Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Dizel Otomatik Focus 3 - Focus 4 Yakıt Tüketim Karşılaştırma Testi

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
33
Cevap
0
Favori
3.428
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
2 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Dizel otomatik yeni Focus4 ile dizel otomatik eski Focus3'ün yakıt tüketimlerini kıyaslayan güzel bir test yapılmış. Testi yapan focus-club-tr'den Yakup Çağatay.

    Benim gibi yeni 8 ileri tork konvertörlü şanzımanın verimliliğini merak edenler için çok bilgilendirici bir video.

    Video'da aşağıdaki bilgiler var ama ben yazayım gene de:

    Yeni Focus:
    - 8 ileri tork konvertörlü şanzıman var. Ford-GM ortaklığı ile geliştirildi ve Ford tarafından üretiliyor.
    - Teste sokulan Focus'un opsiyonlarla beraber ağırlığı 1467kg (cam tavan, BO, vs. çok dolu)
    - 17" ve 215 taban lastikler var

    Eski Focus:
    - 6 ileri çift kavramalı PowerShift şanzıman var
    - Testeki Focus3 1364kg
    - 16" ve 205 taban lastikler var

    Focus 4 yaklaşık 100kg daha ağır ve lastikleri daha büyük.

    Araçlardaki motorlar aynı: 1.5TDCI 120hp, 300Nm tork.



    Videoyu izlemeyenler için sonucu yazayım: Focus4 az farkla daha az tüketiyor.


    Focus3: 6.1
    Focus4: 6

    8 ileri yeni tork konvertörlü şanzımanın oldukça verimli olduğunu kanıtlayan bir karşılaştırma olmuş. Ağırlık ve lastik dezavantajına rağmen çift kavramalı şanzımandan daha düşük bir tüketim elde edilmiş.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi zeytinkoy -- 14 Aralık 2018; 12:9:16 >







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Tam otomatikler de süper değil. Forumda tam otomatikler süper bir bir hava estiriliyor ama gerçekle alakası yok. Onların da sıkıntısı az değil. Bence şu an en iyisi cvt(nissanın cvt hariç).

    Toyotanın yeni cvt'sini merak ediyorum. Yeni cvt de ilk vites normal dişli. Bu sayede kalkıştaki hantallık da ortadan kalkar. Performans olarak manuel ve diğer otomatiklere fark atar. Konforda zaten rakipsiz.
  • Bir gün tüm markalar tam otomatik tork konertörlüye dönecek.

    Aklın yolu bir
  • hassey kullanıcısına yanıt
    Tam otomatikler de süper değil. Forumda tam otomatikler süper bir bir hava estiriliyor ama gerçekle alakası yok. Onların da sıkıntısı az değil. Bence şu an en iyisi cvt(nissanın cvt hariç).

    Toyotanın yeni cvt'sini merak ediyorum. Yeni cvt de ilk vites normal dişli. Bu sayede kalkıştaki hantallık da ortadan kalkar. Performans olarak manuel ve diğer otomatiklere fark atar. Konforda zaten rakipsiz.
  • Hem çift kavramaya göre daha sorunsuz olması hemde yakıt olarak diğer tam otomatikler gibi fazla yakmaması ile yeni 8 ileri tam otomatik şanzıman beklentimin üstünde geldi diyebilirim. Performans olarak çift kavramalar gibi olmasa da normal bir kullanıcı için yeterli bir düzeyde olduğuna inanıyorum. Bu arada Hangi devir,viteste ve ne kadar hız yaptığını merak edenler için.
    Kaynak:focusclub

    1.5 EcoBlue 120 ps 8 ileri otomatik

    235/40 R18



    70 km/h 1300 d/d 7.vites

    80 km/h 1250 d/d 8.vites

    87 km/h 1350 d/d 8.vites

    90 km/h 1450 d/d 8.vites

    100 km/h 1550 d/d 8.vites

    110 km/h 1700 d/d 8.vites

    120 km/h 1900 d/d 8.vites

    130 km/h 2050 d/d 8.vites
  • commandx C kullanıcısına yanıt
    Corolla'nın Cvt'si ilk izlenimlerde harika. İlk defa dişliymiş gibi vites değiştiren Cvt gördüm, küçültme büyütmesi çift kavrama tadında ve devirlenmede kaçırmalar çok az, kalkış dişlisi saysinde manuel gibi direkt kalkıyor, ekonomisi tipik Cvt. Yani tüm konseptlerin en iyi taraflarını toplamışlar gibi şuan, ileride bir yamukluk çıkmazsa. 7:00 dakikadan itibaren,

    savagegeeseyoutube
    Review | 2019 Corolla Hatchback | Sleepy Time is Over
    https://www.youtube.com/watch?v=2cPsZXNfs0w



    Ford'a gelince, sorun şu ki powershift tdci kombinasyonunun bu sınıfta hiçbir otomobilde olmayan acayip tatlı bir uyumu vardı. Yani çoğu diğer çift kavrama gibi ne düşük hızda vites seçiminde ne de ani emirlerde bir sorunu vardı, sürekli atağa hazır doğru viteste kalan bir şanzımandı. 8 ilerinin böyle olmadığı söyleniyor ilk izlenimlerde ancak yinede muhtemel uzun vade dayanıklılığı olarak doğru bir iş yaptılar. Powershift dizel Focusların en yaşlısı 3 yaşında. 3-4 sene daha geçince bu araçlara ne olacağını kestirmek zor değil, verimli tork konvertör uzun dönem marka imajı açısından da daha güven verici bir tercih.




  • Burdan bu sonuç çıkmaz.
    Fordun focus 3 te kullandığı Getrag powershiftin klasik tork konvertörlü otomatikler kadar çok yaktığı sonucu çıkar bence
  • alcohol06 A kullanıcısına yanıt
    valla 2.elde 70-80 k da powershift focus alana medeni cesaretinden dolayı tebrik etmek lazım..

    Dsg'den daha narin bir şanzıman üstelik arkasında Vw gibi duran sahibi de yok..Ford-Reno bu şanzıman konusunda arabayı satana kadar hizmetleri..
    • Yapay Zeka’dan İlgili Konular
    VW GOLF 7 1.6 TDI DİZEL MANUEL Yakıt Tüketimi Hk.
    11 yıl önce açıldı
    Ford Focus 1.6.TDCI Yüksek yakıt tüketimi hk.
    2 yıl önce açıldı
    Fiat Egea Sedan 1.6 Dizel Otomatik Değerlendirme ve Yakıt Tüketimi
    8 yıl önce açıldı
    Daha Fazla Göster
  • commandx C kullanıcısına yanıt
    tam otomatiklerin en büyük artısı, kolay arızalanmamaları dışında ve vites düşürme hızları. Günlük araç sürüşlerinde çift kavramalıların hızlı vites büyütme hızı gerekmezken, tam otomatiğin vites küçültme hızı aşırı derecede gerekiyor. Cvt de bu anlamda çift kavramalardan avantajlı.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • Focus 4 un aktarmasını Getrag yapıyor alman markası... Ford gm ortalığını nerden duydunuz?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: x-rayted

    Burdan bu sonuç çıkmaz.
    Fordun focus 3 te kullandığı Getrag powershiftin klasik tork konvertörlü otomatikler kadar çok yaktığı sonucu çıkar bence
    İstanbul trafiğinde 6 ve 6.1 ortalama tüketimleri elde edilmiş. Baya da trafiğe girmişler.

    İki şanzıman da çok yaktıran şanzımanlar olsaydı, bu değerler daha yüksek olurdu.

    İkisnin eşit olması, PS'nin 8 ileri gibi çok yakmasından değil, 8 ilerinin PS gibi az yakmasından kaynaklanıyor bana göre.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: erdal85

    Focus 4 un aktarmasını Getrag yapıyor alman markası... Ford gm ortalığını nerden duydunuz?
    Ford-GM'in ortak otomatik şanzıman geliştirme çalışmaları var. Geliştirme-arge'yi ortak yapıyorlar, daha üretimi her firma kendisi yapıyor. RWD araçlar için 10 ileri otomatik de geliştirdiler.

    Bu 8 ileri otomatik de bu ortaklığın ürünü, Getrag ile alakası yok.
  • Bütün markaların yavaş yavaş çift kavramadan vazgeçeceğini düşünüyorum. Honda yavaş yavaş tork konvertörlü şanzımana geçiyor. Hyundai ve kia'da yeni tip 8 ileri tork konvertörlü şanzıman üzerinde çalışıyor.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bilmiyorum yakıt tüketimine etkisi olur mu ancak focus 3 ün lastikleri minimum 30 binde ve 2015 ilk çeyrek üretimi. İyi yol tutmuyor. Yeni bir lastikle sonuç farkeder miydi bilemiyorum.

    Bir de sedanın aerodinamik katsayısı HB ten daha iyi bu da biraz etkili olmuştur.

    Hiç bir sedan , PWS (mümkünse yeni 2018-2017 falan) sahibi bu işe gönüllü olmadığı için mecburen 15 HB focusla yapıldı test.

    Aynı zamanda rolling ve drag testleri de yapılacaktı ama zaman yetmedi
  • Yağlı şanzımanın en büyük hendikapı gaza asılınca asıldığın kadar gitmemesi, Robotik şanzımanlar keskin hızlanmalar sunarken balata eskidikçe vites geçişleri hissedilir oluyor ve zamanla rahatsız etmeye başlıyor. Mesela benim 70000 bindeki focus 3.5 ta bazı viteslerde sarsmalar başladı özellikle 3 ten 2 ye 2 den 1 inip tekrar 2 ye geçmeye kalktığında aracı zıplatıyor silkeliyor bazende viteslerin arasında dolaşıyor hangine atacağını karıştırıyor bu arada gaza yüklenirsen hepten kafası karışıp vites atmadan olduğu viteste kalıp bağırmaya başlıyor sonra birden araka arkaya iki vites atıyor falan.

    Yani hepsinin kendine göre sıkıntıları var ama bencede konvetörlü şanzımanlar en ideal olanı.
  • Legend3017 kullanıcısına yanıt
    Oranlar çok iyi 8 ileri olmasının da etkisiyle. Uzun yol yapılır bunla mis gibi.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • zeytinkoy kullanıcısına yanıt
    Hocam bahsettiğiniz 10 ileri şanzıman yeni Mustang'te kullanılan 10 ileri otomatik mi?

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Sınıfının lideri yine iyi iş çıkarmış..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bu fiyatıyla 5lt yaksa nolur geçiniz izlemeye bile değmez

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz, DH'yi kullanırken depoladığımız çerezlerle ilgili veri politikamıza gözatın.
Kabul Ediyorum