Kayış mı? Zincir mi? (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: PUNTO MULTİJET

quote: Orijinalden alıntı: Du Hast quote: Orijinalden alıntı: speaker quote: Orijinalden alıntı: hezerfen beyler:zincir ve kayışın gerdirme mekanizması vardır.bu AYAR GEREKTİRMİYEN bir yapıya sahiptir.. ZAMAN ZAMAN GERDİRME AYARLARI YAPILIR gibi uydurma bilgiler sunmayalım. aşınan ZİNCİRDEN BAKLA ÇIKARILIP GERDİRME İŞLEMİ de bu foruma özgü bir durum olsa gerek. zincirdede gergi mekanizması vardı..paletli olabilir dişli olabilir... aşınmış zincirden BAKLA ÇIKARMA İLE GERDİRME YAPILMAZ....eski köye yeni kural getirmeyelimmm.çünkü zamanlama bakla sayısına göre düzanlanır. her iki sistemdede değişimde uniteyi ilgilendiren parçaların tümü(SET)değişir.bölüm bölüm değişme hem masraflı hemde MAHZURLUDUR..... KAYIŞA MÜDAHELE KOLAYDIR...ZİNCİRE MÜDAHELE ZORDUR..HEM İŞÇİLİK HEMDE DEĞİŞEN PARÇA OLARAK...bunun için kayışlı sistemler daha tercih ediliyor.. Sanırım buradaki büyük harfle yazdıklarınızı benim yazdıklarım üstüne yazdınız, veya ben kendi üstüme alınmış olayım : 1.Siz bu günkü araçlara bakarak yazıyorsunuz, bense geçmişten itibaren tüm modelleri kapsayan bir ifade de bulunuyorum. Eski modeller de otomatik gergi mekanizması yoktu ve elle kendimiz gerdirmek zorunda kalmaktaydık. Dolayısıyla saçma değil, Sizin içinde yeni bir bilgi olduğunu söylemek daha doğru olur. 2. Zincirden bakla çıkartma konusunda da yeniden okursanız, ayar yapılamaz kadar uzamış zinciri kasteden bir uygulamadan söz edilmektedir. Eski zincirlerin yapısı gereği kullandıkça uzama eğilimi gösterirlerdi ve bir süre sonra gergi mekanizmasının ayar mesafesi dışına çıktığı için bakla çıkartarak yeniden gergi mekanizmasının ayarlama sınırlarına çekilirdi. Yenilerde ise artık bu ölçüde uzama görülmediği gibi, yeterince ucuzladığı için gerektiğinde değiştirmek daha kolay olmaktadır. 3. Her metalde olduğu gibi zincirde de metal aşınması görülebilir. Bu durumda aşınan parçayı değiştirmek gerektiği aşikardır. Eskiden bu kadar bol parça olmadığından çıkartmak veya eski zincirleri birleştirip yenilemek çok görülen uygulamalardı. 4. Bunlar eski köye yeni adetler değil, zaten eski köydeki eski adetlerdir. Şimdiki yeni köyler bunu bilmiyorlar yazık ki. 5. Üstelik eski köyde hala gerdirme işlemi ve ayar gerektiren mekanizmalar kullanmaya devam ediliyor. 6. Benim gözlemim üreticilerin yeniden zincirli sisteme dönme eğiliminde oldukları yönünde. Ancak alaşımı değiştirilen yeni zincirler eskilerden daha uzun ömürlü ve dayanıklı. Otomatik gerdirme mekanizmalarıyla donatılan zincirler neredeyse motor ömrü kadar bakımsız ömür garantisi sunabilmektedirler. Bence bu kadar tepkili olmak yerine önce uhulet sonra suhulet gerekir. Güzel günler Sizlerin olsun... sayın hocam zincirden bakla çıkartma diye birşey olmaz. baklayı çıkartınca nasıl senteye getirecekseniz pompayı (trigerden tahrik alıyorsa) - krank - egzantiriği? zincir uzaması tam 1 ya da 2 bakla mu uzuyor ki senteye gelecek bakla çıkınca? ya tam senteye gelmez sıkıntı olur ya da çok büyük şans eseri senteye gelir. ha ben bakla çıkartıp tam senteye getirmeyip takıyordum diyorsanız eyvallah. yeni nesil araçlarda gergi mekanizması otomatiktir yağ basıncı ile gerdirme işlemi yapılır. eğer bollaşma olduğunda özellikle soğuk motorda ilk marştan sonra yağ basıncı yükselene kadar şakırtıyı rahatça duyabilirsiniz ve zinciri değiştirmekten başka şansınız yoktur, bakım diye birşeyi yoktur.

1.3 multijet 119 bin km de
ilk calistirmada ciyirti sesi geliyordu
ara ara gelmeye devam etti
ilk calistirmadan birkac saniye sonra geliyor ve bir kac saniye icinde geri geçiyordu ses

simdi ses gibi bir problem yok
acaba triger zincirinden mi geldi ses
v kayışı değişim zamani da geldi ondan da olmuş olabilir mi

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk

Kesinlikle zincir, kayış riske edilemeyecek kadar masraf çıkaran bir saçmalık. Zaten adam gibi araç yapan tüm markalar zincir kullanıyor.

quote:

Orijinalden alıntı: speaker

Sanırım isim konusunda bir karışıklık var. Triger sistemin adıdır. Yani, ana mil(krank)den şarj dinamosu ve egzantrik millerine dönüyü aktaran sisteme triger denir.
Burada kastedilen triger kayışı ve triger zinciridir. Sistem kayışlı da olsa zincirli de olsa her ikisinde de gerdirme işlemi yapılır.
Kayışlı sistemde bunun adına gerdirme makarası denir. Kayış üstten bastırıldığında 1-1,5 cm esneyecek şekilde gerdirilerek ayarlanır. Bazı araçlarda sabahları soğuk araçta önden gelen sesin başlıca nedeni aşırı gergin ve özelliğini yitirmiş kayıştır. Isınınca ses kesilerek kendini belli eder. Eğer yeniden ayarlanmazsa kayış ömrü kısalır. Kayış ömrü üretici tarafından belirlenen km. gelince veya makarayla uygun gerdirme işlemi yapılamayınca biter. Yenisi zamanında takılmazsa kopma ihtimali artar. Eğer koparsa siboplar senkronize çalışamayacağından sibop kesme, silindir içine düşen sibop kafası tarafından piston başının delinmesi, piston kolu kırması, motor kapağında zedelenmeler veya gövde delme gibi gittikçe ağırlaşan sonuçlara neden olur. Triger kayışını set olarak değiştirirseniz, gerdirme makarası da değiştirme işlemine dahil edilir.
Zincirli araçta ise buna gerdirme dişlisi denir. Bakımlarla zincir gerginliği kontrol edilerek aynı şekilde ayar yapılır. Eğer ayarlanamaz olursa zincirden bakla çıkartılarak yeniden ayar yapılır. Aynı zincir kullanmaya devam edilir. Bakımlarda dikkat edilmesi gereken diğer bir konu ise zincirde oluşabilecek dengesiz yenme,aşınma olup olmadığıdır. Motor ana mili yavaş yavaş çevrilirken zincir gözle incelenir ve eğer dengesiz yenmiş,aşınmış bakla görülürse çıkartılarak kopmanın önüne geçilir. Zincir kopması durumunda kayış kopmasına ilave olarak kopan zincirin çarptığı diğer parçalara da hasar verdirebilir.
Eski araçlarda zincir tercih ediliyordu. Daha sonra kimya sektörünün gelişmesi ile kayış tercih edilir oldu. Kayış eski araçlarda zincire göre daha sessiz çalışırdı. Ancak son zamanlarda zincire doğru bir yöneliş var. Bunda da metal sektöründe ki gelişmeleri görebiliyoruz. Değişik metaller, değişik oranlarda karıştırılarak, daha sessiz ve uzun ömürlü zincir üretimi sağlanmaya başlayınca sektörde zincire doğru bir dönüş yaşanmaya başlandı. Sesi ve sarsıntıyı azaltma çalışmalarından biri de ana milde kullanılan damper denilen karşı ağırlıkların kullanma şekilde yeni tasarımlar geliştirilmesidir.
Herkese kopmayan triger kayışı ve zinciri diliyorum.