Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
CLA önden çekerde, C serisi çok mu yanlıyor?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Apple M4 çipli iMac Hepsi-Bir-Arada Masaüstü Bilgisayar: 8 çekirdekli CPU, 8 çekirdekli GPU, 24 inç Retina Ekran, 24 GB Birleşik Bellek, 512 GB SSD Depolama, Uyumlu Aksesuarlar. Gümüş Rengi : Amazon.com.tr: Bilgisayar
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DL6L7WY1
22 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
biri c segmenti mercedesin pazar payını arttırmak için uydurduğu
tasarım özürlü bir model .Resmen araç ince uzun
biri mercedes in yıllardır ürettiği d segmenti kemik modeli -
CLA mercedes değil serçedes olabilir ama -
Eger bir aile araci yanlasin diye ugrasiliyorsa bu ugrasi gosterenlerin akli dengesi yerinde olmadigi asikar.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: gate100
biri c segmenti mercedesin pazar payını arttırmak için uydurduğu
tasarım özürlü bir model .Resmen araç ince uzun
biri mercedes in yıllardır ürettiği d segmenti kemik modeli
arabanın tipini eleştirin ona tamam ama cla ha önden çeker olmuş ha arkadan itiş olmuş değişen birşey yok bu konuda, hatta mercedes arabalarını subaru misali sadece 4matic olarakta satabilir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Arkadan itişli aktarmayla araç üretirken "yanlarız aga" kafasıyla yapmıyor bunu mühendisler. Arkadan itiş olunca ön-arka aks ağırlık dağılımı direk dengeleniyor, otomobil tüm tekerleklere çok daha dengeli basıyor, süspansiyonlar da daha dengeli ayarlanıyor. Ön tekerlekler hem dönüş, hem fren, hem aktarma bütün rolü üstlenmiyor, bir kuvvetler ayrılığı oluyor araçta olması gerektiği gibi. Bu da bütün sürüşe olumlu yansıyan bir durum.
CLA'nın altyapı olarak olarak herhangi bir önden çekişli kompakt hb'den farkı yok zaten sürüşü de kuru sert vasat bir otomobil. C serisi de bence sert ama dinamik açıdan CLA ile alakası yok, çok daha keyifli, klasik rwd premium sedan altyapısı var neticede. -
alcohol06
A
kullanıcısına yanıt
Aslinda bu konuyu defalarca tartistik ama soyliyeyim awd harici artik rwd ve fwd nin arasindaki makas iyice kapandi teknolojinin gelismesiyle hatta ve hatta rwd nin sahip oldugu dezavantajlar kendi icinde cozulemiyor bile gelgelim yol tutusu konusundada konustuk aslinda cok fazla parametre var ama artik aradaki fark atla deve kadar bile degil
Onden ceker araclarin aslinda uretim maliyetleri daha fazla ama verim ve emisyondan oturu artik onden ceker araclar cok populer bence 200 hp ye kadar bi aracin fwd olmasinin hicbir mahsuru yok understeer bile cozuluyo asr esp ile
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Cla ile c serisi arasında bi fark yok demek trollüktür. Aralarında dünya kadar altyapı farkı var. Dağlar kadar kalite farkı var, direkt hissediliyor sürüşte. Aynı fark 1 serisi ve 3 serisinde yok, onlar baya yakınlar her anlamda. Kardeş gibiler. Şu "arkadan itiş=yanlamak için" saçmalığından vazgeçin artık.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
75 beygirlik şahinler bile deli gibi yanlıyor. C200d ise 136 beygir 320 tork gücünde yanlayamayanın tamamen şoförlük yeteneğiyle alakalıdır. cla ya gücün yetmiyor sanırım iç geçirip böyle bir konu açma gereğinde duydun fiat bey? -
Polestar191
P
kullanıcısına yanıt
Şu konuyu çözemedik seninle, sen yol tutuşa salt viraj limiti, tur zamanı veya slalom başarısı olarak bakıyorsun. Bundan 15 yıl önce de Mondeo en az E46 3 serisi C serisi gibi araçlar gibi yol tutuyordu viraj performansı olarak, bir çok önden çekişli araç arkadan itişli araçtan daha dinamikti geçmişte, bunun teknolojinin gelişmesiyle doğrudan bir ilgisi yok. Ben sürüş dinamiklerinden ve sürüş kalitesinden bahsediyorum, arabanın yoldaki davranımı buradaki konu. Understeer'in Asr ile Esp ile çözülmesi başka, sürücünün aracın önden kaydığını hissettiği anda gaza oturup arkayı açarak bunu düzeltmesi, yani arabanın arka aksına gaz pedalı ile hükmetmesi bambaşka şeyler.
Bugün bir Civic type R 997 Porsche Gt3'ün tur zamanını yapıyor nordschleife'de, buna bakıp da iki arabanın sürüş zevki ve sürüş dinamikleri arasında fark kalmadı dersen fena halde yanılırsın. Ayrıca burada rwd fwd farkı kadar araçların kendisinden, üretim amacından da gelen bir fark var.
-
gelecegin keko araci
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
biri c segmenti mercedesin pazar payını arttırmak için uydurduğu
tasarım özürlü bir model .Resmen araç ince uzun biri mercedes in yıllardır ürettiği d segmenti kemik modeli |
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
