Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi msansertekin -- 25 Şubat 2018; 17:55:43 > |
Ayrıca lpg'deki değerleriniz ne kadar gerçeğe yakınsa, bu süre o kadar azalacaktır. Burada oldukça kısa sürelerden bahsediyoruz, fakat araç hayatında toplamda uzun süre tutacaktır elbet.
Hızlı 
Bildirim
LPG Sisteminde Doğru Bilinen Yanlışlar, Ayar Problemleri (Teknik Konu)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Civic eco lpg uyumlu afr oranı 14,7, aracı bağırttığım zaman 14.5 civarı çıkıyor ve bu oran etrafında sabit tutmaya çalışıyor hep 
Foto da araç yeni lpg ye geçmişti.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Skandalek -- 25 Şubat 2018; 17:43:42 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Yani sonradan afr ayarı yaptırmak hikaye mi??
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: Skandalek
Civic eco lpg uyumlu afr oranı 14,7, aracı bağırttığım zaman 14.5 civarı çıkıyor ve bu oran etrafında sabit tutmaya çalışıyor hep
Foto da araç yeni lpg ye geçmişti.
14.7, çok hafif zengin demek lpg'de. Üst devirlerde mi sadece, yoksa üst devir + dipgaz mı ? Dipgazda 14 civarında kalıyorsa lpg'de, güzel olmuş. Fakat benzin gibi 12.5-13 lere iniyorsa pek olmamış
-
quote:
Orijinalden alıntı: yasin90
Yani sonradan afr ayarı yaptırmak hikaye mi??
Yol ayarı yapmak, benzin değerlerine yaklaşmasını sağlar. Hem uzun süre arıza lambası yakmaz, hem de ufak da olsa biraz daha hızlı tepki verir gaza. Ayrıca benzin-gaz geçişinde sarsıntıyı önler. -
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
quote:
Orijinalden alıntı: Skandalek
Civic eco lpg uyumlu afr oranı 14,7, aracı bağırttığım zaman 14.5 civarı çıkıyor ve bu oran etrafında sabit tutmaya çalışıyor hep
Foto da araç yeni lpg ye geçmişti.
14.7, çok hafif zengin demek lpg'de. Üst devirlerde mi sadece, yoksa üst devir + dipgaz mı ? Dipgazda 14 civarında kalıyorsa lpg'de, güzel olmuş. Fakat benzin gibi 12.5-13 lere iniyorsa pek olmamış
Hocam ilk geçtiğimde 14.7 sonradan 14.3, 14.35 oluyor. Yüksek devirde de 14.5 falan oluyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Skandalek -- 25 Şubat 2018; 18:3:28 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Simdi afr ayari yapilirken aracin normal haritasinin degerleri duzeltiyor bu işi yapanlar ama mantik cercevesinde şöyle bı sıkıntı var mesela 10ms 3000devirle giderken aracı biraz zorladiniz ayni yerde birden açık donguye giriyor arac simdi biz burayi afr cihazina bakarak ayarladik zengin veya fakir güzel oldu diyelim ama kapali dongude bu noktaya geldiginde ox sensor verisine gore benzin ecusu duzeltme yapacak ya biz afr ayari yaparken fakire aldiysak o noktayi nasil olacak sonuç bu konuya nedersiniz?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bazı araçlarda doğal olarak önce STFT sonra da LTFT kaymaya başlıyor ve reset'lemeden düzeltmek mümkün olmuyor. -
quote:
Orijinalden alıntı: attila24
Simdi afr ayari yapilirken aracin normal haritasinin degerleri duzeltiyor bu işi yapanlar ama mantik cercevesinde şöyle bı sıkıntı var mesela 10ms 3000devirle giderken aracı biraz zorladiniz ayni yerde birden açık donguye giriyor arac simdi biz burayi afr cihazina bakarak ayarladik zengin veya fakir güzel oldu diyelim ama kapali dongude bu noktaya geldiginde ox sensor verisine gore benzin ecusu duzeltme yapacak ya biz afr ayari yaparken fakire aldiysak o noktayi nasil olacak sonuç bu konuya nedersiniz?
10 ms noktasını fakire aldıysanız, ecu fakir karışımdan kurtulmak için 10 ms değil, 11 ms enjeksiyon emri verecek. Orası da fakirse biraz daha açacak. Tutturana kadar açar. Benim aracımda ilk ayarda %40'a kadar stft vardı. Araç %40 yakıt açıyordu hedefi tutturmak için. Muhtemelen daha da açar.
Ne yaparsa yapar, o değeri tutturur.
-
quote:
Orijinalden alıntı: cormen
Bazı araçlarda doğal olarak önce STFT sonra da LTFT kaymaya başlıyor ve reset'lemeden düzeltmek mümkün olmuyor.
Tekrar benzinde bir müddet sürüldüğünde ltft tekrar aşağı inmeye başlıyor. En ideali akü kutupbaşını çıkarıp sıfırlamak.
Bir de şöyle bir problem var. Diyelim ki rölantiye yakın düzeltme yaptı, aracı kapatıp sabah gelip bastınız marşa. Soğuk motorda kısa bir süre lambda sensörü çalışmıyor.
Araç normalde fakir kalan lpg ayarıyla yürüyorsa, o noktada daha fazla yakıt açması gerektiğini kaydetmiş olacak. E ilk marş benzinde. Lambda sensörü de çalışmıyor. Araç zengine ayarlı olarak benzinde boğulur gibi çalışacak, belki de çalışmayacak eğer çok dramatikse fark.
Bende honda var, ayarsızlık sebebiyle sabahları %20 ltft ( %20 zengin) çalışıyordu. İlk marşta boğulur gibi oluyor fakat bu sefer devir sinyalinden rölanti devrini tutturamadığını anlayan ecu, gazı açarak rölanti devrine getiriyordu motoru. Çok akıllıca yazmışlar. Kısa sürede, Hondaların neden tüpten yana çok problem çekmediğini anladım.
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
Ben de VAG grubu araç kullanırken VCDS ile resetliyordum çünkü OBDII desteği olan LPG kit'lerinin hiçbirinde KWP1281 desteği yoktu. Millet farkına varmadan alakasız ayarlarla, zengin/fakir karışımla ve emisyon değeleri dışında araç kullanıyor. Yazık bizi bu hale getirenlere. Ne diyeyim... -
Yarı amatör yarı profesyonel benim ilgi alanıma giriyor, ellerinize sağlık.
Adam ayar yapmayı bilmiyor, sonra da aaaabi lpg var arıza lambası yanması normal diyor. (Takılana kadar yanmaz abi derler)
Kaliteli kitten bahsetmişsiniz, benim Lada da atiker microfast var, sırf lpg kaynaklı arıza lambasına alerjim var diye izmit, sakarya, İstanbul büyük bayilerine gittim kimse ayarı tutturamadı. Kimse kusura bakmasın, Atiker daha iki lafı bi araya getiremeyen, teknik bilgiden yoksun, laptop kullanmaktan aciz adamlara bayilik vermiş. (İşe hakim mutlaka vardır da bize denk gelmedi) kimseye yol ayarı yaptıramadım.
En sonunda kızdım kablo ve yazılımı satın alıp, 1.30 basınca rağmen benzin ve lpg ms farkı iki katıydı. Nozulları 2.2 mm yapıp kalibrasyon, devamında da yol ayarı yapıp, ortalama %3 zengine ayarlamaya çalıştım.
Nerdeyse 1 yıldır aynı ayarla devam edip yaz kış değerleri arada kontrol ediyorum. Lft sürekli +1 -1, sft ise ağırlıklı olarak +2 ile -5 arasında geziniyor.
Open loopda tüm değerler 0 ı (sft, lft) gösterdiği için net göremiyorum ama o kadar sıkıştırmama rağmen karışım yada oksijen sensörüyle ilgili hiç hata almadım.
Sağolsun Atiker sayesinde iyi kötü işi öğrendik.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: anaconda41
Yarı amatör yarı profesyonel benim ilgi alanıma giriyor, ellerinize sağlık.
Adam ayar yapmayı bilmiyor, sonra da aaaabi lpg var arıza lambası yanması normal diyor. (Takılana kadar yanmaz abi derler)
Kaliteli kitten bahsetmişsiniz, benim Lada da atiker microfast var, sırf lpg kaynaklı arıza lambasına alerjim var diye izmit, sakarya, İstanbul büyük bayilerine gittim kimse ayarı tutturamadı. Kimse kusura bakmasın, Atiker daha iki lafı bi araya getiremeyen, teknik bilgiden yoksun, laptop kullanmaktan aciz adamlara bayilik vermiş. (İşe hakim mutlaka vardır da bize denk gelmedi) kimseye yol ayarı yaptıramadım.
En sonunda kızdım kablo ve yazılımı satın alıp, 1.30 basınca rağmen benzin ve lpg ms farkı iki katıydı. Nozulları 2.2 mm yapıp kalibrasyon, devamında da yol ayarı yapıp, ortalama %3 zengine ayarlamaya çalıştım.
Nerdeyse 1 yıldır aynı ayarla devam edip yaz kış değerleri arada kontrol ediyorum. Lft sürekli +1 -1, sft ise ağırlıklı olarak +2 ile -5 arasında geziniyor.
Open loopda tüm değerler 0 ı (sft, lft) gösterdiği için net göremiyorum ama o kadar sıkıştırmama rağmen karışım yada oksijen sensörüyle ilgili hiç hata almadım.
Sağolsun Atiker sayesinde iyi kötü işi öğrendik.
Atikerin bir diğer sıkıntısı enjektörleri. Sanayideki pnömatik valflerden hallice enjektörleri var. Tıkır tıkır ses bile yapıyor bazıları.
Ustaları yerlerde. Bilmiyorlar zaten. Lamba yanmıyorsa, çekiş düşmemişse problem yok kafası var adamlarda.
Millet ucuz diye atiker taktırıyor, üst devirlerde enjektörler hızlı açılıp kapanamadığı için açık kalıyor veya yüzmeye başlıyor. Ayar mayar hak getire oluyor.
Bende prins var, bayi koduyla giriş yapabiliyorsun yeni beyinlere, o yüzden kendi ayarımı yapamıyorum ama yol ayarı yaptılar.
-
msansertekin
kullanıcısına yanıt
Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime.
Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım.
Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim.
An itibariyle değerlerim de bunlar.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: anaconda41
Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime.
Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım.
Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim.
An itibariyle değerlerim de bunlar.
Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım.
-
Bu lpg de ayrı bir dünya ne teferruat var.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: msansertekin
quote:
Orijinalden alıntı: anaconda41
Evet çok sesli çalışıyor, hatta ilk aldığımda sesin kaynağını çok aramış, bu arabada bi arıza var diyordum kendi kendime.
Üst devirleri komple zenginleştirmiştim ezbere, tam hatırlamamakla beraber %5 di sanırım, o kadar agresif kullanmama rağmen hata almadım.
Birde bu işe girişmeden çok araştırdım, forumdaki adı duyulmuş lpg bayileriyle irtibata geçtim, hepsi de ısrarla ms sürelerini eşitlediklerinden bahsettiler ama gerek kendi aracım gerekse Atiker kullanan başka arkadaşların araçlarında ms süresi olarak ciddi farklar vardı, ne zamanki kendim ayar yaptığım diğer araçlarda nozulları büyüttüm, otomatikman lft sft ve ms süreleri eşit olmasa da birbirine çok yakın oldu. Burdan şuna gelecem, Atiker in silindir başına düşen beygir hesaplamalarında hata var sanırım, çünkü kataloglarına göre nozul takarsan ms sürelerinde uçurum gözlemledim.
An itibariyle değerlerim de bunlar.
Değerler çok çok iyi. Nozul çapları biraz şans olmuş ama. Lpg enjektörünün nozul çapını arttırınca bir nevi debisi de artıyor. Bu sefer çok düşük hızlı akışlarda problem yaşayabiliyor. Lpg enjeksiyon sürelerini belirli ms'nin altına düşürmeyecek şekilde ayar yapmak lazım.
Günaydın
Şans derken ben bunları özet geçerek anlattım. Üzerindeki orjinal nozullar 1.8 mm idi. Regülatör basıncıyla oynayıp yine bi şekilde süreleri eşitlerim ama, basıncı tavan yaptırıp, (zaten 1.30du basınç, 1.80lere çıkarmak olmazdı) bi yerden sonra regülatördeki diyaframı patlatmanın anlamı da yok.
Nette amatör bu işle uğraşan birinin tavsiyesiyle ilkten 2.5lik nozul aldım, bu sefer büyük geldi, sonra 2.2lik sipariş verip 1.10 basınçta istediğimi alabildim. Bunlar hep deneme yanılmayla oldu yani.
Hem aracı kendim kullanıp, hemde ayarı anca bu kadar yapabildim, aracı başkası kullanıp daha ince ayara girişecektim ama laptop bozuldu, aylardır parça arıyoruz, nasip olmadı.
Pc bi gelsin sırf ayar için biraderle izmit gebze otobanına çıkacam, open loopta da benzine geç emri verip kafamı rahatlatıp, motor ömrünü uzatacam.
Ha bu arada, arada bir P422 (ana katalizör verimliliği eşik değerinin altında) hatası alıyordum, ne zaman yol ayarını yaptım, bu hata daha gelmedi. Araçta kat iptal.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi anaconda41 -- 26 Şubat 2018; 9:18:7 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
motor ısınıp lpg'ye geçişini hiç bir zaman anlamıyorum. sadece lpg biterken gaza yüklenirsem gaz bitip benzine geçtiğinde hissediyorum o da normal. Değerleri bilmiyorum ama uzun süre sorunsuz kullandığıma göre sorun yoktur. prins silverline -
Lpg de ki sorunların çoğu yanlış montajdan dolayı ortaya çıkıyor normalde manifold delinirken komple sökülüp dışarıda delinmesi lazım ve herhangi bir kaçağın olup olmadığının kontrol edilmesi gerekiyor nozul ile manifold girişinin arasında ki hortum mesafesinin kısa olması gerekiyor kitin kalitesine göre 5 ila 10 yıl içerisinde regülatör ömrünü tamamlıyor içerisinde ki diyaframlar sertleşiyor ve problemler baş gösteriyor.
Ayrıca artık karbüratörlü motorlara da sıralı sistem takılıyor ve yakıt kontrolü yapılıyor. -
Merhaba,
Yine çok faydalı bir konu, umarım bozulmadan devam eder. Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederiz.
Ben de kendi ayarını yapanlardanım. Bu işe azıcık ilgi duyan varsa hiç uğraşmasın, alıp kablosunu başlasın ayara.
Bu hafta afr ayarı yapan arkadaşla benim aracı kontrol ettik. Sadece oto kalibrasyonla bile düzgün iş çıkmış. Yaklaşık 8bin kmdir böyle kullanıyorum ve ltft -1,6 idi. Benzinde tam gazda kontrol ettiğinde afr 13 okundu, lpg de ise 12. Lpg haritasını biraz fakirleştirdi.
Aracıma montajı kendim yaptırmıştım, brc seçmekle iyi bir karar verdiğimi tekrar anladım. Diğer aracımda atiker var (stag yazılımlı), çok teknolojik bir araç değil ama parçaları arızalandıkça çıkma veya yeni brc enjektör ve regülatörüne geçiş yapmayı planlıyorum.
Benzer içerikler
- benzinli araba neden gürültülü çalışır
- 150 km hızla 1 saatte kaç km gidilir
- honda cr-z neden tutulmuyor
- carbon clean nedir
- talisman kronik sorunları
- mg4 xpower fiyat
- togg yeni rengi
- alpine araba
- mustang mach-e fiyat
- lynk co fiyat
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
