Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
...Buji kaç km de değişir? [ BUJİ hakkında herşey ]... (8. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
quote:
Orijinalden alıntı: SuSpect_tr
Basit bir soru,
8 silindirli bir aracı, 8 den daha az silindirle çalıştırıp kullanabilir miyiz?
yani 8 silindir başındaki bujilerden birini iptal etsem, araç 7 buji ile çalışır mı?
evet 8 silindir için çalışır ancak motorda bir sıkıntı olduğunu hemn anlarsınız .tekleyerek çalışmaya başlar eski isviçre saati aracın yerine arada bir silkeleme yapan ve motoru sallayan bir motor alır ve motor için çok sakıncalı bir durum arz eder.
tabii ki silindir sayısı düşünce hemen fark da belli olmaya başlar ve sarsıntı 4 silindirlerde traktör gibi rölantide çalışma şeklinde gösterir. denemek bedava ancak motora verilecek hasar ve kabloyu takarken eşek çarpmış gibi olunması durumlarına hazırlıklı olmak lazım. özelikle yüksek voltaj ve amper nedeniyle buji kablosundan gelen çarpma gerçekten insanı 220 volt çarpmış gibi sarsar (etkisi 10-15 dakika sürer) ve bir daha değil denemek , elinizi bile bu bölgeye yaklaştırmazsınız.
Sonuç olarak şunu öğrenmek istiyorum,
4 silindir bir araçta 1 bujiyi iptal edersek. Araç 3 silindir gibi çalışacak ve ilerleyecek doğru mu?
Peki bu durumu ben nasıl ispatlayabilirim, çalışma prensibini gösterir görsel var mı?
-
quote:
Orijinalden alıntı: SuSpect_tr
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
quote:
Orijinalden alıntı: SuSpect_tr
Basit bir soru,
8 silindirli bir aracı, 8 den daha az silindirle çalıştırıp kullanabilir miyiz?
yani 8 silindir başındaki bujilerden birini iptal etsem, araç 7 buji ile çalışır mı?
evet 8 silindir için çalışır ancak motorda bir sıkıntı olduğunu hemn anlarsınız .tekleyerek çalışmaya başlar eski isviçre saati aracın yerine arada bir silkeleme yapan ve motoru sallayan bir motor alır ve motor için çok sakıncalı bir durum arz eder.
tabii ki silindir sayısı düşünce hemen fark da belli olmaya başlar ve sarsıntı 4 silindirlerde traktör gibi rölantide çalışma şeklinde gösterir. denemek bedava ancak motora verilecek hasar ve kabloyu takarken eşek çarpmış gibi olunması durumlarına hazırlıklı olmak lazım. özelikle yüksek voltaj ve amper nedeniyle buji kablosundan gelen çarpma gerçekten insanı 220 volt çarpmış gibi sarsar (etkisi 10-15 dakika sürer) ve bir daha değil denemek , elinizi bile bu bölgeye yaklaştırmazsınız.
Sonuç olarak şunu öğrenmek istiyorum,
4 silindir bir araçta 1 bujiyi iptal edersek. Araç 3 silindir gibi çalışacak ve ilerleyecek doğru mu?
Peki bu durumu ben nasıl ispatlayabilirim, çalışma prensibini gösterir görsel var mı?
bir sıra ile ateşlenen benzinli motorlar için tek bir silindir bujisi çıkarılarak iptal edilmesinin ne mantığı olduğunu anlamakta zorluk çekiyorum.
Bunun çok fazla sakıncası vardır çünkü ateşleme iptali yapılması silindirlere gönderilen yakıt ve diğer işlemlerinde iptal edilmesini gerektirir.
Krank üzerine iletilen piston çevirimlerinde silindir sayısına göre çevirim esnasında bir ateşleme sırası vardır bu aksatıldığı vakit krank üzerime görev yapmayan silindir yüzünden istenmeyen tersinir yükler iletilir. Konu oldukça derindir.
Ama bir iddia var ve 8 silindirli araç 7 silindirle çalışmaya devam etmez gibi bir konu varsa ,sadece iddiayı kazanmak için deneme yapılabilir (tek seferlik) ve bujinin kablosu araç çalışırken çıkartılır ve araç nasıl çalışıyor pretik olarak görülür.
4 silindirli araçlar için 360 derece açı /4 silindir =90 derece , tarafından paylaşıldığı için zararları çok daha büyük olur araç dangır dungur birkaç dakika hafif gaz vermek kaydı ile yapılabilir.
kesinlikle iddia dışında böyle bir konuyu tasvip etmiyorum baştan ifade etmemde yarar var.
not: yeni nesil araçalrda vuruntu sensörü bulunduğu için bu şekilde aracın çalışmasına müsaade edilmesi ECU tarafından engellenebilir. Eski nesil araçlarda ise sensör olmadığı için arızalı şekilde aracın çalışması mümkün olabiliyor idi.
http://www.teknikvideo.net/motor-montaji-ve-calisma-prensibi-animasyon.html
http://www.google.com.tr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=4&ved=0CDsQFjAD&url=http%3A%2F%2Fhbogm.meb.gov.tr%2Fmodulerprogramlar%2Fkursprogramlari%2Fmotorlu_araclar%2Fmoduller%2Fbenzinli_motorlarin_yakit_ve_atesleme_sistemleri1.pdf&ei=eRVHUfPEPMTNtAb5s4HoDw&usg=AFQjCNEvOA688hv8FkmY6JN2R3A1PwGugg&sig2=PcKzyQ3PE789NkfQ4-fRGA&bvm=bv.43828540,d.Yms
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 18 Mart 2013; 15:29:14 >
-
Vezir kardeşim,
Bilgilendirme için teşekkür ederim, gayet faydalı oldu. -
8 silindirli arabada bujinin birisinin daha doğrusu bir silindirdeki ateşlemenin kesilmesi rolantide dahi kesinlikle hissedilmiyor. Bizzat denedim. Sebebi ise arabamda hafif bir titreme hissettim, acaba bobinlerden midir diye birer tane sökerek denedik ama kesinlikle anlayamadık, nerdeyse hiç fark olmuyor. Belki sıfır motor olsa, fabrikadan yeni çıkan bir araba olsa o zaman bir silindire giden ateşleme kesilince anlaşılabilir.
Ama 7 silindirle arabayı çalıştırmanın mantığı nedir anlamadım. Kastedilen şuysa o tamamen ayrı bir teknoloji. Bmw'nin e38 kasa 750 serileri 12 silindirdir. Devirsiz kullanımda sadece 6 silindir çalışır. Güç isteyen durumlarda ise 12 silindir de aktif olur. -
aracı 2009 da aldım bakımları yeni yapılmış vaziyette ,şuan 30 bin km yol yaptım hala üzerindeki Golden Lodge 2HLDR bujiler le kullanıyorum , ustama gösterdim geçen yıl bunlarda bişey yok devam dedi bizde devam ediyoruz
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi somet 16 -- 20 Mart 2013; 17:07:37 > -
4 silindirli araçlar 1 silindir olmadan çalışır ve ilerleyebilirler. Fakat bekleneceği gibi güçleri azalır.
Aracımın motorunu toplarken bujiye diş kaptırmışım ve Kırıkkale keskin civarında buji yerinden fırlamıştı, helikopter gibi ses çıkaran aracımla içindeki 4 kişi ile elmadağını tırmanmak da dahil olmak üzere Ankaraya geldim. Yaklaşık 150 km.
Zaten motor sarsıntısı, güç kaybı diye gelen benzinli araçların bazılarında buji hiç ateşlemiyordur, bazılarında arada bir aksıyordur, bobin arızası varsa bazen kesiyordur vs.. Çoğu sanayiye çalışarak gelirler.
3 silindirliler ve altındakiler eksik silindirle çalışmazlar, 4 ve üzeri silindiri olanlar güç kaybı ile çalışırlar. -
arkadaşlar merhaba,
benim aracımda sarsıntı ve fazla yakıt tüketimi var. ara ara bujileri kontrol ediyorum. son kontrolde buji bu şekilde idi. daha öncekilerde bujinin yuvarlak kısmı zift gibi siyah olurdu. bu sefer biraz beyazlamış. bu fakir karışım yada zengin karışım demekmidir. birde tecrübeli arkadaşlardan bujilerin durumuna göre motor hakkında yorum alabilirsem sevinirim. ben ateşlemin sağlıklı olduğunu düşünüyorum (bosch sitesinde buji durumuna göre yapılan yorumlara göre) ama fazla yakıt ve sarsıntı neden olur anlayamadım. aracım lpg li 1,6 motor primera ve ankara şehir içi 14-15 lt. lpg tüketiyor.
kolay gelsin,
![...Buji kaç km de değişir? [ BUJİ hakkında herşey ]...](https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=http%3a%2f%2fstore.donanimhaber.com%2f45%2ffa%2f6b%2f45fa6bee7bc518016d23115128b2c5a0.jpg&t=73799655&width=480&text=1)
![...Buji kaç km de değişir? [ BUJİ hakkında herşey ]...](https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=http%3a%2f%2fstore.donanimhaber.com%2fe8%2f4e%2fa4%2fe84ea4ce1dd1a3f43fc15e68f37677b8.jpg&t=73799655&width=480&text=1)
-
arkadaşlar herkese hayırlı günler.ben 4 silindirli bir motorsiklet aldım motorda söyle bi sıkıntı var..ilk gazı actıgımda 1 . vitede 50ye55 e kadar sanki gazı yemiyomuş gibi yavaş yavaş kalkıyo sonra devrini aldıktan sonra 130 a kadar sıkıntı yok uzayıp gidiyo bunu sadece 0 dan 55 e kadar yapıyo gazdan elimi cektigimde patır patır patlıyo yakıt cok fazla, performans cok düşük..iki üc ustaya sordum biri karbratörden dedi,biri beyinden dedi.biri büjiden hangisinden oldugunu cözemedim.lütfen bana bi yardım edin -
arkadaslar 91 model 8 silindir mercedese hanigi bujiler iyidir bilg. veren olusa sevinirim tesekurler simdiden. -
quote:
Orijinalden alıntı: cemy32tr
benim alfa 147 aracımda 80000km de bujiler degişiyor
Sen insafli davranmissin hocam.
156 -100.000 km 8 adet ricambi originali-170TL ile 240 TL arasi değişiyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
İlk sayfadaki yorumlarda 10-15 bin km'de buji değiştirenlerin olduğunu okudum. Bende mi bir tuhaflık var yoksa abartılı bir durum gibi geldi bana? -
lpg li araçlarda buji değiştirme kilometresi artar mı peki? -
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
aklımızda kalması gereken bujinin ''Hot Plug'' yani sıcak buji mi yoksa ''Cold Plug'' yaksa soğuk bujimi olması gerekliliğidir.
Kural basittir.
Eğer aracınız yüksek sıkıştırma oranına sahip ve performans aracıysa çok fazla ısı üretecektir.Silindir içi sıcaklığı çok olacağı için COLD PLUG yani soğuk buji kadlaması veya seçimi yapılmalıdır.
Eğer aracınız düşük sıkıştırma oranlı ve orta ve düşük performans aracıysa (beygirin önemi yok) HOT PLUG yani sıcak buji seçimi yapılmalıdır.
Bunlar her yerde bulabilceğiniz teknik açıklamaladır buna ben Eğer aracınız LPG ye dönüştürülürse , bujinizide COLD PLUG ile değiştirmenizi öneriyorum.Çünkü silindir içi olaşan ısıyı bu bujiler daha iyi karşılarlar ve heat endex denen ısıyı tutmama özellikleri sayesinde daha doğru zamanda ateşleme yaparlar.Siz bunu nasıl anlayacaksınız isterseniz buna dalalım biraz.
İlk önce bilmeniz gereken şey bir buji eğer HOT PLUG(artık hep ingilizcesini yazacağım tam türkçesi yok çünkü-emre olsa kızardı
) ise bujinin insulator kısmı uzun olacaktır buna uzun burunlu (Long Nose)buji deniyor.bu tip bujiler genelde dur -kalk yapan şehir içi kullanımı içi uygun olanlarandır.Memur tipli kullanıcı
Cold Plud tipi ise kısa insulator burnuna sahiptir,yanma gazlarına maruz kalan yüzey alanı minimumdur.Bu buji genelde performans araçlarında , turbo, süpercharger lı ve LPG li araçlar için daha uygundur.Silindir içi sıcaklığı daha iyi ısı trasferi yaparak iletebildikleri için tercih edilmektedir.COLD PLUG bujiler detopnasyon ve alev almama problemlerini çok iyi çözerler.Ancak bir dezavantajı vardır.Motor soğukken ve rolantide düşük devirlerde de iyi ısı transferi yaptıkları için, bu devirlerde problem yaratabilir ve motorda istemediğimiz durumları yaratabilirler.Ancak yarışçı ruhtaki araç sahipleri kullanıcılar, rolantide veya düşük devir kullanmadıkları araçlarında bu bujiyi tercih etmelidir.sonuçta onlar araçtan performans beklerler ,salise kaybı onlar için motorun rolantideki tutarsız çalışmasından daha önemlidir.
Hiç amerikan drag yarışlarını izlediniz mi bilmem, ancak dikkat ederseniz yüzlerce beygir gücündeki araçlar rolantide neredeyse duracak gibi çalışırlar 2 saniye sonra gaza basıldığında ise iyi seçilmiş bujiler makinalı tüfek gibi hatasız ateşleme yaparak aracı bir canavara dönüştürüler.Devir yükselmeye başlayınca COLD plug bujileri kendine gelir ve görevini eksiksiz yapar , 10000 devir çevirseniz bile sıfır hata ile çalışabilirler.
Merhaba,
Arabam CAVD motor ve sıvı lpg sistemi ile calısıyor. 34000 km oldu bu sistemle ve cok memnunum.
Sıvı LPG'yi 100+ oktan olarak ve benzin enjektorlerini kullanarak calısan bir sistem. Su ana kadar hep vw serviste orjinal buji neyse o vardı. Markası nedir arabada ne var su an bilmiyorum.
Sadece NGK sitesinden arastırdım. Buna gore orjinal benzinli CAVD motor icin buji
http://www.ngk.de/nc/tr/ueruen-bulma-araci/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/VW%20VOLKSWAGEN/SCIROCCO%25203%2520%2528137%2529/PZFR6R/18973/
Ancak ben daha soguk ve dar tırmak aralıklı iridum buji almak istiyorum ve bunu buldum.
http://www.ngk.de/tr/produktfinder/produktfinder/////BKR7EIX//
Siz ne onerirsiniz? Bu buji benim icin uygun olabilir mi?
-
liberter1
kullanıcısına yanıt
iridium bujiler genllikle elektrik iletimini iyi yapıp uzun ömürlü buji olduğu için piyasaya verilen bujilerdir. Yüksek beygirli araçlarda fabrikasyon olarak çıkmakta . Retard zamanlamasını iyi yapmakta ve ateşme gecikmesi olmamaktadır.
LPGli araçların ise COLD PLUG tabir edilen bujileri kullanması önerilir. ANcak hepsine gerekir denemez. Bunun için aracın yüksek sıkıştırma oranlı ve devirli çalışma şartlarına sahip olması ve kkasik bujinin yetersiz kaldığı durumlar için düşünülebilir.
İllaki ki yüksek hacimli motor gereksimi değildir ,söz konusu olan. Aracın sıkıştırma oranının standartların üzerinde olması ve LPG ile silindir içi ısının yükselmesine karşı bujinin verdiği tepkinin inclemenmesi ile karar verilmelidir .
yüksek ısıya maruz kalan bujide tipik tırnak erimesi ve aşı8nması söz konusudur. Kmsi dolamadan tırnaklarda erime ve bujide inceleme ile görülebilicek durumlar hazıl olursa bir mertebe yukarıya çıkılıp cold plug bujileri alınabilir.
Ancak gözden kaçmaması için tekrar yazıyorum. her şeyin artısı ve eksisivardır. Bu bujinin de eksisi araç soğukken ateşleme düzensizliğ iyapabilme olasılığıdır. Rölantide düzgün çalışan araç böylebir değişiklikten sonar rölantide dengesiz çalışabilir ve bunun da bazı sakıncıları mevcuttur.
ama drift drag gibi ekstrem durumlar için çok büyük faydaları verdir. Gecikme olmayacağı için motor gaz tepkileri hızlanacak ve araç daha yüksek bir beygit gücü var gibi hissedilecektir.
-
2005 model dizel Getz'im 156.000 km'de ve hiç kızdırma bujisi değiştirmedik. Akü zayıfladığı için bugün aküyü değiştirdim ama akücü kızdırma bujileride değiştirsen iyi olur dedi. Kızdırma bujilerinin ömrü ne kadardır. Değiştirmem gerekir mi? Hangi marka buji almalıyım değişecekse? Sabahları biraz geç alıyordu marşı özellikle bira soğuk oldumu marş süresi artıyor. Akü değiştik marş sorunu olurmu bilmemde akücü aklıma taktı kızdırma bujisi meselesini. -
quote:
Orijinalden alıntı: xiamen
2005 model dizel Getz'im 156.000 km'de ve hiç kızdırma bujisi değiştirmedik. Akü zayıfladığı için bugün aküyü değiştirdim ama akücü kızdırma bujileride değiştirsen iyi olur dedi. Kızdırma bujilerinin ömrü ne kadardır. Değiştirmem gerekir mi? Hangi marka buji almalıyım değişecekse? Sabahları biraz geç alıyordu marşı özellikle bira soğuk oldumu marş süresi artıyor. Akü değiştik marş sorunu olurmu bilmemde akücü aklıma taktı kızdırma bujisi meselesini.
Marş bastığınızda motorun çalışmasında bir zorluk hissetmiyorsanız sıkıntı yoktur. Bir elektrikçide veya tamircide bujileri kontrol ettirin içiniz rahat etsin. Kolay, 5 dakikalık bir prosedür. -
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
iridium bujiler genllikle elektrik iletimini iyi yapıp uzun ömürlü buji olduğu için piyasaya verilen bujilerdir. Yüksek beygirli araçlarda fabrikasyon olarak çıkmakta . Retard zamanlamasını iyi yapmakta ve ateşme gecikmesi olmamaktadır.
LPGli araçların ise COLD PLUG tabir edilen bujileri kullanması önerilir. ANcak hepsine gerekir denemez. Bunun için aracın yüksek sıkıştırma oranlı ve devirli çalışma şartlarına sahip olması ve kkasik bujinin yetersiz kaldığı durumlar için düşünülebilir.
İllaki ki yüksek hacimli motor gereksimi değildir ,söz konusu olan. Aracın sıkıştırma oranının standartların üzerinde olması ve LPG ile silindir içi ısının yükselmesine karşı bujinin verdiği tepkinin inclemenmesi ile karar verilmelidir .
yüksek ısıya maruz kalan bujide tipik tırnak erimesi ve aşı8nması söz konusudur. Kmsi dolamadan tırnaklarda erime ve bujide inceleme ile görülebilicek durumlar hazıl olursa bir mertebe yukarıya çıkılıp cold plug bujileri alınabilir.
Ancak gözden kaçmaması için tekrar yazıyorum. her şeyin artısı ve eksisivardır. Bu bujinin de eksisi araç soğukken ateşleme düzensizliğ iyapabilme olasılığıdır. Rölantide düzgün çalışan araç böylebir değişiklikten sonar rölantide dengesiz çalışabilir ve bunun da bazı sakıncıları mevcuttur.
ama drift drag gibi ekstrem durumlar için çok büyük faydaları verdir. Gecikme olmayacağı için motor gaz tepkileri hızlanacak ve araç daha yüksek bir beygit gücü var gibi hissedilecektir.
oncelikle tesekkurler.
aracımın icinden orjinal ngk buji cıktı bu arada. ama kodu yazmıyordu ngk vw ag yaziyordu.
NGK'nin CAVD motor icin onerdigi buji bu platin buji ve 0.9 mm
http://www.ngk.de/nc/tr/ueruen-bulma-araci/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/VW%20VOLKSWAGEN/SCIROCCO%25203%2520%2528137%2529/PZFR6R/18973/
bende illaki iridium ve dar tırnaklı olsun diye aradım taradım ve 0.7 gap degerinde iridium bu bujiyi taktırdım.
http://www.ngk.de/tr/produktfinder/produktfinder/////IZFR6P7//
araba yuksek daha iyi yuruyor ve daha az tuketiyor gibi bir his gelistirdim. ama bu tamamen psikolojik olabilir. zaman icinde netlesir diye dusunuyorum.
-
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
iridium bujiler genllikle elektrik iletimini iyi yapıp uzun ömürlü buji olduğu için piyasaya verilen bujilerdir. Yüksek beygirli araçlarda fabrikasyon olarak çıkmakta . Retard zamanlamasını iyi yapmakta ve ateşme gecikmesi olmamaktadır.
LPGli araçların ise COLD PLUG tabir edilen bujileri kullanması önerilir. ANcak hepsine gerekir denemez. Bunun için aracın yüksek sıkıştırma oranlı ve devirli çalışma şartlarına sahip olması ve kkasik bujinin yetersiz kaldığı durumlar için düşünülebilir.
İllaki ki yüksek hacimli motor gereksimi değildir ,söz konusu olan. Aracın sıkıştırma oranının standartların üzerinde olması ve LPG ile silindir içi ısının yükselmesine karşı bujinin verdiği tepkinin inclemenmesi ile karar verilmelidir .
yüksek ısıya maruz kalan bujide tipik tırnak erimesi ve aşı8nması söz konusudur. Kmsi dolamadan tırnaklarda erime ve bujide inceleme ile görülebilicek durumlar hazıl olursa bir mertebe yukarıya çıkılıp cold plug bujileri alınabilir.
Ancak gözden kaçmaması için tekrar yazıyorum. her şeyin artısı ve eksisivardır. Bu bujinin de eksisi araç soğukken ateşleme düzensizliğ iyapabilme olasılığıdır. Rölantide düzgün çalışan araç böylebir değişiklikten sonar rölantide dengesiz çalışabilir ve bunun da bazı sakıncıları mevcuttur.
ama drift drag gibi ekstrem durumlar için çok büyük faydaları verdir. Gecikme olmayacağı için motor gaz tepkileri hızlanacak ve araç daha yüksek bir beygit gücü var gibi hissedilecektir.
Merhaba,
2004 Seat Cordoba 1.4 16 V LPG bujisi kullanmam gerekir mi yoksa orijinal bujisini mi kullanmalıyım?
Arada çok fiyat farkı var o yüzden sordum.
Orjinal buji parça kodu: 0242235668
Lpg Buji, Kodu: 0242240653
-
quote:
Orijinalden alıntı: by_carisma33
quote:
Orijinalden alıntı: vezir
iridium bujiler genllikle elektrik iletimini iyi yapıp uzun ömürlü buji olduğu için piyasaya verilen bujilerdir. Yüksek beygirli araçlarda fabrikasyon olarak çıkmakta . Retard zamanlamasını iyi yapmakta ve ateşme gecikmesi olmamaktadır.
LPGli araçların ise COLD PLUG tabir edilen bujileri kullanması önerilir. ANcak hepsine gerekir denemez. Bunun için aracın yüksek sıkıştırma oranlı ve devirli çalışma şartlarına sahip olması ve kkasik bujinin yetersiz kaldığı durumlar için düşünülebilir.
İllaki ki yüksek hacimli motor gereksimi değildir ,söz konusu olan. Aracın sıkıştırma oranının standartların üzerinde olması ve LPG ile silindir içi ısının yükselmesine karşı bujinin verdiği tepkinin inclemenmesi ile karar verilmelidir .
yüksek ısıya maruz kalan bujide tipik tırnak erimesi ve aşı8nması söz konusudur. Kmsi dolamadan tırnaklarda erime ve bujide inceleme ile görülebilicek durumlar hazıl olursa bir mertebe yukarıya çıkılıp cold plug bujileri alınabilir.
Ancak gözden kaçmaması için tekrar yazıyorum. her şeyin artısı ve eksisivardır. Bu bujinin de eksisi araç soğukken ateşleme düzensizliğ iyapabilme olasılığıdır. Rölantide düzgün çalışan araç böylebir değişiklikten sonar rölantide dengesiz çalışabilir ve bunun da bazı sakıncıları mevcuttur.
ama drift drag gibi ekstrem durumlar için çok büyük faydaları verdir. Gecikme olmayacağı için motor gaz tepkileri hızlanacak ve araç daha yüksek bir beygit gücü var gibi hissedilecektir.
Merhaba,
2004 Seat Cordoba 1.4 16 V LPG bujisi kullanmam gerekir mi yoksa orijinal bujisini mi kullanmalıyım?
Arada çok fiyat farkı var o yüzden sordum.
Orjinal buji parça kodu: 0242235668
Lpg Buji, Kodu: 0242240653
Lpg bujisi daha doğrudur
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
