Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 12

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Answer

Merhaba arkadaşlar size son zam ile yakıt değerlerimi vereyim istanbul şehir içi 0.28 kuruş benzin litre fiyatı 5.070 trafik genelde açık hatta%70açık%30yoğun diyebiriz araç 3700km de

Answer

Maşallah.
Katettiğiniz yol ve yol bilgisayarı değerini de alabilirmiyiz?
Örn: gidiş 30 geliş 35 km
Yolun %10 u bayırlı
Dış hava sıcaklığı 15 C derece
Yolcu sayısı
Yol sonunda yol bilgisyarının 1 modundaki ortalma değeri

Answer

Yol bilgisayarındaki degerlere bakmıyorum,total km ve aldığım benzıne göre hesap yapıyorum,genelde evden işe işten eve ama bunun içinde istanbulun çeşitli semtlerine de gittim iş ev arası git gel 35 km genelde düz ve trafiksiz % 10 bayır diyebiliriz,%70 iki kişi % 30 da 4 kişi hava sıcaklığı bugün istanbul karlı ama son bir hafta 15 dereceydi sanırım

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Bilgiler için tşkler.
Mümkün olur ise yol bilgisyarına bakabilirmisiniz bughünlerde. Hem 1. hem 2. değeri bizimle paylaşabilir misiniz.
1. değer 2 saat araç kullanılmaz ise 0 lanır. O nedenle sizin 2 saat içindeki kullanımınızın ortalamasını verir.
2. değerde genel ortalama yazar. Her ne kadar katalogda 16 saat içinde 0 lanır desede araç 2. gün kullanılmadığında bile 0 lanmıyor. O yüzden siz 0 layana kadar genel ortalamaya hesaplamaya devam eder.

Öneğin bizim Citigoda
1. değer bugünlerde 4,7 L/100km gibi çıkıyor.
2. değer ise 5,5 L/100km çıkıyor.
Kulanılan güzergah bazen toplam 10km ile sınırlı kalırken, bazen 30-35 km ye ulaşıyor.
Bu kullanımların %50 si tek kişi, kalanı 2 kişi (çocuk var ama onun ağırlığı pek etki etmez:D)
Kentin Hava sıcaklığı bugünlerde gece ve gündüz -1 ila 10 °C arasında geziniyor. Aracı kullandığımız anda yol bilgisayarı 3-6 °C yi gösteriyor.
Kullandığımız güzergahın %10-20 sinde eğim var. (Konya olmasına rağmen :D) Ama eğim kac derece onu sormayın :D

Diğer arkadaşların da tüketimlerini bu şekilde alsak mı?

Answer

Akif Hocam, sen Konya dasın, tüketim hakkında senin araçlar ilgili hemen üstteki mesajımda olduğu gibi bilgi verebilir misin?

Answer

Hocam bılgısayardakı degerlerı silmiştim mesajından önce ama şöyle bi hesap yapalım
0,28*100=28tl 100km de
28/5.07=5.52 litre gibi bir değer çıkıyor
Fabrika verilerinin. 5.3 litre olduğunu düşünürsek oldukça başarılı bir sonuç

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Bilgi için teşekkürler. Bu arada İstanbulda yaşamıyorum ama çokça seyahtim olmuştu. İStabulda boş trafik varmıymış:D:D

Answer

$.getJSON('https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/zimwv3MAwMw?v=2&alt=jsonc&callback=?', function(json){$('#ytbaslik_zimwv3MAwMw_87236770').html(json.data.title);$('#ytsure_zimwv3MAwMw_87236770').html(sToMinutes(json.data.duration));});

Answer

Citigoyu uçurmuş

Answer

İnceleme için teşekkürler.. Hayırlı osun

Answer

Arka koltuktaki yolcular için de emniyet kemeri alarmı olduğunu fark ettim. gayet güzel bir özellik. arkada oturan çocuk, yeğen, yaşlı ana baba vs, kemeri çıkardığı anda haberiniz oluyor.

Özellikle 10 yaşından büyük yaramaz çocuğu olan anneler çocuk arkada otururken araba kullandığında, büyük kolaylık.

Arabaya güvenlikte 5 yıldız vermelerine şaşırmamak lazım.

Bir de henüz vakit bulamadım, gerçi çok da önemli bir şey değil ama, bagaj kapağı ile bagaj üstündeki hareketli parçayı bağlayıp, kapak açınca otomatik açıp kapatacak bir minik ip düzeneği kurmak mümkün mü acaba? İp takacak küçük çıkıntılar falan var bagaj kapağında. Kapağı açarken ipin bagaj üstündeki parçayı yukarı çekeceği kesin de, kapağı kapatırken aşağı çekip çekmeyeceğinden emin değilim.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemsanci -- 31 Ocak 2014; 5:48:19 >

Answer

Açık trafikte benzin tüketimi 4-4.5 litre arasında kalıyor. keyfim yerindeyse ve sahilde manzara seyrederek gitmek istiyorsam, gaza basıp yarışmadan, 4.1 gibi rakamlarla ofise ulaşabiliyorum.

Sıkışık trafikte bile 5-5.5 litre benzin değerinde kalabiliyorum. Olayın püf noktası aslında, biraz sakin olmak. öndeki araç bir adım ilerledi diye hemen gaza basıp siz de bir adım gidip sonra yine durduğunuzda tüketim 6.5-7'ye çıkıyor. ama öndeki aracın biraz yol almasını bekleyip, sonra gaza çok hafifçe dokunup aracın kendi kendine öndeki araca kadar ilerleyip durmasını sağladığınızda, o kalkışta harcadığınız benzin mimimumda kalıyor.

Bir de sıkışık trafikte yokuş meselesi var ki bence şehir trafiğinde en çok benzin harcayan canavar bu trafiğin sıkıştığı yokuşlar.

Yokuş yukarı giderken sıkışık trafiğe girdiğimizde, bir türk refleksi olarak, frene basıp tamamen durmak yerine öndeki aracın kalkmasını bekleyene kadar araca gaz freni yaptırıyoruz. Yani aracın arkaya kaymasını engelleyecek kadar çok ama ileri götürmeyecek kadar da az gaz veriyoruz. böylece araç, frene basmaksızın, yokuşta hareketsiz duruyor.

Tabi bu duruşun bir maliyeti var. Çünkü o şekilde durmak için benzin harcıyorsunuz. öndeki araç hareket ettiğinde ise gaza birazcık daha dokunarak hareket ediyorsunuz. Pratik bir yöntem... ama ucuz bir sürüş alışkanlığı değil.

Bunun yerine, yokuşta durmak zorunda kaldığınızda, insanoğlunun yarattığı en güzel otomobil teknolojisi olan frene basıp durmak ve zamanı gelince de gazı verip kalkmak, çok daha ucuz bir yol.
Ayrıca zaten aracın hill holder sistemi var. geriye kaymaktan çekinerek gaza köklemek de gerekmiyor. yokuşta kalkarken, gaza hafifçe dokunmanız aracın yürümesine yetiyor.

bu kurallara dikkat ederek, şehir içi tıkanık trafikte benzin sarfiyatını 5 litre seviyesine çekmek mümkün oluyor.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemsanci -- 31 Ocak 2014; 6:02:11 >

Answer

YÇok hafif eğimli yokuş aşağı giderken de hiç benzin yakmama avantajınız var.

Tabi her aracı yokuş aşağı bıraktığınızda kendi kendine kayar gider, gaza basmaya gerek yok. Ama akan trafik içinde, otoyolda hafif eğimli yokuş aşağı etaba geldiğinizde, ayağınızı gazdan çektiğinizde veya sıfırdan hareket ettiğinizde, normal araçlar 1500 kg üzeri ağırlığa sahip olduğu için, yer çekiminin tekerleklere etkisi iki kat daha fazla oluyor. Bu da normal bir aracın, citigo'dan iki kat daha fazla sürtünmeye maruz kalması demek. Yani normal bir araçla yokuş aşağı rampaya geldiğinizde, eğer yeterince hızınız yoksa, ayağınızı gazdan çektiğinizde aracın çok yavaşlamasına ve arakdan gelene araçların tepkilerine yol açabiliyorsunuz. Yokuşun eğiminin sağladığı öne doğu çekme kuvveti, 1500-2000 kg ağırlığın lastiklere yaptığı yer çekimi sürtünmesini yenemiyor. trafiğin hızına uyum sağlamak için gaza basmak zorunda kalıyorsunuz. Aracın kendi kendine hızlanmasını beklemek tehlikeli bir yavaşlamaya neden oluyor. gaz vererek hızlandıktan sonra aracı yokuşun eğimine bırakıp gazı kesmek gerekiyor.

Oysa Citigo'da şunu fark ettim ki, 800 kg'lık bir arabayla yokuş aşağı etaba girdiğimde, hızım düşük olsa bile ayağımı gazdan çekmeme rağmen araç çok kısa sürede yüksek hıza ulaşıyor. hatta şehir içi trafiğinde tehlikeli olabilecek hızlara ulaşıyor ve trafikteki herkesten önce frene basıp yavaşlatmak zorunda kalıyorum. Çünkü ağırlığı çok az ve lastiklerde yüksek yer çekimi sürtünmesi oluşmuyor. tekerlekler kaymak gibi kayıp dönüyor, bir anda hızlanıveriyorlar.

Bu da sıfır benzinle, yokuş aşağı etap boyunca ilerlemek demek. trafiğin hızına uymak için gaza basmak yerine frene basarak ilerliyorum. İşe gidiş yolunda, 2-3 kilometrelik bir yokuşta hiç gaza basmadığınızda, günlük ortalama benzin tüketimi güzel rakamlara iniyor.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cemsanci -- 31 Ocak 2014; 6:18:47 >

Answer

Hergün yazır m ve stad arasında gidiş geliş yapıyorum. Günde en az 30 km dur kalk fazla olmayan yolum var. Bilgisayardaki genel ortalama 5.3l/100km. Hesapladığım gerçek değer de buna yakın çok az yüksek.

Answer

Hocam 5,3 dediğin 2. değer değil mi? 1. değer kaçı gösteriyor hedefe ulaştığında?

Answer

Bu değer genel ortalama. Günlük değer ruh halime göre çok değişkenlik gösteriyor. Bezen agresif sürdüğümde 6 yı geçiyor. Sakin sürdüğümde 4.9 lara iniyor.

Answer

Özetle 1. Değer 4,9 ila 6 arası oluyor yani. Bugünlerde soğuğun da etkisi var yakıtta.

Answer

Gerçek yakıt tüketimi verileri ile fabrika verilerinin tutması çok iyi. Bugün i10'a bakmak için bayiye gittim katalogda 8 lt şehiriçi yazıyordu ( otomatik ). Kullanıcıların vay haline! Sizlerin ortalamaları nur nimet valla.
Bu arada şunu paylaşmak istiyorum. Bayide kısa bir sohbet sonunda i10'un neden bu kadar çok sattığını öğrendim. Sebebi donanım fazlası değil satış fiyatının 27-28 bin cıvarı olmasıymış. Fiyatlardaki artıştan sonra 35 bine çıkınca millet başka araçlara bakmaya başlamış. Forumda i10 yorumlarını okuyunca sanki Citigo'dan kat kat güzel arabaymış gibi intiba edinmiştim fakat gerçek başkaymış. Ayrıca Bugün Skoda bayinden güncel fiyat listesi aldım ve isyan ettim.
Citigo elegance net fiyatı >> 20.895 tl bunun üstüne 9.402 ötv ve 5.453 tl kdv gelince 36.500 den satış yapıyorlar. Aradaki bu fark olmasa kapış kapış satılırdı.

Answer

Kasko, trafik sigortası + cart curt küçük ilk ihtiyaçları da ekleyince, 38-39 bin oluyor.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: nightbringer  Gerçek yakıt tüketimi verileri ile fabrika verilerinin tutması çok iyi. Bugün i10'a bakmak için bayiye gittim katalogda 8 lt şehiriçi yazıyordu ( otomatik ). Kullanıcıların vay haline! Sizlerin ortalamaları nur nimet valla.  Bu arada şunu paylaşmak istiyorum. Bayide kısa bir sohbet sonunda i10'un neden bu kadar çok sattığını öğrendim. Sebebi donanım fazlası değil satış fiyatının 27-28 bin cıvarı olmasıymış. Fiyatlardaki artıştan sonra 35 bine çıkınca millet başka araçlara bakmaya başlamış. Forumda i10 yorumlarını okuyunca sanki Citigo'dan kat kat güzel arabaymış gibi intiba edinmiştim fakat gerçek başkaymış. Ayrıca Bugün Skoda bayinden güncel fiyat listesi aldım ve isyan ettim.  Citigo elegance net fiyatı >> 20.895 tl bunun üstüne 9.402 ötv ve 5.453 tl kdv gelince 36.500 den satış yapıyorlar. Aradaki bu fark olmasa kapış kapış satılırdı.   i10 ile ilgili yakıt konusundaki yorumlarıma geç de olsa haklı olduğumu gördüğüm için Citigo kullanıcıları adına sevindim, i10 kullanıcıları adına üzüldüm. Milletimizin 'hava atma' merakı nedeni ile i10 a yönelmesi ve sonucuunda akaryakıt firmalarını sevindirmesi ders alınacak bir olay.  Bu arada 27-28 e satılan citigonun elegance gibi full olan donanımı değildi. Daha önce de yazdım ama karıştırılmasın diye yinelemek istedim.

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (12. sayfa)