Önden çekişmi, Arkadan itiş mi ?

quote:

Orijinalden alıntı: nsx

Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı...
Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar )
Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

quote:

Orijinalden alıntı: Mirza_İzmir

arkadan itişlerin önemli bi dezavantajı da özellikle bi çamura saplandığınızda çıkmanızın neredeyse imkansız olması,çünkü önden çekişlerde direksionla tekerlerin yönünü değşireek saplantıdan kurtulabilirsiniz ve tabii arkadan kaymalar...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: brand_izmir

arkadan itişlerin önemli bi dezavantajı da özellikle bi çamura saplandığınızda çıkmanızın neredeyse imkansız olması,çünkü önden çekişlerde direksionla tekerlerin yönünü değşireek saplantıdan kurtulabilirsiniz ve tabii arkadan kaymalar...

quote:

Orijinalden alıntı: nsx

Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı...
Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar )
Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

quote:

Orjinalden alıntı: nsx

Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı...
Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar )
Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

quote:

Orijinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım.
Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa.

Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını.
Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım.
Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa.

Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını.
Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım.
Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa.

Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını.
Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

quote:

Orijinalden alıntı: nsx

quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor... Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım. Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa. Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını. Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Arkadaşım boyle gelmis boyle gider lafı geçerli. Aynı turbo motor uretmemeleri gibi bir şey, onceki tecrubelerle de alakalı bir şey. Sirket stratejisi bir nevi. Ben sahsen önden çekiş bir bmw düşünemiyorum, adamlar ezelden beri bu sekilde üretmis. Agırlık ve maliyet dezavantajlarına ragmen. Ayrıca daha fazla stabilite ve denge sagladıgını soylemissin de, arkadan itişli arabalar da onden kayar. Onlar da understeer e maruz kalır ve tecrubesiz insanlar için arkadan itiş önden cekisten daha tehlikeli olabilir cunku oversteerde ciddi kontra ve gaz ayarı gerekir toparlamak için. Ayrıca arkadan itiş bir araç önden çekişli bir araca gore daha fazla onden kayabilir virajlarda...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Allochthonous

ya en güzeli 4*4 işte

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cem_hakan

audi ve volvo arkadan itişlim i?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: selimtokgoz

arkadaşlar bu arada arkadan İTİŞ yanlış oluyor. doğrusu arkadan ÇEKİŞ. bunun teknikle ilgisi yok tabi. dilbilgisiyle ilgisi var. =)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: selimtokgoz

arkadaşlar bu arada arkadan İTİŞ yanlış oluyor. doğrusu arkadan ÇEKİŞ. bunun teknikle ilgisi yok tabi. dilbilgisiyle ilgisi var. =)

quote:

Orijinalden alıntı: nsx

quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor... Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım. Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa. Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını. Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Arkadaşım boyle gelmis boyle gider lafı geçerli. Aynı turbo motor uretmemeleri gibi bir şey, onceki tecrubelerle de alakalı bir şey. Sirket stratejisi bir nevi. Ben sahsen önden çekiş bir bmw düşünemiyorum, adamlar ezelden beri bu sekilde üretmis. Agırlık ve maliyet dezavantajlarına ragmen. Ayrıca daha fazla stabilite ve denge sagladıgını soylemissin de, arkadan itişli arabalar da onden kayar. Onlar da understeer e maruz kalır ve tecrubesiz insanlar için arkadan itiş önden cekisten daha tehlikeli olabilir cunku oversteerde ciddi kontra ve gaz ayarı gerekir toparlamak için. Ayrıca arkadan itiş bir araç önden çekişli bir araca gore daha fazla onden kayabilir virajlarda...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: nsx

quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor... Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım. Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa. Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını. Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Arkadaşım boyle gelmis boyle gider lafı geçerli. Aynı turbo motor uretmemeleri gibi bir şey, onceki tecrubelerle de alakalı bir şey. Sirket stratejisi bir nevi. Ben sahsen önden çekiş bir bmw düşünemiyorum, adamlar ezelden beri bu sekilde üretmis. Agırlık ve maliyet dezavantajlarına ragmen. Ayrıca daha fazla stabilite ve denge sagladıgını soylemissin de, arkadan itişli arabalar da onden kayar. Onlar da understeer e maruz kalır ve tecrubesiz insanlar için arkadan itiş önden cekisten daha tehlikeli olabilir cunku oversteerde ciddi kontra ve gaz ayarı gerekir toparlamak için. Ayrıca arkadan itiş bir araç önden çekişli bir araca gore daha fazla onden kayabilir virajlarda...

quote:

Orijinalden alıntı: nsx

quote: Orjinalden alıntı: selimtokgoz arkadaşlar bu arada arkadan İTİŞ yanlış oluyor. doğrusu arkadan ÇEKİŞ. bunun teknikle ilgisi yok tabi. dilbilgisiyle ilgisi var. =)

Tam tersine sen yanlış öğrenmişsin. O kadar yerleşmiş ki, doğrusunun bu olduguna kendini inandırmışsın iyice. arkadan İTİŞ, önden ÇEKİŞ tir doğru olan.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: selimtokgoz

arkadaşlar bu arada arkadan İTİŞ yanlış oluyor. doğrusu arkadan ÇEKİŞ. bunun teknikle ilgisi yok tabi. dilbilgisiyle ilgisi var. =)

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: selimtokgoz

arkadaşlar bu arada arkadan İTİŞ yanlış oluyor. doğrusu arkadan ÇEKİŞ. bunun teknikle ilgisi yok tabi. dilbilgisiyle ilgisi var. =)

quote:

Orijinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor... Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım. Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa. Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını. Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün ! Arkadaşım boyle gelmis boyle gider lafı geçerli. Aynı turbo motor uretmemeleri gibi bir şey, onceki tecrubelerle de alakalı bir şey. Sirket stratejisi bir nevi. Ben sahsen önden çekiş bir bmw düşünemiyorum, adamlar ezelden beri bu sekilde üretmis. Agırlık ve maliyet dezavantajlarına ragmen. Ayrıca daha fazla stabilite ve denge sagladıgını soylemissin de, arkadan itişli arabalar da onden kayar. Onlar da understeer e maruz kalır ve tecrubesiz insanlar için arkadan itiş önden cekisten daha tehlikeli olabilir cunku oversteerde ciddi kontra ve gaz ayarı gerekir toparlamak için. Ayrıca arkadan itiş bir araç önden çekişli bir araca gore daha fazla onden kayabilir virajlarda...

Ben bu konuda firmaların böyle gelmiş böyle gider mantığında olduklarına inanmıyorum. Hadi bir iki tanesi böyle düşünüyor diyelim hepdi de mi böyle düşünüyorlar yani ?

Bunun mantıklı bir sebebi var, o da şudur !

Arkadan itiş daha yüksek stabilite ve denge sağlar, önden kayma diye bir olay da olmaz olsa olsa çok zorlarsan arkadan kayar ve kaysa bile çabuk toparlar.

Bugün tüm firmalar daha fazla rekabet ve satış avantajı için bir sürü teknikler ve uygulamalar geliştiriyorlar araçlarını buna göre dizayn ediyorlar, eğer önden çekiş daha iyi olsa idi büyük firmaların hemen hepsi bugün böyle araçlar üretiyor olurlardı !
Maliyetlerini azaltıp önden çekişli modeller üretirlerdi, ama bunu yapmıyorlar ve bence sebebide daha fazla denge ve stabilite arkadan itişde !

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor... Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım. Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa. Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını. Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün ! Arkadaşım boyle gelmis boyle gider lafı geçerli. Aynı turbo motor uretmemeleri gibi bir şey, onceki tecrubelerle de alakalı bir şey. Sirket stratejisi bir nevi. Ben sahsen önden çekiş bir bmw düşünemiyorum, adamlar ezelden beri bu sekilde üretmis. Agırlık ve maliyet dezavantajlarına ragmen. Ayrıca daha fazla stabilite ve denge sagladıgını soylemissin de, arkadan itişli arabalar da onden kayar. Onlar da understeer e maruz kalır ve tecrubesiz insanlar için arkadan itiş önden cekisten daha tehlikeli olabilir cunku oversteerde ciddi kontra ve gaz ayarı gerekir toparlamak için. Ayrıca arkadan itiş bir araç önden çekişli bir araca gore daha fazla onden kayabilir virajlarda...

Ben bu konuda firmaların böyle gelmiş böyle gider mantığında olduklarına inanmıyorum. Hadi bir iki tanesi böyle düşünüyor diyelim hepdi de mi böyle düşünüyorlar yani ?

Bunun mantıklı bir sebebi var, o da şudur !

Arkadan itiş daha yüksek stabilite ve denge sağlar, önden kayma diye bir olay da olmaz olsa olsa çok zorlarsan arkadan kayar ve kaysa bile çabuk toparlar.

Bugün tüm firmalar daha fazla rekabet ve satış avantajı için bir sürü teknikler ve uygulamalar geliştiriyorlar araçlarını buna göre dizayn ediyorlar, eğer önden çekiş daha iyi olsa idi büyük firmaların hemen hepsi bugün böyle araçlar üretiyor olurlardı !
Maliyetlerini azaltıp önden çekişli modeller üretirlerdi, ama bunu yapmıyorlar ve bence sebebide daha fazla denge ve stabilite arkadan itişde !

quote:

Orijinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx Arkadan itiş dezavantaj : Daha yüksek maliyet, daha fazla ağırlık, daha fazla güç kaybı... Avantajları: Yuksek güçlü araçlarda (200+ hp) hizli kalkışlarda daha az patinaj ve drift keyfi... (Şahinde olmaz bak bunlar ) Tabii bir de firmaların geçmişten gelen üretim stratejileri vs... de alakalı bununla. Ornegin bir bmw 3.16, 3.18,3.20 de yanii 200 hp altındaki araclarında arkadan itiş gereksiz, agırlıgı arttırıyor, maliyeti ve güç kaybına sebep oluyor. Fakat adamlar "boyle gelmis boyle gider, insanların aklına bmw diyince arkadan itis geliyor" vs.. mantıkla bu sekilde uretime devam ediyor...

Ciddi otomobil üreticilerinin hiçbirisi böyle gelmiş böyle gider diye üretim planlarını yapmazlar bunu unutmayalım.
Tabi başlarında Türk yönetici falan yoksa.

Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını.
Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: MaviBodrum

quote: Orjinalden alıntı: nsx

Arkadan itiş daha fazla denge ve stabilite sağlar, bu firmalar bu yüzden arakdan çekişli yapıyor araçlarını.
Neden BMW, Mercedes, Audi, Volvo yol tutuşu ve stabilite konusunda rakipsiz bir düşünün !

quote:

Orjinalden alıntı: MaviBodrum

Arkadaşlar selam,

Bildiğiniz gibi kimi araçlar önden çekişli, kimileride arkadan itişli oluyor. En iyi otomobilleri üreten üreticiler BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Porsche, Ferrari hep araçlarında ve modellerinde arkadan itiş sistemini kullandılar.

quote:

Orijinalden alıntı: wiener

quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum Arkadaşlar selam, Bildiğiniz gibi kimi araçlar önden çekişli, kimileride arkadan itişli oluyor. En iyi otomobilleri üreten üreticiler BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Porsche, Ferrari hep araçlarında ve modellerinde arkadan itiş sistemini kullandılar.

audi ve volvonun 4 çeker dışındaki araçları önden çekiştir

quote:

Orijinalden alıntı: wiener

quote: Orjinalden alıntı: MaviBodrum Arkadaşlar selam, Bildiğiniz gibi kimi araçlar önden çekişli, kimileride arkadan itişli oluyor. En iyi otomobilleri üreten üreticiler BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Porsche, Ferrari hep araçlarında ve modellerinde arkadan itiş sistemini kullandılar.

audi ve volvonun 4 çeker dışındaki araçları önden çekiştir