Off-Road İle İlgili Tüm Bilgileri Burada Toplayalım (6. sayfa)

quote:

Orjinalden alıntı: karaaagac

35 bine kadar verebilirim tabi kredi falan filanla. Çok üstün özellikli olrsa 40 a kadar çıkabilirim. Yılda taş çatlasın 10000 km yaparım. İnşallah yaza şimdiki arabamın borcu bitecek temmuz gibi düşünüyorum tabi çok uygun denk gelirse bir ay içndede alabilirim. eğer arabayı beğenirsem tabi görünüş olarak beğeniyorum ama kalite, sorunsuzluk yakıt gibi durumlardan memnun kalırsam en az bir o araca 15 sene binerim. Çünkü bütün ihtiyacımı karşılayacağını düşünüyorum başka bir aracı ne yapayım ondan sonra. Yakıt olarak beğenirsem dediğimde tabi şu an ki aracımdan fazla yakacaktır ama çok ta uçuk olmamasını bekliyorum. Örneğin şu an ki aracım taş çatlasın 250 ykr yakıyor. Hadi oda taş çatlasın 350 yakarsa kabul:)) ( Yoksa tüpü yer) .

İlgine teşekürler Ebu Zer Gıfari.

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

quote: Dostum iyi akşamlar demeyi unutmuşum öncelikle iyi akşamlar Eşik değer ne demek oluyor, şimdi manuel de bu oran daha yüksek olmasına rağmen eşik değer otomatik'ten daha mı kötü? Ayrıca otomatik 3400 tekerleklere max. 3400 torkmu iletebiliyor, o zaman manuel daha fazla güç iletmiş olmaz mı? Ayrıca bu bahsettiğimiz tork değerlerini tek tekerleğe aktarabiliyorlar mı?

Bende aynen ,bilmukabele hocam,iyi akşamlar.
Eşik değerden kastım,off-road performansının iyi kabul edilebilmesi için dişli oranları açısından genel bir kanı vardır.Bu manuel şanzımanda 40 ve üstü,otomatikte ise 30 ve üstüdür.Manuelde off-road için pek başarılı sayılmazken otomatik için eşik değeri geçiyor.O yüzden Jimny A/T manuel modele göre arazide daha başarılı diyebiliriz.Tork meselesine gelince,en kısa tabirle,manuelde çekişte olan tekerlek başına 4200Nm,otomatikte ise 3400Nm tork iletiliyor denebilir.

quote:

Orjinalden alıntı: karaaagac

quote:

Peki otomatik daha az tork iletiyorsa nasıl daha başarılı sayılıyor?
Ayrıca bu eşik değeri arazi vitesi olmayan crv gibi suvlarda nasıl hesaplanıyor?

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

quote: Peki otomatik daha az tork iletiyorsa nasıl daha başarılı sayılıyor? Ayrıca bu eşik değeri arazi vitesi olmayan crv gibi suvlarda nasıl hesaplanıyor?

Şöyle açıklayayım,manuelin verdiği tork beklenenin altında iken,otomatik beklenenin üstünde.O yüzden daha başarılı sayılıyor.
Crawl ratio=diferansiyel oranıxvites oranıxşanzıman oranı
Eğer CR-V teknik özelliklerinde şanzıman oranını vermişse crawl ratio'su çıkartılabilir.

quote:

Orjinalden alıntı: karaaagac

Önerin için teşekkürler (Rgjnr) ama o araçlar çok pahalı en düşüğü 45 bin ytl. motoruda çok büyük vergisi çok olur düşündüğüm aracın motoru en fazla 1800 veya 2000 olacak Ve kasa olarak birazda güncel olmasını istiyorum sonuçta şehir içinde normal bir araba gibide kullancağım.

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

Hocam anladığım kadarıyla siz asimetrik AWD bir araç düşünüyorsunuz.O zaman ben köşeme çekileyim,yine satamadık 4WD .

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

Selamlar,

CR-V'nin crawl ratio hesabı diğer yaptığımız hesaplara göre daha basit,çünkü içinde 4LO konumuna ait şanzıman oranı yok.
Burada en düşük sürünme oranını hesaplayabilmek için 1. vites oranı ile diferansiyel oranını kullanacağız;
2.786x4.50=12.53
Tabii burada 30 kabul ettiğimiz otomatik şanzıman için eşik değeri göz önünde bulunduramayız.
Bunun yerine 1. viteste tekerlek başına düşen torku hesaplayabiliriz;
219x12.53=2744Nm
Tabii bu değer çekişte olan tekerlekler için geçerli olduğundan normal şartlarda sadece ön tekerlekler için söylenebilir bir değerdir.Ancak beyin devreye girer de %40'ı arka diferansiyele paylaştırırsa;
2744x4/10=1907Nm arka tekerleklerde,2744x6/10=1646Nm de ön tekerleklerde olacaktır.

Arazi performansı konusuna gelirsek,bir diğer faktör de araziye göre lastik seçimi ve basınç ayarıdır.
Örneğin;kumluk alanda hava basıncı düşük ve diş sayısı az lastikler performanslı olurken,çamur-batak-kar tipi arazi şartlarında ise basıncı yüksek ve diş sayısı fazla lastikler performans göstermektedir.Bunun nedeni ise;kumda lastiğin palet gibi yayılıp yüzeyde kalması,çamur batak vs. de ise çamurun içine gömülüp tutunabilecek sağlamlıkta bir zemin bulmasıdır.Buradan çıkarılacak sonuç,kumda ilerleyebilmek için yapılması gereken kum yüzeyin üstünde kalmak,çamurda ise lastiklerin tutunabileceği sertlikte bir zemin bulmaktır.

quote:

O zaman burdan anladığımız bir aracın torku ne kadar yüksek olursa olsun arazi vitesi bulunmuyorsa zor koşulların üstesinden gelebilecek bir güce sahip olamayacağı, doğrumudur

110nm tork'lu jimny arka tekerleğe 3700nm güç iletirken
219nm tork'lu (amerika da satılan) crv 1646 nm güç iletebiliyor

Peki mesela jimny'de bu gücü tek tekere tamamen iletebilir mi?

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

quote:

Orjinalden alıntı: karaaagac

35 bine kadar verebilirim tabi kredi falan filanla. Çok üstün özellikli olrsa 40 a kadar çıkabilirim. Yılda taş çatlasın 10000 km yaparım. İnşallah yaza şimdiki arabamın borcu bitecek temmuz gibi düşünüyorum tabi çok uygun denk gelirse bir ay içndede alabilirim. eğer arabayı beğenirsem tabi görünüş olarak beğeniyorum ama kalite, sorunsuzluk yakıt gibi durumlardan memnun kalırsam en az bir o araca 15 sene binerim. Çünkü bütün ihtiyacımı karşılayacağını düşünüyorum başka bir aracı ne yapayım ondan sonra. Yakıt olarak beğenirsem dediğimde tabi şu an ki aracımdan fazla yakacaktır ama çok ta uçuk olmamasını bekliyorum. Örneğin şu an ki aracım taş çatlasın 250 ykr yakıyor. Hadi oda taş çatlasın 350 yakarsa kabul:)) ( Yoksa tüpü yer) .

İlgine teşekürler Ebu Zer Gıfari.

quote:

2006 rav4 kullanıcısı olarak 2000 motor 150 hp ve bir depo 50 lt benzin ile 450-500 km ş.içi gidiyor.sürekli 4 çeker (arkadaşlar zaten daha iyi anlattılar konuyu).max 190-200 km hız yapabiliyor.toyotanın sorunnsuzluğuda artılrdan biri.gayette konforlu bana yetiyor.bir çok binek araçtan daha az yol sesi alıyor.rav4le ilgili sormak istediğin soru varsa yanıtlayabilirim.saygılar.

quote:

Orjinalden alıntı: Ebu Zer Gıfari