Multijet şu eksiltme durumu hakkında yardım

Arkadaşlar merhaba,

2010 Multijet aracım, termostat açtıktan sonra su eksiltmeye başlıyor.

termostat açmadan önce hararet göstergesi ortaya gelmeden önce şu eksiltmesi olmuyor.

bu durumu farketmeden önce usta kaput altından görebildiği hortumlarda kaçak var mı diye kontrol etti fakat görünen bir kaçak yok. buna bağlı olarak blok su tapalarina bakmak gerek dedi... henüz bakmadık.

termostat açıldıktan sonra su eksiltmesini gördükten sonra boruları tekrar takip ettim görünen bir şey yok sadece...

termostat üzerinden motorun arka kısmına doğru giden kalın olmayan su borusunun bitiminde o alanda ıslak ve kurumayan bir yer var. orda ne olabilir ?

blok su tapası patlamış olsa, termostat açmadan önce de şu eksiltmesi gerekmez mi ?

kalorifer peteği bağlantı noktalarını kontrol ettim ilk şüphelendiğim yerlerden birisiydi. herhangi bir sızdırma yok.

herşey arabanın ısınıp termostat açması ile başlıyor.

motor su tapaları ile ilgili olsa termostat açmadan önce de olması gerekiyor değil mi ?

Gözle araç çalışırken kontrol ettiyse usta o iş öyle olmaz. Düzgün bir yerde veya yetkili serviste yedek su deposundan radyatör basınç testi yaptırmanız lazım. Sisteme motor çalışıyor gibi ama motor soğukken 1-1,5 bar basınç verilecek kısacası. Eğer kaçak bulunuyorsa sorun yok, bulunmaz ise ilk önce göğüs sökülür klima radyatörüne bakılır eğer orada da sorun yoksa motora odaklanacak ve büyük ihtimalle de üst kapak öncelikle açılır.

manifold da çatlak olabilir. Aynısı başıma geldi manifold değişti düzeldi. 1 sene önce aynısı başıma geldi

Tahmin ettiğimiz gibi. Bununla geçmiş olsun.

tüm arkadaşlara ilgilerinden dolayı teşekkürler.

daha sonrasında aracımın daha önce hiç değişmemiş olan bir kalorifer borusunda çatlak yapıp su kaçırdığını tespit ettik onuda değiştirdil.

bu güne kadar antifirizsiz kullanmadım aracımı, son onarımdan sonra motor içerisindeki suyu boşaltıp

beğendiğim ve kalitesine güvendiğim, Shell marka konsantre 3lt mavi antifiriz ile 3 lt saf suyu bir birine harmanlayıp aracıma doldurdum. şuan aklımda gönlümde rahat.

Neden mavi? Bildiğim kadarıyla kitapçıkta kırmızı olan öneriliyor. Gerçi renkten çok içeriği önemli de acaba aracın istediği kimyasal özellikte mi mavi antifriz.

@f.gulteki antifiriz konusunu bir dönem çok detaylı araştırdım. Bu neticede mavi kılasik antifiriz yeni kırmızıya göre bana daha mantıklı gelen yanları oldu.

Mavi antifiriz korozyon yaratması daha az aşındırması yani.

mavi antifirizin ömrü kırmızıya göre daha az, fakat kendim evde bunu rahatlıkla değiştirebildiği için dert etmedim.

mavi antifiriz organik olmadığı için motor yapısına daha uygun geldi bana multijet Euro 4 için söylüyorum.

kırmızı sntifirizin doğaya daha duyarlı olmasından dolayı markaların artık bunu tercih ettiğini ama motor için mavinin daha uygun antifiriz olduğu kanısındayım.

bir kaç video da kırmızı antifirizin LPG gençleştirme beyninin contalarını erittiğini motora LPG gazı karıştığını gördükten sonra fikrim tamamen mavi antifiriz döndü.

shell mavi antifirizin tavsiye ederim. Ürünün kalitesini aldığınız zaman anlayacaksınız zaten.