosferik Mercedes'ler 75 beygir, 3.8 litre Magirus motoru 80 beygir.
Ha az yakar, sorun çıkarmaz, çok sağlam motorlardır.
Ancak diğer motorun turbo olması değil tek etken. Tamam turbo çok avantaj sağlıyor da, dizele de mesela 2.0 turbo dizel 240 beygir güç verebiliyor. Litre başına 120 beygir.
Peki 1.3 litre Hayabusa motosiklet motoru atmosferik olarak 197 beygir veriyor desem? Üstelik pistonlu motordan söz ediyoruz. Çünkü alet 9500 devir çeviriyor.
Tabii motorun amacı, hedefi v.b farklı o ayrı.
Demek istediğim amaca hizmet eden üniteler bunlar, Türkiye'deki vergi sistemi olmasa 2.0 SDI bir Golf çok mantıklı bir araç olurdu.
-
Magirus güzel bir örnek , ve hava soğutmalı bir motor.quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Turbo etmiyor değil.
1.9 olan atmosferik dizeldir ki tam bir kağnıdır. Dizel motoru adam eden turbodur. Golf 2.0 SDI satılırdı 75 beygir bi' 10 sene önce vardı. Daha ötesi eski 3.0 atmosferik Mercedes'ler 75 beygir, 3.8 litre Magirus motoru 80 beygir.
Ha az yakar, sorun çıkarmaz, çok sağlam motorlardır.
Ancak diğer motorun turbo olması değil tek etken. Tamam turbo çok avantaj sağlıyor da, dizele de mesela 2.0 turbo dizel 240 beygir güç verebiliyor. Litre başına 120 beygir.
Peki 1.3 litre Hayabusa motosiklet motoru atmosferik olarak 197 beygir veriyor desem? Üstelik pistonlu motordan söz ediyoruz. Çünkü alet 9500 devir çeviriyor.
Tabii motorun amacı, hedefi v.b farklı o ayrı.
Demek istediğim amaca hizmet eden üniteler bunlar, Türkiye'deki vergi sistemi olmasa 2.0 SDI bir Golf çok mantıklı bir araç olurdu.
Alıntıları Göster
80 beygir , peki buna x bir arabanın çıkma turbosunu uydursak performans artışı olmaz mı ?
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
0-100'den ziyade 0-200 değerleri veya 80-160 değerlerine bakmak daha doğru olur. Buradaki olay beygirden ziyade şanzıman ve dişli oranları.
Beygir gücü tabii ki önemli ama ülkemizdeki beygirlerin bile koşacak hali kalmadı. |
|
Beygir gücü önemsiz olur mu? Esas önemli olan beygir gücüdür. Şöyle bir algı oluşmasın; motor önce tork ile yürüyor sonra işi beygire devrediyor. Öyle bir dünya yok.
Tork motorun ne kadar güç üretebildiğini ifade eder. Ancak devir yoksa bu anlamsız bir veridir. İkisinin çarpımından yapılan bir hesaplama ile de beygir gücü bulunur. Yani o tork canavarı dediğiniz motorlar düşük devirde iyi yürüyorsa bile, bu söz konusu alt devirlerde yüksek tork sebebi ile yüksek beygir gücü gelmesinden dolayıdır. Basit bir örnek: 2.0 atmosferik benzinli 136 Bg motor 2000 ve 3000 devirde= 2000 * 175 = 350000 / 7121 = 49.15 Beygir 3000 * 180 = 540000 / 7121 = 75.83 Beygir 1.6 turbo dizel 120 beygir motor 2000 devirde = 2000 * 300 = 600000 / 7121 = 84.25 Beygir Şimdi benzinli motor hem dizele eşdeğer devirde hem uzun yoldaki makul seyir devrinde, uzun yolda makul seyir devrindeki turbo dizelden daha güçsüz. Rampalarda, vites düşmeden hızlanmalarda falan daha iyi performans gösterir. Ancak söz konusu performanslı kullanım olduğunda aradaki 16 beygirlik fark ve motor hacminin kazandırdığı bu gücü geniş devir bandında verebilmesi sonucu 2.0 motor rahat kazanacaktır. Konuda bahsi geçen Focus'ların motorlarını söylerseniz ona göre bakabilirim. |
|
Beygir gücü torkun bir fonksiyonudur. Kranka güç uygulayan tork beygir ücünü hesaplarken bir çarpan olarak görev alır. Beygir gücü=torkxmotor devri/dakika/7121. Yani öncelikle bir tork birim değerimiz olacak ki beygir gücünü hesaplayabilelim, dolayısıyla cümlenin doğrusu "tork olmasa beygir nereden gelecek" olmalıdır.
|
Benzer içerikler
- kontak açınca lpg ötüyor
- honda civic şanzıman yağı kaç km"de değişir
- noterde para sayma makinesi var mı
- anadolu yakası araba kullanma yerleri 2024
- hususi kamyonet kış lastiği zorunlu mu
- byd song l
- togg kredi kampanyası
- renault espace 2024
- aurus araba
- byd menzil
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
