Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Yotota Colorra -- 28 Mart 2010; 13:53:10 > |
Hızlı 
Bildirim
Dizel yokuşta bayılmaz(!)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Bana göre yokuşun eğiminden bağımsızdır dizelin avantajı. 3 derecede ne kadar avantajlıysa 30 derecede de aynı oranda avantajlıdır.Gerçi 30 derecelik eğim olmaz pek ama konusu geçtiği için söylüyorum.Belli bir eğimden sonra dizelin avantajı ortadan kalkar diye bişey olmaz. Tabi çok daha detaylı açıklamaları motor teknolojisine hakim olan arkadaşlar yaparlar. -
< Bu mesaj bir yönetici tarafından değiştirilmiştir >2000kg olan aracı geriye doğru çeken kuvvet hesaplamasında bir hata var. 30 derecelik eğimde alınan 0.3 değeri hatalı, çıkan değerde Newton olarak çıkar sonra kilograma çevrilir. 30 derecenin sinüsünü veya 60 derecenin cosinüsünü alırsanız (0,5)aracı geriye çeken net kuvveti bulursunuz.
2000*0,5*10=10000N demekki aracı geriye çeken kuvvet 10000N bu da 1000kg yapar.
Kaldı ki dünyanın hiç bir yerinde 30 derece eğimli bir yol yoktur. Karayollarımızda bile %7-8 eğim olduğunda (yaklaşık 4 derecelik bir yokuş anlamına gelir.) ciddi bir eğimi ifade eder ki uyarı levhaları konulur.
Edit; İşlem hatası
-
quote:
Orijinalden alıntı: supremum
2000kg olan aracı geriye doğru çeken kuvvet hesaplamasında bir hata var. 30 derecelik eğimde alınan 0.3 değeri hatalı, çıkan değerde Newton olarak çıkar sonra kilograma çevrilir. 30 derecenin sinüsünü veya 60 derecenin cosinüsünü alırsanız (0,5)aracı geriye çeken net kuvveti bulursunuz.
2000*0,5*10=10000N demekki aracı geriye çeken kuvvet 10000N bu da 1000kg yapar.
Kaldı ki dünyanın hiç bir yerinde 30 derece eğimli bir yol yoktur. Karayollarımızda bile %7-8 eğim olduğunda (yaklaşık 4 derecelik bir yokuş anlamına gelir.) ciddi bir eğimi ifade eder ki uyarı levhaları konulur.
Edit; İşlem hatası
hergün %10 eğimli rampadan yürüyerek çıkıyorum. Hergün aynı tabelayı görüyorum. Bacaklarım çekmiyor...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kürsad -- 29 Mart 2010; 0:42:23 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: supremum
2000kg olan aracı geriye doğru çeken kuvvet hesaplamasında bir hata var. 30 derecelik eğimde alınan 0.3 değeri hatalı, çıkan değerde Newton olarak çıkar sonra kilograma çevrilir. 30 derecenin sinüsünü veya 60 derecenin cosinüsünü alırsanız (0,5)aracı geriye çeken net kuvveti bulursunuz.
2000*0,5*10=10000N demekki aracı geriye çeken kuvvet 10000N bu da 1000kg yapar.
Kaldı ki dünyanın hiç bir yerinde 30 derece eğimli bir yol yoktur. Karayollarımızda bile %7-8 eğim olduğunda (yaklaşık 4 derecelik bir yokuş anlamına gelir.) ciddi bir eğimi ifade eder ki uyarı levhaları konulur.
Hocam %30'u temsili olarak verdim ama saçma olmuş doğru.Tahmin ettiğim gibi fizikte sınıfta kaldım
Siz hesap yaparmısınız rica etsem ?
5 derecelik eğim ciddi bir eğim ise 5 derece olsun.Araç yine 2000 kg olsun,ne kadarlık bir yük varmış gibi olur ?
Çıkan sonuca göre konuya özgü yorumunuz nedir ?
-
quote:
Orijinalden alıntı: MedyaGaranti
quote:
Orijinalden alıntı: supremum
2000kg olan aracı geriye doğru çeken kuvvet hesaplamasında bir hata var. 30 derecelik eğimde alınan 0.3 değeri hatalı, çıkan değerde Newton olarak çıkar sonra kilograma çevrilir. 30 derecenin sinüsünü veya 60 derecenin cosinüsünü alırsanız (0,5)aracı geriye çeken net kuvveti bulursunuz.
2000*0,5*10=10000N demekki aracı geriye çeken kuvvet 10000N bu da 1000kg yapar.
Kaldı ki dünyanın hiç bir yerinde 30 derece eğimli bir yol yoktur. Karayollarımızda bile %7-8 eğim olduğunda (yaklaşık 4 derecelik bir yokuş anlamına gelir.) ciddi bir eğimi ifade eder ki uyarı levhaları konulur.
Hocam %30'u temsili olarak verdim ama saçma olmuş doğru.Tahmin ettiğim gibi fizikte sınıfta kaldım
Siz hesap yaparmısınız rica etsem ?
5 derecelik eğim ciddi bir eğim ise 5 derece olsun.Araç yine 2000 kg olsun,ne kadarlık bir yük varmış gibi olur ?
Çıkan sonuca göre konuya özgü yorumunuz nedir ?
30 derecelik eğim ile %30 eğim aynı şey değil. Hata burada yapılıyor genelde.
Ç.kale'den Ardahan'a çok yol gitmişimdir %10'luk bir eğim gördüğümü hatırlamıyorum. Aklımda %7-8 kalmış sadece. Hadi olsun olsun %10 olsun o da maksimum 4,5 derece yapar.
Gerçi bu forumda 5. vites 70 derecelik eğimi hızı hiç azalmadan çıkanlarıda gördük. Nerede buluyorlarsa o eğimi?
Bu arada Dünya'nın en dik yokuşu Baldwin Street'miş. %35 eğimli 19 derecelik bir yokuş.
5 derecenin sinüsü 0,0872 (ezbere bilmiyorum cetvelden baktım.
)
200*0,0872*10=175 kg yaklaşık bir yük yapar.
Yalnız bunu araca biraz iricesinden iki yetişkin binmesi ile birebir tutmayın çünkü düz yolda iki iri yetişkin araca bindiğinde sürtünme kuvvetini arttırken burada 174 kg direkt olarak yerçekimine karşı yapılması gereken bir iş ortaya çıkarır.
-
Elinize sağlık hesap için.quote:
Orijinalden alıntı: supremumquote:
Orijinalden alıntı: MedyaGaranti
quote:
Orijinalden alıntı: supremum
2000kg olan aracı geriye doğru çeken kuvvet hesaplamasında bir hata var. 30 derecelik eğimde alınan 0.3 değeri hatalı, çıkan değerde Newton olarak çıkar sonra kilograma çevrilir. 30 derecenin sinüsünü veya 60 derecenin cosinüsünü alırsanız (0,5)aracı geriye çeken net kuvveti bulursunuz.
2000*0,5*10=10000N demekki aracı geriye çeken kuvvet 10000N bu da 1000kg yapar.
Kaldı ki dünyanın hiç bir yerinde 30 derece eğimli bir yol yoktur. Karayollarımızda bile %7-8 eğim olduğunda (yaklaşık 4 derecelik bir yokuş anlamına gelir.) ciddi bir eğimi ifade eder ki uyarı levhaları konulur.
Hocam %30'u temsili olarak verdim ama saçma olmuş doğru.Tahmin ettiğim gibi fizikte sınıfta kaldım
Siz hesap yaparmısınız rica etsem ?
5 derecelik eğim ciddi bir eğim ise 5 derece olsun.Araç yine 2000 kg olsun,ne kadarlık bir yük varmış gibi olur ?
Çıkan sonuca göre konuya özgü yorumunuz nedir ?
30 derecelik eğim ile %30 eğim aynı şey değil. Hata burada yapılıyor genelde.
Ç.kale'den Ardahan'a çok yol gitmişimdir %10'luk bir eğim gördüğümü hatırlamıyorum. Aklımda %7-8 kalmış sadece. Hadi olsun olsun %10 olsun o da maksimum 4,5 derece yapar.
Gerçi bu forumda 5. vites 70 derecelik eğimi hızı hiç azalmadan çıkanlarıda gördük. Nerede buluyorlarsa o eğimi?
Bu arada Dünya'nın en dik yokuşu Baldwin Street'miş. %35 eğimli 19 derecelik bir yokuş.
5 derecenin sinüsü 0,0872 (ezbere bilmiyorum cetvelden baktım.)
200*0,0872*10=175 kg yaklaşık bir yük yapar.
Yalnız bunu araca biraz iricesinden iki yetişkin binmesi ile birebir tutmayın çünkü düz yolda iki iri yetişkin araca bindiğinde sürtünme kuvvetini arttırken burada 174 kg direkt olarak yerçekimine karşı yapılması gereken bir iş ortaya çıkarır.
Alıntıları Göster
O halde benim ulaştığım nokta dizelin yokuşta "ekstra" olarak neredeyse hiçbir avantajının olmadığı yönünde.Bu bilginin bir şehir efsanesi olduğunu gösteriyor hesaplarımızda yanlışlık yoksa.Olay yine yeniden beygirde bitiyor.
-
Standart bir araçla 45 derecelik açılı (%100 eğim) bir yolu çıkamazsınız.quote:
Orijinalden alıntı: Yotota Colorra
Elinize sağlık hesap için.
O halde benim ulaştığım nokta dizelin yokuşta "ekstra" olarak neredeyse hiçbir avantajının olmadığı yönünde.Bu bilginin bir şehir efsanesi olduğunu gösteriyor hesaplarımızda yanlışlık yoksa.Olay yine yeniden beygirde bitiyor.
Alıntıları Göster
Hatta ayakta bile duramazsınız böyle bir eğimde.
En çok yapılan hata eğim ve açıyı birbirine karıştırmaktır.
%100 eğim >> 45 derece
%50 eğim >> 26,6 derece
Aşağıdaki videodaki eğim 45 derecedir. Kendi aracınızla bu yokuşu inip çıkabilceğinizi düşünüyor musunuz?
-
.quote:
Orijinalden alıntı: ihg70
Standart bir araçla 45 derecelik açılı (%100 eğim) bir yolu çıkamazsınız.
Hatta ayakta bile duramazsınız böyle bir eğimde.
En çok yapılan hata eğim ve açıyı birbirine karıştırmaktır.
%100 eğim >> 45 derece
%50 eğim >> 26,6 derece
Aşağıdaki videodaki eğim 45 derecedir. Kendi aracınızla bu yokuşu inip çıkabilceğinizi düşünüyor musunuz?
Alıntıları Göster
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi otomobilci_x -- 17 Ağustos 2012; 19:01:01 >
-
Arkadaşlar açıklamış, derece ve eğim farklı şeyler.quote:
Orijinalden alıntı: otomobilci_x
.
Alıntıları Göster
-
Doğrudur. P=T.w (güç, tork, açısal hız)quote:
Orijinalden alıntı: otomobilci_x
.
Alıntıları Göster
Vidayı sökmek için tork gerekir, hız değil. Ve bu iki değer ters orantılıdır. Bu yüzden elimizle vida sökemeyiz. Aynı şekilde yokuş çıkarken de hız önemli değil, tork önemlidir. Özellikle dik yokuşlarda artan yükle.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fprox41 -- 28 Mart 2010; 12:04:18 > -
"Dizel yokuşta bayılmaz(!)"
--------------------------------
doğrudur!eski nesil bazı diesel motorlar bayılıp stop etmezdi;çünkü ters çalışmaya devam ederdi...
-
30 derece eğimli yokuş yoktur! Barbaros bulvarındaki eğim bile 5-6 derecedir bu da yaklaşık %9~%11 eğime takabül eder.quote:
Orijinalden alıntı: hezerfen
"Dizel yokuşta bayılmaz(!)"
--------------------------------
doğrudur!eski nesil bazı diesel motorlar bayılıp stop etmezdi;çünkü ters çalışmaya devam ederdi...
inanmayanlar için,
ve
ağırlık hesabı için de, G=mXg ağırlığındaki bir nesneni A derecelik açıda,
Zemine paralel etkiyen kuvveti,
F1=GXSin(A)
Zemine dik etkiyen kuvveti
F2=GXCos(A)
Yerçekimi doğrultusundaki kuvveti ise G'dir.
Saygılarımla
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Arif -- 28 Mart 2010; 13:33:32 >
-
HEGHHEquote:
Orijinalden alıntı: Arif
30 derece eğimli yokuş yoktur! Barbaros bulvarındaki eğim bile 5-6 derecedir bu da yaklaşık %9~%11 eğime takabül eder.
inanmayanlar için,
ve
ağırlık hesabı için de, G=mXg ağırlığındaki bir nesneni A derecelik açıda,
Zemine paralel etkiyen kuvveti,
F1=GXSin(A)
Zemine dik etkiyen kuvveti
F2=GXCos(A)
Yerçekimi doğrultusundaki kuvveti ise G'dir.
Saygılarımla
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: DH_DALAKCEMAL
HEGHHE
Alıntıları Göster
hepimizin bildiği gibi şöyle birşey icad etmiş elin oğlu, aynı sınıftaki her araç uygun şartlarda sürüldüğünde yokuşu çıkarda inerde.
-
@ihg70quote:
Orijinalden alıntı: DH_DALAKCEMAL
HEGHHE
Alıntıları Göster
LandRover'e
diyorum gerçekten
-
Dizel araçların yokuşta stop etmesi yada etmemesini yanlızca aracın torku ile,gücü ile yada araca etki eden ağırlıkla açıklamak mümkün değildir.quote:
Orijinalden alıntı: Forever1907
@ihg70
LandRover'e diyorum gerçekten
Alıntıları Göster
Dizel araçların torku yüksektir doğru,belli bir devir üzerinde ve tam kavrama yapmış bir debriyaj oranıyla oldukça güçlü ilerleyebilir ve yokuşları sorunsuzca tırmanabilirler,fakat buradaki esas sorun ilk kalkış esnasında gerçekleşir.
Yeni nesil dizel araçların nerdeyse tamamında turbo vardır ve turbonun çalışma prensipleri gereği "turbo lag" denilen bir handikapı vardır.Turbo boşluğu olarak ta Türkçe'ye çevirebileceğimiz "turbo lag" turbo motorların belli bir devir altında yeterli gücü üretememesi anlamına gelir.Düşük devirlerde eksoz gazı basıncı yeterli seviyeye ulaşmadığından turbo motora yeterli beslemeyi yapamaz ve yeterli güç üretilemez.
1.3 gibi hacimlerdeki Turbo dizel araçlar ele alındığında;
Bu araçların kataloglarında yazan 90hp 200nm gibi değerlerin büyük orandaki sağlayıcısının turbo olduğunu bilmemiz önemlidir.Turbo'nun pasif veya yeterli olmadığı 2000 devir aşşağısında 1.5 tonluk bir aracı 1.3 dizel motorunun kaldırmasıda bu yüzden oldukça güçtür,çünkü aldığımız aracın katoloğunda yazan tork/güç değerleri bu devirlerde tamamen geçersizdir.1.3 dizel motorumuz 2000 devir aşşağısında atmosferik olarak üretebildiği oldukça düşük güç/düşük tork oranları ile yüksek ağırlığı yokuş yukarı kaldırma zorunluluğu ile yüz yüze kalmıştır.Bunun sonucunda açıklaması net bir şekilde motorumuz stop eder.
Düzeltme:İmla
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Zoom-Zoom -- 28 Mart 2010; 20:51:30 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: Forever1907
@ihg70
LandRover'e diyorum gerçekten
+1905 hacı xD
45 Derecelik yokuştan rahatlıkla çıkıldığını biliyordum ama gözle görünce böle oldum
-
burada da 2 sene önce metro city önünde yapılan land rover şovun benzeri varquote:
Orijinalden alıntı: KRHTHquote:
Orijinalden alıntı: Forever1907
@ihg70
LandRover'e diyorum gerçekten
+1905 hacı xD
45 Derecelik yokuştan rahatlıkla çıkıldığını biliyordum ama gözle görünce böle oldum
Alıntıları Göster
-
@ihg70quote:
Orijinalden alıntı: Zoom-Zoom
Dizel araçların yokuşta stop etmesi yada etmemesini yanlızca aracın torku ile,gücü ile yada araca etki eden ağırlıkla açıklamak mümkün değildir.
Dizel araçların torku yüksektir doğru,belli bir devir üzerinde ve tam kavrama yapmış bir debriyaj oranıyla oldukça güçlü ilerleyebilir ve yokuşları sorunsuzca tırmanabilirler,fakat buradaki esas sorun ilk kalkış esnasında gerçekleşir.
Yeni nesil dizel araçların nerdeyse tamamında turbo vardır ve turbonun çalışma prensipleri gereği "turbo lag" denilen bir handikapı vardır.Turbo boşluğu olarak ta Türkçe'ye çevirebileceğimiz "turbo lag" turbo motorların belli bir devir altında yeterli gücü üretememesi anlamına gelir.Düşük devirlerde eksoz gazı basıncı yeterli seviyeye ulaşmadığından turbo motora yeterli beslemeyi yapamaz ve yeterli güç üretilemez.
1.3 gibi hacimlerdeki Turbo dizel araçlar ele alındığında;
Bu araçların kataloglarında yazan 90hp 200nm gibi değerlerin büyük orandaki sağlayıcısının turbo olduğunu bilmemiz önemlidir.Turbo'nun pasif veya yeterli olmadığı 2000 devir aşşağısında 1.5 tonluk bir aracı 1.3 dizel motorunun kaldırmasıda bu yüzden oldukça güçtür,çünkü aldığımız aracın katoloğunda yazan tork/güç değerleri bu devirlerde tamamen geçersizdir.1.3 dizel motorumuz 2000 devir aşşağısında atmosferik olarak üretebildiği oldukça düşük güç/düşük tork oranları ile yüksek ağırlığı yokuş yukarı kaldırma zorunluluğu ile yüz yüze kalmıştır.Bunun sonucunda açıklaması net bir şekilde motorumuz stop eder.
Düzeltme:İmla
Alıntıları Göster
Hocam her ne kadar kendi aracım da olsa Range Rover %100 eğimi tırmanamaz malesef. Bir kere baştan yaklaşma ve uzaklaşma açıları kurtarmıyor araçlarımızın. Yaklaşma/uzaklaşma açılarını kurtarsa bu sefer daha büyük bir eksik olan dişli sürünme oranının yetersizliği karşımıza çıkacak. Ayrıca videodaki araçta stok lastik ve jantların olması da bir başka detay. Bakın ilk önce full-size Range'in spesifikasyonlarını veriyorum, ardından da RRS'in;
RR
Approach Angle (Hi Profile) 34 deg (spoiler on), 37 deg (spoiler off)
Departure Angle (Hi Profile) 25 deg
RRS
Approach Angle (Hi Profile) 34 deg
Departure Angle (Hi Profile) HSE: 29 deg with spare tire. Supercharged: 27 deg w/spare tire
Range Rover emsalleri arasında en iyi araziye sahip orası ayrı. Bizzat kendim de denedim, şu an kıştan kalma 32" AT lastikler var üzerinde. Havalı süspansiyon bir kaç kez zor durumda kaldı lastiklerin çapından dolayı ama hiç bir satıhta bana mısın demedi.
Ama zor sayılacak bir durumla karşılaştığımda G serisini tercih ediyorum.
Ondan da zor bir durum varsa zaten çözüm; Unimog.
Benzer içerikler
- toyota yaris lastik basıncı
- filtre marketim
- baskı balata biten araba nasıl gider
- ford fiesta paket sıralaması
- dct şanzıman
- byd seal fiyat
- yeni tesla
- elektrikli araba fiyatları
- pejo 3008 fiyat listesi 2024
- nissan x-trail e-power fiyat
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
