PEUGEOT 301-ANA KONU (23. sayfa)

PEUGEOT 301-ANA KONU - Sayfa 23

Yasakpınar · 2012-05-24T21:57:36.0000000+03:00

Peugeot 301 ,4440 mm uzunluğa ve 506 litre bagaj hacmine sahip. Motor seçenekleri 115 hp 1.6-litre VTi , 71 hp 1.2-litre VTi üç silindirli benzinli ve 92 hp 1.6-litre HDi dizel ünitelerden oluşuyor. Araç B segmenti. Aracı incelemek için: http://www.peugeot.com.tr/kesfet/301/kompakt-sedan/#! Aracın fiyatlarına, teknik özelliklerine, broşürlerine ve aksesuarlarına ulaşmak için: http://www.peugeot.com.tr/model-brosurleri/301/kompakt-sedan/ quote: Orijinalden alıntı: Asist_3434 Peugeot rekabet savaşının kızışmış olduğu bir sınıfta mücadele için 301 modelini Antalya’da düzenlenen uluslararası lansmanı ile tanıttı. Sürüş konforu ve zengin donanımı ile hatırladığımız marka, bu değerleri 301 modelinde de kullanıcıya yansıtıyor. 29.900 TL başlangıç fiyatı ile 1 Kasım itibari ile Türkiye pazarına giriyor. Yeni Peugeot 301’in halka yönelik dünya prömiyeri, 1 Kasım 2012 tarihinde Türkiye’de düzenlenecek İstanbul Auto Show Fuarı’nda gerçekleştirilecek. Aynı anda Türkiye’de ve ardından Orta ve Doğu Avrupa, Rusya, Ukrayna, Yunanistan, Mağrip, Orta Doğu, Körfez ve Afrika ülkeleri ile bazı Güney Amerika pazarları gibi çok sayıda başka ülkede satışa sunulacak. Peugeot 301 ile Antalya’da düzenlenen lansmanda uzun bir süre kullanma fırsatı yakaladık. Tasarım anlamında ailenin diğer üyelerinden esintiler görmek mümkün. İlk bakışta 508 modeline olan benzerliği ile dikkat çekerken, onunla zaman geçirdiğinizde daha farklı bir karaktere sahip olduğunu görmeniz mümkün. Otomobilin genelinde ve özellikle motor kapağının üst kısmında yer alan keskin detaylar dikkat çekici nitelikte. Geriye doğru uzana far grubu otomobile dinamik bir hava katmış. Peugeot 301, 4.44 m uzunluğu ile kompak sedan sınıfındaki bazı rakiplerinden daha uzun olmayı başarıyor. Bunun yanı sıra 2.65 m’lik dingil mesafesi ile sınıfındaki rakipler arasında lider olarak ön plana çıkıyor. Bu ölçüler 121 mm’lik arka koltuk diz boşluğu ve 640 litrelik bagaj hacmi gibi rekor rakamlarının da doğmasını sağlıyor. Otomobilin içerisinde genel anlamda sert bir malzeme kullanılmış. Buradaki amaç bu malzemelerin geç deforme olması ve üretim maliyetlerinin kısılması. Diğer dikkat çeken detaylar ise cam açma kapama düğmelerinin kapı kenarlarında değil de ön konsolun hemen altında toplanmış olması. Arka camlar içinde durum farklı değil. Bunların üretim maliyetlerini kısmaya yönelik bir hareket olduğunu anlamak zor değil. Ancak modelde yer alan diğer detaylar bu gibi küçük şeyleri size unutturur nitelikte.301; AUX, USB ve Bluetooth gibi teknolojik detayları ile iç mekandaki sürücü ve yolculara hoşça vakit geçirmesini amaçlıyor. İç mekanda dikkat çekici diğer bir detay ise altı düz olarak tasarlanmış direksiyon. Ailenin diğer modellerinde yer alan direksiyon tasarımından farklı olan bu detay, derinlik ayarının olmayışı bizi şaşırtıyor. Direksiyon arkasında yer alan kontrol kumandaları Eksiksiz Son Nesil Motor Gamı 301 motor seçenekleri de aynı modernlik hedefine cevap veriyorlar. Dolayısıyla Peugeot’nun bu yeni kompakt sedanı da son nesil motorlarla donatıldı. Performans ile düşük yakıt tüketimini bir araya getiren bu benzinli ve dizel motorlar 72 hp ilâ 115 hp arasında değişen güçleriyle ve manuel, robotize ve otomatik vites kutularıyla hedef pazarların beklentilerini karşılıyorlar : 1.2 l VTi 53 kW (72 hp) manuel ve robotize vites kutusuyla 1.6 l VTi 85 kW (115 hp) manuel veya otomatik vites kutusuyla 1.6 l HDi 68 kW (92 hp) manuel vites kutusuyla 3 Silindirli Yeni Motor 1.2 l VTi 72 hp 301, 208 modelinden sonra, yeni 3 silindirli benzinli Euro 5 (1.2 l VTi) motor gamından yararlanan Peugeot gamının ikinci modelidir; bu motor teknolojisi sayesinde 301 sürüş keyfi ile düşük yakıt tüketimini bir arada sunuyor. Ağırlık azalması (eşdeğer özellikli bir 4 silindirliye göre -25 kg) ve sürtünmelerin azaltılması (-%30) bu kompakt motor bloğunun geliştirilmesine yön gösterdi. Silindir bloğu ve motor kapağı alüminyum alaşımdan yapıldı, egzoz manifoldu ise motor kapağı ile bütünleştirildi. Balans mili, değişken silindir hacimli yağ pompası, kavramalı su pompası ve silindirlerin eksantrikliği bu son nesil üç silindirlileri karakterize eden ileri teknoloji örnekleridir. Burada motor değişken benzin kaliteleri ile uyumlu özel pistonların benimsenmesiyle (87 oktandan itibaren) ve yeni bir egzoz hattıyla Avrupa’dan daha geniş bir kullanıma adapte edildi. 53 kW (72 hp) azami güç, 3 000 d/d’da 110 Nm azami tork, karma parkurda 5,3l/100 yakıt tüketimi ve 124 g/km CO2 emisyonu ile aracın performansları mantıksal olarak artış gösteriyor. 1.2 l VTi motorun robotize vites kutulu bir versiyonu 2013 yılında ürün arzını tamamlayacak. Benzinli Motor 1.6 l VTi 115 hp Bu 4 silindirli 16 supaplı hafif alaşımdan üretilen benzinli blok, sürekli değişken sübap zamanlaması sistemli (VVT) emme eksantrik mili ile donatıldı ve performansında herhangi bir bozulma olmaksızın 87 oktana kadar benzinlere uyum gösterebiliyor. 3 silindirli motorlarda olduğu gibi, sürtünmeleri azaltmak için önemli bir çalışma yapıldı (karter sonu rodajı, küçültülmüş segmentli piston, vs.). Bundan da CO2 emisyonlarında azalma elde ediliyor ve bu düşüş oranı değişken debili bir yağ pompasının benimsenmesiyle daha da yüksek boyutlara ulaşıyor. Azami gücü 85 kW (115 hp) ve azami torkuna 150 Nm de 4 000 d/d’da ulaşılıyor. Aynı zamanda Euro 5 standardı ile uyumlu olan bu modern motor manuel veya otomatik vites kutusu ile eşleşiyor. Dizel Motor 1.6 l HDi 92 hp Dünyada en çok üretilen dizel motor bu araçta en son Euro5 uyumlu tanımı ile mevcut. Azami 68 kW (92 hp) güç ve düşük devirlerden itibaren 230 Nm tork geliştiren (1 750 d/d’da) motor sadece 112 g/km CO2 emisyonu ile 4,3 l/100 km karma tüketim değerleri sergiliyor. Hem tutumlu ve hem de performanslı olan bu motor 5 ileri manuel vites kutusu ile sunuluyor. Sürüş dinamikleri baktığımızda ise 1.6 litrelik benzinli ve dizel modeli kullanma fırsatı yakaladık. Dinamik kullanımlarda süspansiyon sistemiyle özellikle virajlarda tedirgin etse de, bu modelde standart olarak sunulan ESP sistemi aracı yolda tutma konusunda en büyük yardımcınız. Performans anlamında dizel ve benzinli versiyon görevini iyi bir şekilde yerine getirmeyi başarıyor. Yakıt tüketimi konusunda da fabrika verileri olan değeri elde etmekte zorlanmıyor. Sedan otomobillerin sevildiği ülkemizde Peugeot 301 başlangıç fiyatı ve zengin donanım seçenekleri ile tercihlerde ön sıralarda yer alacak gibi görünüyor. Yazı Alper GÜLER

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

5.083
Cevap

54
Favori

673.040
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

6 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 21 22 23 24 25

Giriş

Mesaj

dahres

kullanıcısına yanıt

quote:

Orijinalden alıntı: m.c.kızıl

SELAM HERKESE SAYGILAR HURMETLER TUM DEGERLI ARKADASLAR PEJO 301 ILE ILGI COK YORUM YAPILMIS . BEN PEJO 301 ALLURE EN FULUNDEN 42500 TL YE KEŞAN KALE OTA DAN MALESEF ALDIM BAKIN BU ARABAYI ALAN KULLANAN BIRIYIM ARABA DISTAN HARKULADE DEHSET DURUYOR GERCEKTEN OYLE AMA ISIN ASLI BUNLAR DEGIL 1 - ARABANIN ICINE ASIRI SES ALIYOR YALITIM YOK 2- ARANIN ON KAPUTUNU ACIN YALITIM UFACIK BIR PACAVRA VAR VE SACIN INCELIGINE DIKKAT EDIN TIN TIN IP INCE 3- ARABA TRAFIKTE EKSOZ KOKUSUNU OLDUGU GIBI ICERI ALIYOR. 4- YOL TUTUS 90 LARDA 100 LERDE SORUN YOK AMA BIRAZ GAZ VERIN ARABA YOLDA DURMUYOR. 5- BE KARDESIM EURO NCUP TESTI YOK 6- ARABAYI 42500 ZE SATIYORSUN BIR GÖZLUK SAKLAMA KAPI OLMAZMI EL TUTACAGI OLMAZ MI HAAA BIRDE SOFOR TARAFINDA KI ARKA KAPI ARALIM KALIYOR HATA BUTUN ARACLARINDA VAR HEMEN HEMEN SIZE TAVSIYEM BINECEKSENIZ GUVENLIK COK ÖNEMLI BAKIN
SKODA RAPID 1.6 HEMDE DSG SI 49.900 VEYA YENI TOLEDO ALIN DERIM BEN PEJO 301 RI 1000 KM DE SATTIM OKTAVIA ALDIM COK MEMNUNUM YENI OKTAVIA MUKEMMEL BILIYORUM AMA ALTIM DA LINEA VEYA RAPID OLSA ARABA DEGISMEZDIM MUMKUNSE KIMSE DARILMASIN AMA FRANSIZ MI ASLA HIRSIZ ZIHNIYET CUNKU RENODA AYNI BAK DACIA LOGAN OLDU CLIO SEMBOL 8-9 BIN PAHALIYA SATIYORLAR . YAZIK HERKESE SAYGILAR HURMETLER

Merhabalar,

Öncelikle arabayı maalesef aldım dediğinizde millet olarak bazı şeyleri düşünmeden yaptığımıza çok açık bir örnek sizinkisi. Önce alıp sonra araştırmak, sinek küçük mide bulandırır mantığında bir şey.

Euroncap testi demişsiniz ki bu aracı araştırmadığınız anlamına gelir.

1. olarak bu araçta marka sahibi firma Euroncap için herhangi bir ücret harcamamış ve bilinçli yaptırılmamıştır.
2. bu araçlar sadece 2 . ve 3.cü dünya ülkelerine pazarlanmak için biraz açarsak Türkiye ,Rusya gibi ülkelerde pazarlanmak amaçlı üretilmiş bir araçtır. Euroncap yapılmamasının bir sebebide satış poltikasıdır.
3.Piyasa sürülme mantığı sadece bu segmentte Clio nun tahtından biraz daha pay çıkmarmak içindir. Sedan şirket araçları portföyü edinebilmek için çıkartılmış bir modeldir.
4.Bu araçlara bu paraları harcamak sizin elinizde bir şey olduğu gibi , harcamamak ve diğer marka ve ya üst segmentlere rakamlara az biraz katkı yapılarak çok rahat ulaşabilirsiniz.
5.Satın almak istediğiniz araçları artık test sürüşü yapmadan satın almazsanız daha az pişman olursunuz. Bir çok marka şu anda test sürüşü imkanı sağlamakta ve bunu sağlamakla mükelleftir.
6. Son olarakta seğmenleri karıştırmamanızdır. Linea dediğiniz araç Peugeot 301 in üst segmentidir.