kaportası en kuvvetli araçlar (3. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: stilll

bizim bir kaportacı abimiz var.bir aralar volvo s70i doğrultuyordu.
diyordu ki "ben volvo kadar sağlam araba görmedim.çekiçle sacı düzelmiyor."
kaportaya tıklıyorum ses yok.

quote:

Orjinalden alıntı: gt-40

serkes sağolasın.bende sacı kalın olan araç sağlam olur mantığıyla yaklaşanlardandım.ama görüyorumki,işin içinde olan birisi olarak sen böyle diyorsan doğrudur.önemli bir soru cevap oldu.teşekkürler.

amma yanlış bildiğimiz şeyler varmış.hep kulaktan dolma bilgiler bizleri yanlış yönlendiriyor.

demek boşuna çinlilere laf söylüyosunuz bakadamlar işi biliyormuşşaka tabi ciddiye almayın.

quote: Orjinalden alıntı: serkes arkadaşlar bir konuyu defalarca aktardım tekrar aktarıyorum. Bir aracın sacının kalınlığının fazla olması güvenlik açısından fazla bir şey ifade etmez. çünkü aracın asıl önemli olan güvenlik anlayışı, kaza esnasında sacının düzgünce akordiyon gibi katlanabilmesi ve asıl emniyet için yapılmış olan emniyet kirişlerinin darbeyi düzgünce somurmasıdır... Yani araçtan beklenen düzgün bir şekilde esnek olarak darbe somurmasıdır. Bunun içinde kalın bir saca gerek yoktur.(YOKTUR) Eğer kaza esnasında araçta gerekli esnek burulma olmazsa sert bir şekilde darbe alırsa otomatikman içerdeki kişi büyük bir eylemsezliğe tabi olup bel kemiğinden tutun bütün uzuvlarının kırılma durumu söz konusu olacaktır. Bu yüzden kaza esnasında aracın akordiyon misali katlanması vede asıl önemli olan yolcu kabine kadar darbenin somurularak gelmesidir... Hatta yeni dizaynlarda önden çarpmalarda motor bile kulaklarından kopar ve aracın altına doğru yönlenir bu motorun yolcu kabinine girmesini engelleyen bir sistemdir.

quote:

Orjinalden alıntı: gt-40

demek boşuna çinlilere laf söylüyosunuz bak adamlar işi biliyormuş şaka tabi ciddiye almayın.
ben burada ciddiye almayın dedim yanlış anlaşımadı değilmi.

quote: Orjinalden alıntı: gt-40 serkes sağolasın.bende sacı kalın olan araç sağlam olur mantığıyla yaklaşanlardandım.ama görüyorumki,işin içinde olan birisi olarak sen böyle diyorsan doğrudur.önemli bir soru cevap oldu.teşekkürler. amma yanlış bildiğimiz şeyler varmış.hep kulaktan dolma bilgiler bizleri yanlış yönlendiriyor. demek boşuna çinlilere laf söylüyosunuz bakadamlar işi biliyormuşşaka tabi ciddiye almayın. quote: Orjinalden alıntı: serkes arkadaşlar bir konuyu defalarca aktardım tekrar aktarıyorum. Bir aracın sacının kalınlığının fazla olması güvenlik açısından fazla bir şey ifade etmez. çünkü aracın asıl önemli olan güvenlik anlayışı, kaza esnasında sacının düzgünce akordiyon gibi katlanabilmesi ve asıl emniyet için yapılmış olan emniyet kirişlerinin darbeyi düzgünce somurmasıdır... Yani araçtan beklenen düzgün bir şekilde esnek olarak darbe somurmasıdır. Bunun içinde kalın bir saca gerek yoktur.(YOKTUR) Eğer kaza esnasında araçta gerekli esnek burulma olmazsa sert bir şekilde darbe alırsa otomatikman içerdeki kişi büyük bir eylemsezliğe tabi olup bel kemiğinden tutun bütün uzuvlarının kırılma durumu söz konusu olacaktır. Bu yüzden kaza esnasında aracın akordiyon misali katlanması vede asıl önemli olan yolcu kabine kadar darbenin somurularak gelmesidir... Hatta yeni dizaynlarda önden çarpmalarda motor bile kulaklarından kopar ve aracın altına doğru yönlenir bu motorun yolcu kabinine girmesini engelleyen bir sistemdir.

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000

Kaporta kalınlığının güvenlikle alakası yoktur ama arabanın sağlamlığı ile pekala alakası vardır.

Yoksa fındık büyüklüğünde dolu sonrası arabanızın kaportası göçmüş olarak bulabilirsiniz.

Bu forumdan öğrendiğim kadar bir kaç arkadaşın başına hem de aynı model araçta gelmiş...

Dolu sonrası kaporta göçmesi...


NOt: kaporta kalınlığını güvenlikle alakası yoktur diyen arkadaşlardan bir ricam olacak, bir link var mı am lütfen bilimsel olsun...yoksa bu iddia sadece kendi düşünceniz mi?

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000




NOt: kaporta kalınlığını güvenlikle alakası yoktur diyen arkadaşlardan bir ricam olacak, bir link var mı ama lütfen bilimsel olsun...yoksa bu iddia sadece kendi düşünceniz mi?

Yoksa mantığa aykırı... 5 mm kalınlığındaki bir saça mı tekme atsanız eğilir yoksa 1 mm kalınlığındaki saça?

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000

serkes @isim vermem, sonra inanılmaz polemikler yaşanıyor ama şöyle diyim. saç aklınlığı ince diye bilinen bir araç bu ve daha 1 yıllık kasa....

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000




NOt: kaporta kalınlığını güvenlikle alakası yoktur diyen arkadaşlardan bir ricam olacak, bir link var mı ama lütfen bilimsel olsun...yoksa bu iddia sadece kendi düşünceniz mi?

quote:

Orjinalden alıntı: enforacle

yanı saç kalınlığının çarpışmada sizi koruyup korumadığını sormuyor adam zaten.saç kalınlığı düşük olan japon arabaları en ufak darbede göçme yapıyor kasada buna karşın alman arabaları daha dayanıklı oluyor.onun dışında aracınız çarptı biryere o zaman diğer güvenlik unsurları sizi eğilmelere bükülmelere karşı içerde koruyor.Kaportanın az kalın olması ıyıdır kuçuk göçuklere karşı daha dayanıklıdır ve daha uzun süreler bozulmadan kalabılır ve daha ouraklı gözukur araç.

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000

serkes @isim vermem, sonra inanılmaz polemikler yaşanıyor ama şöyle diyim. saç aklınlığı ince diye bilinen bir araç bu ve daha 1 yıllık kasa....

quote:

Orjinalden alıntı: desiya

quote: Orjinalden alıntı: gorele2000 serkes @isim vermem, sonra inanılmaz polemikler yaşanıyor ama şöyle diyim. saç aklınlığı ince diye bilinen bir araç bu ve daha 1 yıllık kasa....

görele arkadaşım polemik falan değil böyle daha fazla karışıyo işler araç yeni civic. ama şöyle bir durumda var aynı şekilde doludan üstü göçen yeni astralarda vardı hata golflerde vardı gördüğüm . ki hem astra g hemde h(güncel kasa) kullanan birisi olarak astra g (bir önceki kasa) çok daha sağlamdı diyebilirim bu konuda.daha sert bi kasası vardı. ne demek istediğimi anlamışsınızdır . yeni kasaların bir çoğunda eskilerine oranla yumşama yani esneme eğilimi var bu daha daha ince olduğu anlamına gelir sacın. yeni sistemlerden kullanılan yalıtımdan vs gibi şeylerden ağırlaian aracın hem ağırlığı düşürmek amaçlı hemde yaya güvenliğine katlı sağlamak amaçlı diye düşünüyorum bunları

quote:

Orjinalden alıntı: gorele2000

Yalnız arkadaşın yorumu o doluda kaportası çöken tek araba bahsedilen modelmiş ve hatta servise gittiğinde kendisi gibi başvuran bir kaç kişi daha görmüş. Eski kullandığı araçlarda böyle bir problem yaşamadığını ve aynı dolu esnasında başka model arabalarda yine aynı problemin yaşanmadığını belirtmiş...

Tabbi bilemem, sonuçta İstanbulda bırak doluyu yağmura hasretiz

quote:

Orjinalden alıntı: arikanturk

quote: Orjinalden alıntı: coutoup renault lagunada da 2,6 milimetre kalinliginda isvec kokenli sac kullanildigini duymustum.

2,6 mm'lik sac ile üretilen aracın 3-4 ton ağırlığında olacağı gerçeğine ne demeli? Ufak atalım lütfen...

Araçlarda sabit bir sac kalınlığı yoktur. Malzemenin kullanıldığı yere göre kalınlıklar değişir. Görsel amaçlı ve yük taşımayan bir panelde 0,3-0,5 mm'lik bir sac bile kalın gelebilirken, kritik bir brakette 1 mm'ye kadar çıkabilir. Sac kalınlıkları, araç ağırlığının minimum olması amacıyla olabildiğince azaltılmaya çalışılmaktadır.

İsveç çeliğine gelirsek,
tüm olayı saf demir cevherinin içerisindeki kükürt ve fosfor gibi impüritelerin diğer yerlerde çıkarılan cevherlere göre daha düşük olmasıdır. Bu sayede geçmişte bu cevherden üretilen çeliğin mekanik özellikleri daha iyiydi.
Ancak bugün malzeme teknolojisindeki gelişmeler, dünyanın herhangi bir yerinden çıkan demir cevherinden de benzer mekanik özelliklerde çelik elde edilmesini sağlıyor.

Yani kısacası;

"İsveç çeliği" olayı geçmişte kalmış bir olaydır.

quote:

Orjinalden alıntı: ugurBJK

Kaza sırasında kaportaya güvenen arkadaşlara bir sorum var:

Bütün arabalardaki şasileri aynı kalitedeki bir plastik ile değiştirin, geri kalan herşey -kaportası dahil- orjinal haliyle kalsın. Sözgelimi 40-50km ile çarpışmalarda bu arabalardan kurtulan olur mu? ( Şimdiki Çin otolarında, her ne kadar şasisinde plastik kullanılmıyorsa da, buna benzer bir durum yaşanıyor)

Başka bir açıdan soralım: Bütün arabaların kaportalarını çıkarın atın, gerisi şasi de dahil orjinal kalsın. hepsini 60 veya 100 km ile çarpıştırın. Güvenlik sıralamasında önemli bir farklılık oluşur mu?


Kazada kaporta sizi nasıl koruyacak anlamıyorum. Siz bazı kalın kaportalı arabalarda kaza sonrasında kaportada fazla yamulma görmemiş olmayı, kaporta sizi koruyor diye algılıyorsanız gülerim. Sizi koruyan da, kaportanın az yamulmasını sağlayan da öncelikle şasidir.


Yok siz kaporta kalın olmayınca dolu izleri oluyor, kaportaya oturup fotoğraf pozu veremiyorum, park yerindeki ayı kapısını açarken benimkine çarpınca sadece çizildi, toyotanınki olsa yamulmuştu diyorsanız, bunun güvenlikle bi alakası yok ki