Bir DSG konusu da benden (14. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: ironeagle129

Sıfır DSG şanzıman fiyatı 4000 TL olduğuna emin misiniz?

quote:

Orijinalden alinti: ATAK_T-129

Sifir DSG sanziman fiyati 4000 TL olduguna emin misiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: shadowgeist

yahu Allah askina klasik sanzimana bi takmissiniz,powershift edc gibi örnekler de var cift kavramali,ve bunlara 10 bin tl istenmiyor üstüne bunlar sorunlu da değil dsg gibi.
kötü örnek bi i30 var o arabanin motoru da 105 değil 128 beygir üstüne aktarmasi kötü tabi çok yakacak.
tomarla otomatik araç var memlekette,en basitinden gider focusa lpg taktırır powershift alırım.
DSG li vag alip basima bela edeceğime ya manuelini alirim,ya da edc li bir megane falan alirim.
Dizel otomatik diye hayatta o paralari C sınıfına bağlamam ayri konu.
Dizel otomatik olarak da çok seçenek var,dsg için kazıklanmaya baş ağrımasına gerek yok.
Neden dsg gibi bir problemli şanzımanı başıma bela edeyim ki?
8-10 bin tl üstüne para veriyosun şanzıman farki yok iyi niyet garantisi yok uzatilmis garantisi,ondan sonra vay efenim dsg ekonomikmis akilliymis kralmis.
Milletin catir catir kavramasi patliyor,ağzinizla bu mal sorunlu diye aciklama yapiyosunuz,halen dsg dsg.
Birakin arkadasim su fanatikliği yahu,dsg sorunlu sanziman eve de sokulmaz bu kadar basit.

quote:

Orijinalden alıntı: optiarc

Üstteki mesajımda yazdım. Garantinin bittiğini farz edelim.

1-) Kavrama ömrünün bitmesi durumunda 1.100TL'ye kavramayı alırsınız, biraz da işçilik verirsiniz. Toplamda 1.500TL'den daha ucuza kavramanızı değiştirmiş olursunuz.

2-) Mekatroniğiniz bozulursa 1.500TL'ye çıkma-sağlam mekatronik alır, sorununuzu çözersiniz.

3-) Mekatronik ve kavrama sağlam olduğu halde şanzıman çalışmaz hale gelirse 1.500-2.000TL'ye revize ettirmez, 4.000TL'ye sıfır şanzıman alırsınız. 1.500TL'ye sağlam mekatroniğinizi satar, 2.500TL'ye şanzıman yenilemiş olursunuz.

4-) Aynı anda şanzımanın hem mekatroniği bozulur, hem kavraması biter, hem de iç mekanik aksamı çalışmaz hale gelirse 5.000TL masrafınız olur. Bu kadar faktörü bir araya getirip, çölde kutup ayısıyla karşılaşan bedeviyle şans konusunda yarışacak kadar şanslıysanız, kaza riskinin her an mevcut olduğu bir trafiğe çıkmanızı tavsiye etmiyorum.

Çift kavrama ile tork konvertörlüyü kıyaslamak yanlış olsa da, Japon'ların yüz binlerce km'yi en ufak dıştan müdahale gerektirmeden tamamlayan tork konvertörlü şanzımanları varken, elbette DSG'ye sorunsuz denemez. Ama DSG'yi diğer çift kavramalardan daha sorunlu bulmuyorum. Onların sayısı sorunların çok duyulacağı kadar çok değil. Belki Powershift sorunsuzluk olarak daha iyidir. Onun da tüketim ve hızlanma verileri ortada.

quote:

Orijinalden alıntı: wehrmacht

Hocam dsg o anlattığın kadar mucizevi bir buluş ise usa pazarında neden yok cvt dahi usa pazarında yıllardır satılır kullanılır iken. kaldı ki cvt geleceğin ta kendisi subaru ve nissan öncü olacak bu işte...

quote:

Orijinalden alıntı: monoto

quote: Orijinalden alıntı: wehrmacht Hocam dsg o anlattığın kadar mucizevi bir buluş ise usa pazarında neden yok cvt dahi usa pazarında yıllardır satılır kullanılır iken. kaldı ki cvt geleceğin ta kendisi subaru ve nissan öncü olacak bu işte...

Amerikada DSG satilmaktadir , ac vw usa sitesinden bak. Sırf cevap vermek icin yanlis seyler yazmayiniz. Ayrica Amerika bizim icin bir gosterge degil.
Amerikanlar yakit tuketimini onemseselerdi zaten o kocaman araclara binip v8 leri kullanmazlardi. Amerikada dizel otomobilde cok tutmuyor. Dizel otomobillerde mi ise yaramaz. Tamamen pazarla alakali bir durum. Bilmeden konusmayalim.

quote:

Orijinalden alıntı: Mangalay

quote: Orijinalden alıntı: ITALIAN CAR'S quote: Orijinalden alıntı: Mangalay quote: Orijinalden alıntı: ITALIAN CAR'S quote: Orijinalden alıntı: Euphorium quote: Orijinalden alıntı: ITALIAN CAR'S Dsg gibi harika bi sanzuman yapilmis yollara konmus adamlar hatalarin arkasinda duruyor ve DSG ustundeki calisma surekli devam ediyor her uretilen aracta DSG dahada gelismis oluyor. Yani sorun gittikce azaliyor. Surekli gelisen bir urun var ortada. Japonlar gibi dogurup birakmiyolar sokaga, daha iyisini yapmaya calisiyolar en azindan. Toyota anca 20.000 de ust kapagi acilan 1.4 D-4D leri gizlemeye calissin ama koskoca marka SORUNLU bi motoru bi turlu masaya yatirmasin. Hondada keza oyle 2003 ten 2013 e ayni motoru kullaniyor. Oncelikle merhabalar. Toyota ve VW degerlendirmelerinize katiliyorum fakat Honda nin motorunda degistirilmesi gereken bir sorunun oldugunu bilmiyordum. Biraz daha aciklar misiniz lutfen? Oncelikle uslubunuz icin tesekkur ederim. Bu tip yazilarda genelde kavga cikar. Honda 2003 te 153 Torka sahip motora 8.3 tuketim yaziyor 2013 te ise 9.5 yaziyor. Degistirmesi gerekilen bisey varsa oda bana gore gucu verdigi devir ve biraz daha teknoloji.10 yildir ayni motora dokunmadan uretmek biraz ilginc. Cogu marka o tip motoru urettide defteri kapatali yillar oldu. Bırak bu işleri arkadaşım VW 2012'ye kadar 8V 102HP 1.6 şehir içi 10LT yakan atmosferik motor sattı. Benim eski 2000 model VVT-I Corolla 110bg şehir içi 7LT yakıyordu. Önce babam sonra ben 13 sene 150.000KM bindik o arabaya, kaputa anahtar değmedi. Tokat yiyen 102'lik Golf'lerin Bora'ların da haddi hesabı olmadı. Japon'da laf olmaz icraat olur. Lt cinsinden bakarsak Fiat Grubunda kullanilan Tjet Guc/Yakit oraninda en iyilerindendir. Toyota anahtar degmedi diyosunuzda su zamanda sorunsuz olmayan benzinli atmosferik motor kalmadi.Hem su tokatlama olayi o kadar farkli biseyki Yokuslarda Multijetim ile vites buyurturken pesimde sesi gittikce kuculen Hondalar oluyor. Sizin dediginiz su motorda Avensis'in agirligini ustune yuklenince performans degilde iskence veren motor.Bir sure kullandim keske kesici devri daha ilerde olsa diyodum. Tipik japon motoru, devir bandinin sonuna dogru gelen bir ivme ve tik kesiciye dusuyor. CVT yi niye yaptiklari belli. Japonda Icraatta pek olmuyor, varsa Alman ve Italyan teknolojide baskasi pek yurumuyor.

Multijet kullanmasam inanacağım ha. 2000 devre getirmeyince yokuşta doğru düzgün kalkamayan bir yeni nesil turbo dizel motorun Japon atmosferiklerinden iyi olmasının zerre ihtimali yok. Bırakın güncelleri, 15 sene önceki Japonu bile hala tercih ederim Multijet denen çöpe.

Kusura bakmayın ama şu mesajınızdan sonra "benim için" tek bir mesajı kaale alınmaması gereken, fanatikten bir üyeden ibaretsiniz.

İyi akşamlar.

quote:

Orijinalden alıntı: Bur@k1985

bende 1.4 160 dsg sahibiyim. hatta suan aracımı satıyorum mercedes cla alacağım için. dsg tepki ve uyumlu çalışma açısından mükemmel bir şanzıman fakat kavrama ve maktronik kronik sorunlu parçalar. servislerde bunun bilincinde. 2010 model olan aracımın garantisi bitmeden ücretsiz olarak 1er kere mekatronik ve kavraması değişti. garantisi bittikten sonrada 3-4 ay önce yeniden bu iki parça değişti. aracımı sürekli yetkili servise götürdüğüm için bu işlemi iyi niyet garantisi adı altında çok cüzi bir rakama yaptılar. gönül isterki hem çok uyumlu çalışsın hemde sorun çıkarmasın ancak malesef sorun çıkarıyor. dsg şanzıman sorunsuz diyen biri çıkmaz sanırım. ancak benim için öenmli olan, markanın veya servisin aracın arkasında nekadar durduğudur. sorunlu olmasa daha iyi ancak sorunlu olduğunu kabul edip buna göre aracın arkasında olmalarıda bence gayet güzel.

quote:

Orijinalden alıntı: shadowgeist

söylediğiniz de tamamen hayal ürünü.
dsg hakkında firmanın kendi ağziyla aciklamasi var,şanzimanin problemli olduğunu onlar da kabul ediyorlar.
firmanin kendisinin bile biz çok satiyoz ondan bozuluyo tarzi bir açıklama yapmamışken sizin böyle bir şey söylemeniz gerçekten ibretlik.

quote:

Orijinalden alıntı: Bur@k1985

bende 1.4 160 dsg sahibiyim. hatta suan aracımı satıyorum mercedes cla alacağım için. dsg tepki ve uyumlu çalışma açısından mükemmel bir şanzıman fakat kavrama ve maktronik kronik sorunlu parçalar. servislerde bunun bilincinde. 2010 model olan aracımın garantisi bitmeden ücretsiz olarak 1er kere mekatronik ve kavraması değişti. garantisi bittikten sonrada 3-4 ay önce yeniden bu iki parça değişti. aracımı sürekli yetkili servise götürdüğüm için bu işlemi iyi niyet garantisi adı altında çok cüzi bir rakama yaptılar. gönül isterki hem çok uyumlu çalışsın hemde sorun çıkarmasın ancak malesef sorun çıkarıyor.dsg şanzıman sorunsuz diyen biri çıkmaz sanırım. ancak benim için öenmli olan, markanın veya servisin aracın arkasında nekadar durduğudur. sorunlu olmasa daha iyi ancak sorunlu olduğunu kabul edip buna göre aracın arkasında olmalarıda bence gayet güzel.

quote:

Orijinalden alıntı: sinoka

quote: Orijinalden alıntı: Bur@k1985 bende 1.4 160 dsg sahibiyim. hatta suan aracımı satıyorum mercedes cla alacağım için. dsg tepki ve uyumlu çalışma açısından mükemmel bir şanzıman fakat kavrama ve maktronik kronik sorunlu parçalar. servislerde bunun bilincinde. 2010 model olan aracımın garantisi bitmeden ücretsiz olarak 1er kere mekatronik ve kavraması değişti. garantisi bittikten sonrada 3-4 ay önce yeniden bu iki parça değişti. aracımı sürekli yetkili servise götürdüğüm için bu işlemi iyi niyet garantisi adı altında çok cüzi bir rakama yaptılar. gönül isterki hem çok uyumlu çalışsın hemde sorun çıkarmasın ancak malesef sorun çıkarıyor. dsg şanzıman sorunsuz diyen biri çıkmaz sanırım. ancak benim için öenmli olan, markanın veya servisin aracın arkasında nekadar durduğudur. sorunlu olmasa daha iyi ancak sorunlu olduğunu kabul edip buna göre aracın arkasında olmalarıda bence gayet güzel.

Araba daha 2.5 yaşında ve üstelik 0 iken 2 kere aynı parçadan arıza yapmış. Siz kendi arabanızı garnatisiz olarak 2. el olarak alır mıydınız?
Firma arkasında duruyor diyorsunuzda garanti içinde eli mecbur duracak. Garanti bittikten sonra müşteriler ürkütmesin diye "iyi niyet garantisi" çıkarmışlar.(İtiraz filan etmeden her servis uguluyor mu bilmiyorum) Diğer tarafatan garantiden değişilen parçanın sonra tekrar arıza çıkarması ise ayrı konu.