HOnda CVT şanzıman da kayış koparan var mı ? (2. sayfa)

Asıl ustalık sanayide zaten. VAG - BMW - Mercedes gibi markalar için özelleşmiş servisler var malum, bu adamlar bayağı iyi kazanıyor. Standart bir oto sanayi dükkanı değil.

Fakat servis bilse de üstten böyle bir emir gelmedikçe kafasına göre iyileştirme yapamaz. Ayrıca dediğiniz gibi devam etmek işine de gelir.

Bu mesajın neresinden tutsan elinde kalıyor.

Birincisi CVT ucuz bir şanzıman değildir. Manuel'den sonraki en ucuz şanzıman tek kavrama yarı otomatiklerdir.

Çift kavramada keramet olsa, Ford PowerShift'i bırakıp 6 ve 8 ileri yeni tam otomatiğe geçmezdi.

Çift kavramada keramet olsa Pug ve Citroen tek kavramadan direk EAT serisine geçmezdi.

Çift kavramada keramet olsa Opel tek kavramadan 5 ve 6 ileri kademeli tam otomatik arayışında olmazdı.

Sportif manada ve sürüş zevkinde çift kavramanın avantajı tartışılmaz. Ancak yoğun trafikteki dur kalklarda dezavantajlı olması da tartışılamaz. Evet Formula-1 için ideal bir şanzıman olabilir ama bireysel kullanıcılar için arızaya açık olması ve maliyetli onarımları nedeniyle para çukurudur.

Çift kavramada keramet olsa VW Amerika'da şanzımanına 10 yıl sorunsuzluk garantisi vermezdi. Ama orada hükümet var, vatandaşını koruyor. Yorumlarından anladığım kadarı ile senin eski yol arkadaşlarının yönettiği ülkenin kanunları ne yazık ki vatandaşını Doğuş ve VW'nin kucağına oturtuyor.

Nerede kalmıştık. CVT şanzımana otomatik vitesin ilk hali demek gerçekten cehaletin "nirvanası" olmuş. Modern diyebileceğimiz sıvı kuplajlı ilk otomatik vites, seri üretim olarak General Motors tarafından müşterilerine sunuldu.

Avrupa'da otomatik şanzımanı seri üretim olarak kullanan ilk firma ise Mercedes'tir.

CVT ise, ilk olarak ismini hatırlayamadığım Hollanda'lı bir firma tarafından oldukça ilkel haliyle kullanılmıştır. Asıl gelişimi 1990'ların son döneminde ironik bir şekilde Honda tarafından sağlanmıştır.

Yüksek torklu dizel araçlarda CVT'nin kullanılabilmesi için standart CVT'den daha maliyetli iyileştirmelere ihtiyaç duyulmaktadır. Bu nedenle CVT'yi benzinli motorlarında kullanan Toyota, dizel motorlarında tek kavrama yarı otomatik şanzıman kullanmıştır.

Ancak yukarıda belirttiğim iyileştirmeleri yapan Subaru 4x4 dizel araçlarında CVT kullanmış ve sorun yaşamamıştır.

VW dizel skandalı nedeniyle yeni bir şanzıman yatırımı yapmaktansa uzun dönemli garantiler ile günü kurtararak yakın gelecekteki elektrikli otomobil dönüşümünde zaten çöpe atacağı DSG'yi, araçlarında kullanmaya devam etmektedir. Ama yine belirtiyorum uzun dönemli garantiler gelişmiş ve vatandaşına değer veren ülkeler için geçerlidir. Vatandaşını öpenlere ise, iyi niyet garantisi gibi bir başka yolma stratejisi geliştirilmiştir.

Ne olursa olsun manuel şanzımandan sonra tek güvenebileceğim şanzıman türü amerikan araçlarda sıklıkla kullanılan Tork konvertörlü tam otomatik vitestir.

O da şu an bildiğim kadarıyla opel ve peugeot modellerinde kullanılıyor

işte o ara yediğimiz hurmalar günü geldi hepimizi tırmalamaya başladı.... daha ne tırmalayacak; şöyle bir söz var; bir işe nasıl başladığın değil; nasıl bitirdiğin önemlidir diye.

Yalnız bunu Erdoğan değil bizzat ABD sağladı sadece Erdoğan dönemine denk geldi.