Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 17

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips  İnanın Kia nın reklamları yine Skoda yanında çok fazla gibi kalıyor. Benim son hatırladığım Skoda reklamı Yeti nin ilk kasasına ait ve onu da gazetelerde görmüştüm.   Evet bende sadece yeti nin reklamını hatırlıyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: auto_man  quote: Orijinalden alıntı: chips  İnanın Kia nın reklamları yine Skoda yanında çok fazla gibi kalıyor. Benim son hatırladığım Skoda reklamı Yeti nin ilk kasasına ait ve onu da gazetelerde görmüştüm.   Evet bende sadece yeti nin reklamını hatırlıyorum. Alıntıları Göster  Bu arada arka tekerleklerin bulunduğu alanda davlumbaz olmadığı için yağmurlu yollarda sesten rahatsız olan var mı bilmiyorum ama dün servisi arayıp davlumbaz getirtmek istedim. Lakin citigo için ETKA da yokmuş. Briskoda sitesinde up! için olan davlumbazları birileri getirtmiş ve takmış. Hatta delik delmemişler, citigo da hazır delikleri varmış. Parça kodları filan hep verilmiş.  Hatta normal yol sesinin bile azaldığı yazılmış, ki çok normal. Citigo zaten yol ve motor sesini çok az iletmede başarılı, bir de arka davlumbaz takılarak daha sessiz hale gelirse daha da sessiz olur sanırım. Varsa arkaya davlubaz düşünen, bir aksiyon alalım. VW den toplu getirtip kendimiz takabiliriz.

Answer

Ben varım. Arka çamurluk olmayışı özellikle çakıllı yollarda rahatsız ediyor. ETKA arayüzüne ulaşabileceğimiz bir site buldum buradan etka bakabiliriz ben göremedim arka davlumbazı.

siteye girince carprog2 ye tıklayın

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi akifoktar -- 15 Mart 2014; 20:14:29 >

Answer

Teşekkürler. Bu arada link çalışmıyor. Kontrol edebilir misin hocam. Ben de etka gibi bilgi veren bir site buldum ama biraz kullanımı zor. Senin bulduğun inşallah daha iyidir.
Burdan birkaç kişi daha katılırsa VW ile iletişime geçer fiyat alırız. En uygun fiyatı veren yerden getirtiriz diye düşünüyorum.

Answer

Link bende çalışıyor hocam.

Answer

Evet çalışıyormuş, tşk.
Davlumbaz citigo için yok, VW up! için var yazıyordu bahsettiğim forumda. Bakacağım şimdi o linkten acaba bulabilecekmiyim.
Gerçi parça numaraları zaten elimde var. Sadece programın verimini görmek istiyorum

Answer

parça numarası paylaşır mısın hocam? Ben up için parçalara da baktım o linkte bulamadım.

Answer

Akif hocam ben de bulamadım o programdan. Ama briskoda da var. Hatta en küçük plastik parçasına kadar tüm yardımcı parçaların numaraları var. Rear arch liners konusunda girersen orada owens diye birisi pdf dosyası bile koymuş.

Bu arada bir süprizim olarak eğer başarabilirsem. Benim gibi Citigo sport daki çıkartmaları beğenenler için bir projem var. Üstünde çalışıyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips  Akif hocam ben de bulamadım o programdan. Ama briskoda da var. Hatta en küçük plastik parçasına kadar tüm yardımcı parçaların numaraları var. Rear arch liners konusunda girersen orada owens diye birisi pdf dosyası bile koymuş.  Bu arada bir süprizim olarak eğer başarabilirsem. Benim gibi Citigo sport daki çıkartmaları beğenenler için bir projem var. Üstünde çalışıyorum.   Proje?

Answer

Hocam vallahi süper olur heycanla bekliyoruz

Answer

Kullanımı GoKart gibi araçdır kendileri..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: akifoktar Hocam vallahi süper olur heycanla bekliyoruz  Bahsettiğim briskoda sitesindeki owens isimli kişinin hazırladığı 'arka dalumbaz parça no listesi' paylaşımıdır. Kendisine teşekkürlerler  Tools  Wheel brace Small flat blade screw driver or scriber Torx 20, 25 adapter Waxoyl Stanley knife Marker pen  Parts 1 x 1S0 810 971 Wheel housing liner plastic left rear.  1 x 1S0 810 972 Wheel housing liner plastic right rear  1 x 1S0 810 987 9B9 Adapter rear lower wheel arch (LHSR)  1 x 1S0 810 988 9B9 Adapter rear lower wheel arch (RHSR)  4 x N 106 213 01 Expanding nut  5 x 13,2 6 x N 908 338 01 Expanding nut 4,8  14 x N 909 747 01 Hex socket head panel bolt  Diğer takma ve resimlerle ilgili detaylar sitede pdf olarak mevcuttur. Bir araya gelip sipriş verme kıvamına gelirsek buraya onu da koyabilirim.

Answer

Merhabalar bugün bi şey farkettim citigomun fren pedalındaki lastik oynuyor ama rahatsız etmiyor gevşek gibi kronik sorunmu yoksa bir problem mi var? aracım düz vites debriyajın lastiği hiç oynamıyor ama frenin ki elimle denedim ayaklada yaptım sağa dogru dönüyor hafif sonra tekrar el veya ayak hareketiyle önceki konumuna geliyor. Düz vites citigo sahipleri böyle bir şey le karşılaştılarmı acaba? Şimdiden teşekkürler.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Bizdeki gevşekse bile farketmedim. Bakım yanıt verebilirim.
Ama bizdeki oynamıyorsa bile bir yapıştırıcı yada çift taraflı bant ile sabitlemenizi öneririm. Güvenli bir durum olmadığı kanattindeyim. Pedal lastiği fren esnasında kayarsa frenleme hakimiyetini kaybetme ihtimali doğabilir.
Dediğim gibi yinede bakıp haber veririm.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips Bizdeki gevşekse bile farketmedim. Bakım yanıt verebilirim. Ama bizdeki oynamıyorsa bile bir yapıştırıcı yada çift taraflı bant ile sabitlemenizi öneririm. Güvenli bir durum olmadığı kanattindeyim. Pedal lastiği fren esnasında kayarsa frenleme hakimiyetini kaybetme ihtimali doğabilir. Dediğim gibi yinede bakıp haber veririm.  City Safe özelliğini test eden oldu mu? Dün akşam büyükçe bir kartonla test yaptım, 20 km hızla bodoslama kartona girdim. fren yapmadı.  Karton yaklaşık 90-100 cm yüksekliğindeydi. Sanırım. daha yüksek bir karton olması gerekiyor, yoksa gerekmiyor mu?   Bir de şunu fark ettim, belki otomatik viteslerin standart özelliğidir bu, ben yıllarca manuel kullandığım için farkında değilim. Gaz pedalını aniden sonuna kadar bastırınca otomobil otomatik olarak vites düşüp aniden hızlanacak moda geçiyor. Bu da sollamalarda veya tehlikeli anlarda işe yarıyor. dördüncü veya beşinci vitesteyken aniden hızlanmak gerekince, manuel vitese geçip küçültmek yerine gaza sonuna kadar bastırıyorum, vites otomatik olarak 3'e düşüyor ve araç turboya takmış gibi fırlıyor yerinden. Zaten 750 kiloluk otomobil, 1 litre motor küçük gibi görünse de 750 kiloyu uçuruyor. bu araca 750cc motor da olabilirmiş. 1 litre fazla olmuş : ) artık herhalde 100 km'de 2 litre benzin yakardı.

Answer

Otomatikteyken vites küçültmek için illa manuele geçmenize gerek yok, doğrudan + ve - yaparak müdahale yapabilirsiniz. Dediğiniz doğru tüm otomatiklerde pedala sonuna kadar basınca vites küçültür. Ama Citigo'daki ASG şunu da eklemiş. Diyelim ki yokuş aşağı iniyorsunuz frene basıp çektiğinizde hızınız artsa bile vites büyültmüyor. Araçtaki otomatik vites ekonomiye ayarlanmış ve mümkün olan en yüksek viteste gitmeye çalışıyor. Dolayısıyla siz hızlanmak istediğinizde vites düşürmeyi geç yaptığı için sanki motor çekmiyormuş gibi geliyor. Halbuki ben test sürüşünde manuel modda gittim ve vites 3'teyken araç gayet ataktı. Gene de 0.9 litre turbo benzeri bir motor olsaydı bu araç tadından yenmezdi zira araç çok dengeli sanki Go-Kart gibi.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: nightbringer Otomatikteyken vites küçültmek için illa manuele geçmenize gerek yok, doğrudan + ve - yaparak müdahale yapabilirsiniz. Dediğiniz doğru tüm otomatiklerde pedala sonuna kadar basınca vites küçültür. Ama Citigo'daki ASG şunu da eklemiş. Diyelim ki yokuş aşağı iniyorsunuz frene basıp çektiğinizde hızınız artsa bile vites büyültmüyor. Araçtaki otomatik vites ekonomiye ayarlanmış ve mümkün olan en yüksek viteste gitmeye çalışıyor. Dolayısıyla siz hızlanmak istediğinizde vites düşürmeyi geç yaptığı için sanki motor çekmiyormuş gibi geliyor. Halbuki ben test sürüşünde manuel modda gittim ve vites 3'teyken araç gayet ataktı. Gene de 0.9 litre turbo benzeri bir motor olsaydı bu araç tadından yenmezdi zira araç çok dengeli sanki Go-Kart gibi.  Aracı alırken arkadaşlarım almamam için çok ısrar ettiler. motoru küçükmüş, gitmez, hızlanmaz dediler ama yurt dışındaki incelemeleri karıştırdım, aksini söylüyordu, üstelik eşim kullansın diye almayı planlıyordum, türkiye'deki yorumlar çok umurumda olmadı.  Aldıktan sonra da yurt dışındaki yorumların haklı olduğunu gördüm. aracın hızlanmasında, hızında hiçbir sorun yok. dediğiniz gibi yakıt ekonomisi için yüksek vitese erken attığından motor boğuluyormuş gibi bir his oluşuyor ancak hız gereken durumda vites küçültmek mümkün.  bir de şu var, iki hafta önce istanbul'dan gölcük'e giderken otoyolda 160 km/s hızı gördüm, üstelik hava da yağmurluydu. Ve bu hıza çıktığımız hiç fark etmedim bile. araçta sallantı, sarsılma, risli hiçbir durum oluşmadı. Yoldaki trafiğe kendimi kaptırıp giderken bir baktım ki 160'a çıkmışım. otoyollarda 120-130'dan sonrasını tehlikeli bulduğum için o hızlara özellikle çıkmamaya dikkat ediyorum, aracın gazına azıcık dokununca, yolu da boş bulunca alıp başını gidiyor. İyi ki o uyarılara itibar etmemişim zamanında.

Answer

Hocam hafif sağa dönük başka citigolara da baktım resimlere onların da öyle sürüşü etkilemiyor hocam frenlemede sıkıntı yok sanırım aldığımdan beridir böyle ben yeni farkettim hafif sağa dönük tü ayağımla düz konuma getirdim ama ne kadar getirsemde hafif sağa dönüyor dönmesi çok saçma gevşek gibi.

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

Answer

Lacivert aracim icin beyaz istiyorum

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan Lacivert aracim icin beyaz istiyorum  Citigo Şubat satışı : 6 adet  2014 yılı Ocak-Şubat toplam satışı: 18 adet

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (17. sayfa)