LPG Sisteminde Doğru Bilinen Yanlışlar, Ayar Problemleri (Teknik Konu) (3. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Shotput

EyvAllah hocam ücret konusunda yanlış anlaşılma olmasın dh üyeleri arasında maddiyat geçmez ancak sorunumu halleden kişi karşılığını isterse hakkıdır kimse kimsenin babasının oğlu değil sonuçta

Ancak yaklaşımınız için teşekürler

Sorunuma gelince aracin ateşleme bobini yeni değişti bujilerde sıkıntı yok araçta herhangi arıza ışığı yada makineye bağlandığında bir ariza yok bu arada araç 98 model 1.6 8v hitler motorlu a3 manuel lpg yi 2.70den alıyorum sehir ici sakin kullanimda 34 35 kuruş yakıyor

Cevaplayan herkese şimdiden teşekkürler

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum.

Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye.

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye.

O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin?

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye. O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin?

Open loop bölgesinde, sabit kalabileceğiniz bir nokta belirleyin. Mesela rampada 3000 devir dipgaz gibi. Programda hem benzin enjeksiyonu hem lpg görülebiliyor. Benzine alın, lpg ye aldığınızda benzin enjeksiyon referansı değişmiyorsa olmaz. Lpg ayarının, benzinden bir tık daha fakir olması gerekir. %7-8 civarı

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye. O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin? Open loop bölgesinde, sabit kalabileceğiniz bir nokta belirleyin. Mesela rampada 3000 devir dipgaz gibi. Programda hem benzin enjeksiyonu hem lpg görülebiliyor. Benzine alın, lpg ye aldığınızda benzin enjeksiyon referansı değişmiyorsa olmaz. Lpg ayarının, benzinden bir tık daha fakir olması gerekir. %7-8 civarı

Şuan Pc ve program yanımda değil.

Atıyorum open loop da benzin ms diyelim ki 15 ms, lpg ms si 13 mü olmalı? Doğru mu anladım?

quote:

Orijinalden alıntı: sadri.abi

quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye. O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin? Open loop bölgesinde, sabit kalabileceğiniz bir nokta belirleyin. Mesela rampada 3000 devir dipgaz gibi. Programda hem benzin enjeksiyonu hem lpg görülebiliyor. Benzine alın, lpg ye aldığınızda benzin enjeksiyon referansı değişmiyorsa olmaz. Lpg ayarının, benzinden bir tık daha fakir olması gerekir. %7-8 civarı Şuan Pc ve program yanımda değil. Atıyorum open loop da benzin ms diyelim ki 15 ms, lpg ms si 13 mü olmalı? Doğru mu anladım?

Ben afr ayarı yaptırmadan önce enjektör nozul çapım düzeltildi. benzin ve lpg ms farklılıkları nozula basınca bağlı olarak değişiyor diye biliyorum, çünkü ben ayar yaptırırken bu konuları da konuştuk. 140 beygirlik araca 1.8 nozul takmış kasaplar, rölantide bile biri 3 iken biri 8-9 idi. uuygun nozul takıldı, hop lpg nin sayısı 4,5 falan oldu.

kablo alıp uğraşmak istiyorum ama mevcut ayardan o kadar memnunum ki hiç rahatımı bozamam

quote:

Orijinalden alıntı: Shotput

EyvAllah hocam ücret konusunda yanlış anlaşılma olmasın dh üyeleri arasında maddiyat geçmez ancak sorunumu halleden kişi karşılığını isterse hakkıdır kimse kimsenin babasının oğlu değil sonuçta

Ancak yaklaşımınız için teşekürler

Sorunuma gelince aracin ateşleme bobini yeni değişti bujilerde sıkıntı yok araçta herhangi arıza ışığı yada makineye bağlandığında bir ariza yok bu arada araç 98 model 1.6 8v hitler motorlu a3 manuel lpg yi 2.70den alıyorum sehir ici sakin kullanimda 34 35 kuruş yakıyor

Cevaplayan herkese şimdiden teşekkürler

quote:

Orijinalden alıntı: Polestar191

Aslinda lpg de sogutur ama manifoldu 😄

quote:

Orijinalden alıntı: Skandalek

Bugün 200 km yolu yol bilgisayarı 8 litre gösterdi. Lpg olarak yine 8 litre çıktı, gecenki video doğruladı. Yüzde 20 falan hikaye. Tabi bu dediğim, motoru bağırtmadığınız sürece geçerli.

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye. O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin? Open loop bölgesinde, sabit kalabileceğiniz bir nokta belirleyin. Mesela rampada 3000 devir dipgaz gibi. Programda hem benzin enjeksiyonu hem lpg görülebiliyor. Benzine alın, lpg ye aldığınızda benzin enjeksiyon referansı değişmiyorsa olmaz. Lpg ayarının, benzinden bir tık daha fakir olması gerekir. %7-8 civarı

Şuan Pc ve program yanımda değil.

Atıyorum open loop da benzin ms diyelim ki 15 ms, lpg ms si 13 mü olmalı? Doğru mu anladım?

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 quote: Orijinalden alıntı: msansertekin quote: Orijinalden alıntı: anaconda41 Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime. Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım. Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim. An itibariyle değerlerim de bunlar. Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım. Günaydın Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok. Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani. Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı. Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam. Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal. Open loop'ta eşitleme yaparken ufak bir tüyo. Benzin enjeksiyon sürelerine nazaran biraz daha az ayarlayın lpg'yi. Lpg nin zengin olmasının bir faydası yok. Sadece ufak bir miktar zengin bırakılır, o da alev hızını yükseltmek için. İyi de bu sefer silindir içi sıcaklık aşırı yükselip orta ve uzun vadede motora zarar vermez mi? Ben agresif kullanan bi adamım, yolda canımı sıkan, sıkıştıran olursa her araçla kapışırım. Benzin, buharlaştığı zaman ortamdan ısı çektiği için supapları ve emme havasını soğutur. Emme havası soğuyunca özkütlesi artar. Sabit motor hacminde yüksek özkütle= yüksek hava kütlesi. Yüksek hava kütlesi demek, fazla yakıt yakabilmek demek. O da eşittir performans. Bu sebeple zengin karışım kullanılır benzinde. Bir de alev hızı artar bir nebze. Şimdi lpg'yi gaz fazında veriyoruz, soğutma diye bir durumu söz konusu değil. O yüzden performansı etkilemez. LPG , silindir içinde değil regülatörde buharlaşır. Motor suyu daha rahat soğur. Hararet önlenir. Fakat motor suyunun soğumasının, emiş havası sıcaklığına pek bir etkisi yok. Bundan sebep, aslında lpg fakirde çalışsa daha iyi motor için. Fakat afr ayarı benzine göre. Benzin fakir ayarlanmamışsa mümkün değil. Gelişmiş oksijen sensörü olmayan araçlarda kelebek pozisyonu open loop a geldiği zaman araç ecusu otomatikman zengin karışım uygular olarak biliyorum ben, yanlış mı biliyorum o zaman? Gelişmiş (wideband) sensör olanlarda tüm devirlerde en iyi karışımı uygular olarak biliyorum. Tam tersi aslında, o devirde ve yükte zengin karışıma geçtiği için artık open loop kontrolünü bırakıyor. Farz edelim ki aracınız 13 afr de zengin çalışmalı. 14 ölçerse gene yakıtı basar, senin burada işin yok, 13 afr ye git diye. O zaman ben komple haritayı %3 kısıp deneyeyim, olmadı %2 daha kısarız. Afr cihazı olmadan üst devirlere zaten net bişey yapamayız haliyle, bu şekilde yapsam mantıklı mı? Yada ne önerirsin? Open loop bölgesinde, sabit kalabileceğiniz bir nokta belirleyin. Mesela rampada 3000 devir dipgaz gibi. Programda hem benzin enjeksiyonu hem lpg görülebiliyor. Benzine alın, lpg ye aldığınızda benzin enjeksiyon referansı değişmiyorsa olmaz. Lpg ayarının, benzinden bir tık daha fakir olması gerekir. %7-8 civarı Şuan Pc ve program yanımda değil. Atıyorum open loop da benzin ms diyelim ki 15 ms, lpg ms si 13 mü olmalı? Doğru mu anladım?

Metin hocam şuraya bi açıklık getirsek? Arada kaynadı sanırım😊