PSA 1.2 75 HP 1.0 100 HP 1.2 130 HP Kronik Sorunlar

Konuyu görünce dayanmadım birkaç şey de ben yazayım dedim.

2018 yılının ekim ayında, 2015 ekim trafiğe çıkışlı 57 000 km'de 1.2 puretech 130 bg, eat6 aracı, özellikle bu formdaki övgüleri okuyarak, araştırarak ve tork konvertörlü tam otomatik sorunsuz şanzıman olması sebebiyle ikinci el olarak aldım.

Aracın motoru Avrupa da üst üste 2 kez yılın ödülünü kazanmıştı, yani daha ne olsun.

Gelin görün ki kazın ayağı hiç de öyle değilmiş. Evet yeni bir motorda Pejo bizi denek olarak kullanıyormuş meğerse.

Aracı almadan önce, aldığımız şehirde kapsamlı bir ekspertiz yapmış olmamıza rağmen hiç bir sorun çıkmamıştı.

Aracı alıp uzun yola çıktığımda daha 40-50 km gitmişken hafif bir rampada bir kamyonu sollamaya çalışırken ve gaza biraz yüklenmişken sanki aracı arkadan başka bir güç geriye çekiyormış gibi oldu (motor teklemesi) motor arıza ışığı bir süre yanık kaldı daha sonra normale döndü.

Tabi şok oldum. mecburen daha dikkatli kullanmaya başlayarak ve gaza fazla yüklenmeden yaşadığım şehre dönerken yolda bu problemle birkaç kez daha karşılaştım.

Döner dönmez aracı satın aldığım kişiyi arayıp durumu anlattım ve araçta böyle bir arıza yaşayıp yaşamadığını sordum. Tabi parayı ödemeden önce hiç renk vermeyen şahıs rahat rahat 'evet daha 15 bin km'lik ilk bakıma gittiğimde bu problemin var olduğunu belirtti, ve buji değişimi yapılarak araç bana yeniden teslim edildi dedi.

Ertesi gün servise gittiğimde Pejo'da buji değişimi ve yeni yazılım yüklemeyle ilgili yeni bir bülten yayınlamıştı. Aracı kontrol ettiler Platin bujiler yerine İridyum buji taktılar, yağı değiştirip 0-30 yağ koydular ve yeni yazılım yükleyerek beni yolculadılar.

Bundan sonra tekleme problemini tekrar yaşamadım ve 1-1,5 ay sonra bir kırmızı ışıkta duruyorken motor arıza ışığı sönmemek üzere yanınca soluğu tekrar serviste aldım.

Aracı bilgisayara bağlayıp uzun uzun inceleme yaptılar, değerler iyi gözükmüyor, aracı bırakın biz sizi daha sonra arayacağız dediler.

Birkaç gün sonra aradıklarında motorun indirilmesi gerektiğini ve onay vermemi istediler.

Sordum,soruşturdum motor indirmeyi kabul etmemem gerektiği kanaatine vardım. Servise gidip motor değişimi talebinde bulundum. Aracın garantisi henüz bir ay önce bitmiş olmasına rağmen, benden önceki sahibi 3. bakım olan 45 000 km'lik bakımını dışarıda yaptırmış olmasını bahane ederek, bunu kabul edemeyeceklerini söylediler.

Aracın ilk sahibini arayıp son bakımı yaptırdığı yerden bana bir belge düzenlemesini talep ettim. O da son derece amatörce düzenlenmiş bir belgeyi bana gönderdi. Tekrar servise bu belgeyi de götürüp genel merkeze fakslatarak, motor değişim talebimi ilettim ama anında cevap vererek bunun mümkün olmadığını bana bildirdiler.

O tarihe 68.500 tl'ye aldığım aracın yeni motorunun 43.000 tl olduğu söylendi bana. Hiç mi yardımcı olamayacaklarını en azından bir bölümünü karşılarlarsa gerisini ödeyebileceğimi söyledim ama nafile PEJO bir kuruş bile bana yardımcı olamayacağını bildirdi.

Daha sonra aracın servis kayıtlarına baktığımda, aracın ilk sahibi 15.000 ve 30.000 km'lik bakımlarında tekleme problemini söylemiş ve kayıt altına aldırmış olmasına rağmen PEJO aracına sahip çıkmadı.

Hatta aracı bu haliyle kendilerine verip, bu aracın dizelini almak istediğimde aracıma ne fiyat verirsiniz dedim. Ne deseler beğenirsiniz. 'Biz bu aracı bu haliyle alamayız' dediler. Yani fiyat bile vermediler ki ben çok ciddiydim aracı değiştirmeye.

Düşünebiliyormusunuz PEJO kendi aracına fiyat bile vermedi.

Sonradan birçok yerden okudum ki özellikle 2014 ve 2015 model 308'lerde bu arıza çok fazla görülmüş

Aracın ilk sahibini elimdeki belgeler ve servis kayıtlarıyla birlikte mahkemeye verdim ve araca aylarca binmeyerek mahkemenin sonuçlanmasını bekledim. Mahkemenin belirlediği bilir kişi aracı tesbit ettikten sonra, aracı özel bir servise götürüp motoru indirmelerini ve ne gerekiyorsa yapmalarını söyledim.

Onlarda dediğimi yaparak, neredeyse motorun bütün önemli parçalarını değiştirip bana 18.000 tl masraf çıkarttılar.

Paralarını ödeyerek aracı teslim aldım ve her şeye rağmen amacım araca binmekti.

2,3 ay geçti geçmedi yine ışıklarda beklerken aracın kaputundan dumanlar yükselmesiyle birlikte motor arıza ışığı tekrar yanınca hemen sağa çektim ve aracı istop ettim. Bir süre bekledim ama aracı bir daha çalıştıramadım.

Motoru indiren ustayı aradım gelip çekiciyle aracı tamirhaneye götürdüler. Ertesi gün aracın marş motorunun takılı kaldığını, dumanların o nedenle çıktığını ve marş motorunun değişmesi gerektiğini maaliyetinin 2000 tl olduğunu söylediler. Çaresiz kabul ettim.

Tekrar aracı teslim aldım bir kaç hafta geçti geçmedi 'çok özlediğim' motor arıza ışığı yeniden yandı.

Bu kez ne oldu dersiniz?

Araç bu kez de turbo arızası vermiş ve maaliyeti 3-4 bin tl imiş. Onu da yaptırdık.

Yani topu topu 3 yıllık bir araçta çıkmayan arıza kalmadı.

Eee nede olsa üst üste iki yıl Avrupa da yılın motoru ödülünü kazanmıştı araç!!!

Sonradan Toyotacılara, Hondacılara hak verir oldum.

Niye mi?

Hani bu forumda sütçü beygiri diye hep dalga geçiliyor ya Toyota ve Honda'nın on yıllardır kullandığı atmosferik motoruyla.

Demek ki vatandaşın mantığı doğruymuş. Bildiğin ayranı, bilmediğin yoğurda değişmemen gerekiyormuş. Uzun yıllardır sağlamlık olarak kendini kanıtlamış motorlar varken bizim gibi 'ödüllü motor' peşinde koşmuyormuş vatandaş.

Vatandaşın ezici çoğunluğu gibi hiç okumaya-araştırmaya da gerek yokmuş.

Fabrikadan sıfır çıkmış bir aracın motoruna kağıt üstünde yılın ödülünü vermekle bu işler olmuyormuş.

En baştan söylediğim gibi PEJO'nun kobayları olduk resmen. hem de hiç bir sorumluluk kabul etmeden sıfır masrafla.

Dünya devi PSA olmak kolay değil tabi!!!

Bu uzun yazımı sabırla sonuna kadar okuyanlara da teşekkür ederim.