Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU - Sayfa 8

Question

Önyazı: Öncelikle araçla tanışalı 3-4 ay oluyor ve uzun araştırmalar sonucu bu araçla karşılaştık ve denedik. Şöyle ki; babam yurtdışında tanınmış bir markanın motor bölümünde uzun yıllar çalışıp bununla birlikte yurtdışında bir de özel servislik yaptığından, ben de yanında ister istemez tecrübelerinden yararlandım. Sonrasında da babamın o yurtdışındaki servisten daha büyüğünü Türkiye'ye taşıması nedeniyle uzun yıllar yine otomobil ve onun elemanları (motor, karoser, yürüyen aksam v.s.) gibi detaylarla içli dışlı oldum. Kendi işimi yapsam dahi bu alandan hiç kopmadım ve hobi olarak yine araştırma ve incelemelerime devam ettim. Lise yıllarımdan beri otomobil dergilerini önsözleri :) ile beraber okumaktan öğrendiğim bilgileri de gerçek hayattakilerle birleştirince kendime faydalı bir otomobil bilgi birikimi edinmiş oldum. Kendime faydalı dedim çünkü bunu bir site/blog vasıtası ile paylaşmadım, nitekim ne kadar da tecrübe birikmiş olsa, bu tarz bir profesyonel yorum işi yine de 'işi bu' olan meslek grubuna aittir. Yorum yaparken yalnızca forum ları kullandım çünkü forumun paylaşma mantığı site/blog ortamından farklıdır.  Son iki yıldır 0 km otomobil almak niyetiyle araştırma içerisindeydim ve bu amaçla Hyndai (i 10, i 20 yeni ve eski, i 30 yeni ve eski, Accent yeni ve eski), Ford (Fiesta, Focus, B-Max, Fiat (Punto, Fiorino, Panda, Linea), Renault (Megane, Clio 3 ve 4), Kia (Ceed, Picanto), Citroen (C3 yeni ve ski, C4 yeni ve eski, C3 picasso yeni ve eski, C1), Peugeot (207, 208, 308, 301, 107), Skoda (Fabia, Octavia, Citigo), Seat (İbiza, Toledo, Altea), VW (Golf, Polo), Honda (Jazz, City, Civic), Toyota (Yaris, Auris, Corolla), Mitsubishi (Splash, Cold), Chevrolet (Aveo, Cruze), Chery ve Geely marka ve modellerini hem yazılı, hem görsel, hem de sürüş deneyimi olarak inceledim. Arada unuttuğum modeller olabilir tabiki.  Bu marka ve modelleri incelemelerim esnasında sonra olarak 2012 sonunda sonucunda 3-4 aydır Citigo'yu ailemizle katmış bulunmaktayız.  İnceleme: Genel olarak orta-sert bir süspansiyona sahip olan A sınıfı Citigo, yol tutuş konusunda başarılı bir sürüş keyfi yaşatıyor. 30.000 TL lik 5 ileri yarı otomatik ASG şanzımana sahip araç, 0 km piyasasında özellikle OTOMATİK VİTESLİ araç fiyatlarına yabancı kişilere pahalı gibi gözükse de, sunduğu neredeyse FULL donanıma sahip özellikleri ve yakıt tüketimi ile fiyatının nedenini ortaya çıkarıyor. Fabrika tüketim verilerine reel tüketim değerlerine göre bilindiği üzere en az 1'er litre eklemek gerektiğini bilmeyen kalmamıştır sanırım. Kaldı ki bu 1'er litre ekleme işi bazı marka ve modellerde 2 litreye kadar çıkmaktadır. Citigo'da ise en fazla 1 litre eklendiğinde reel tüketim değeri ortaya çıkıyor. Ancak petrol istasyonlarındaki yakıt kalitesi farkı, üzerindeki 1 litrelik ve 60 beygirlik motorda açıkça belli oluyor. Zaten performansa değil yakıt ekonomisine dayalı olarak üretilmiş bu şehir otomobili yakıt konusunda oldukça seçici.  Ekonomik bir otomobil ortaya çıkarmak gayesi ile üretilmiş VW Up tabanlı Skoda Citigo, bu gayesini iç döşemelerinde fark ettiriyor. Özellikle kapı iç kısımlarında döşeme kaplaması yerine gövde rengi metal bırakılmış olması bunu açıkça ortaya koyuyor. Ancak bu ekonomik hareket iç hacimde artış olarak kullanıcısına geri dönüyor. Görselliğe dayalı kaplamaların iç hacimde daralmaya sebebiyet vermesi engellenerek, B sınıfı bir iç mekân sunmuş. Bunu tasarlarken ise ekonomi yerine spor bir hava katılmış olması ise takdire şayan. Yüksek bir tavan yapısı bulunması nedeniyle, C sınıfı araçlarla yan yana dururken boy sorunu yaşamak yerine 'o kadar da küçük değilim' havası vermektedir. A sınıfı araç olması nedeniyle bagaj kapasitesini C sınıf araç gibi beklemek elbette hayal olur ancak ülkemizdeki bazı A sınıfı araçlardan daha başarılı olduğu belli oluyor. Yol bilgisayarı ekran boyutu nedeniyle sadece saati gösteren bir LCD gibi dursa da, kullanımını öğrendiğinizde oldukça fazla detay verdiği görülüyor. Yurtdışında hız sabitleyici özelliği bulunan Citigo, ülkemizde bu özellikten yoksun olarak ithal ediliyor. İlla ki uzun yolculuklarda değil, kısa ancak sabit hızla ilerlenmesi gereken yollarda dahi kullanılabilecek bu özellikten kullanıcının mahrum bırakılmış olması eleştiri alabilir. Nitekim ısıtıcılı dış aynalara ve City Safe(*) gibi donanımı bulunan bir araçta hız sabitleyici de bulunması doğal bir beklenti olacaktır. (*)City Safe: Max. 30 km/h hızla ilerleyen aracın önüne engel çıkması durumunda, sürücü müdahale etmese dahi aracın otomatik fren yapması.  Birlikte satıldığı lastikleri araçla tam uyum sağlamış ve kış koşullarında bile beklentinin üstünde performans sergilemiştir.  İç mekanda bulunan ceplerin fonksiyonel oluşu A sınıfı bir araç için çok önemlidir. Zaten boyutları nedeniyle yer sıkıntısı paniği yaşayan bir kullanıcının bu sorununu ortadan kaldırmakta sıkıntı yaşamamaktadır. Ön kapı içlerinde şişe konumlandırma için uygun yapı verilmesi kullanışlı bir ayrıntı. Ön koltuk yanlarında cep olması yine araç içindekilerin telefon gibi eşyalarını kolayca ellerinden bırakabilmelerine izin veriyor. Arka camların kelebek olması küçük çocuklu kullanıcıları memnun edecektir, ancak yetişkinleri hoşnut etmeyebileceği gerçeğini belirtmekte fayda var.  Isıtma ve soğutmada genel olarak başarılı. Ancak ön orta ısıtma kanalları sadece düğme ile yönetilebiliyor. Bu kanala farklı bir yükseklik ayarı yapmak mümkün değil. İç hava sirkülasyonu yapmak yada dışarıdaki havayı içeriye almak arasında seçim yapmak mümkün.  Genel olarak birçok otoda olan bu özelliğin ne olduğunu bilmeyenler için bu konuyu detaylandırmakta fayda var: İç hava sirkülasyonu kullanıldığında dışarıdaki egzos v.s. gibi dış kokular araca girmiyor. Ancak içerideki nemli hava gitmediği için soğuk havalarda camlar buğulanıyor. Dışarıdaki havayı içeriye alır iseniz soğuk havalarda buğu hızla kayboluyor ancak özellikle yoğun trafikte veya baca atığı bol olan kesimlerde dışarıdaki kokuları (FİLTRE OLSA DAHİ) araç içindekiler de alıyor. Bu bilgiler ışığında tüm araçlarda olduğu gibi ihtiyaca göre havalandırmayı yönetmek ekstra konfor sağlıyor.  Küçük çocuğu olanların oto koltuğunu ihtiyacına izofix bağlantıları sayesinde yanıt veren araç, birçok B ve C sınıfı otoda olmayan imkanı sunuyor.  Türkiye’ye ithal edilen Citigo lar, krem rengi iç mekana sahip versiyonla tüketiciye sunuluyor. Krem rengi malzeme nedeniyle plastik kalitesi 2 numara daha yüksek bir görüntü sergilerken, lüks otomobillerden kullanılan iç mekana benzer bir yapı sergiliyor. Ön koltuk kafalıkları sayesinde spor bir tarza sahip olan araç görsellik ve ön koltuktakiler için konfor sunarken, özellikle çocuklu aileler için kılıf bulmak imkansız hale gelmiş. Ön koltuk yanlarında gövde ve baş hava yastığı olması nedeniyle, o kafalığa uyacak kılıf bulunabilse dahi, hava yastığına uygun olmadıktan sonra anlamsız kalıyor.  Bagaj içindeki kaplamaların az oluşu yine ekonomik bir model çıkarılmış olmasının göstergesi. Gövde rengi boyalı metalin çizilmesini istemeyecek araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir konu… Bagajdaki pandizot bagaja iple bağlı değil, bu nedenle elinizle ayrıca kaldırıp indirmeniz gerekiyor. Tek elle bagajdan yük indirip bindirmede bu eksikliği fark etmek mümkün. Yada araca binildiğinde iç dikiz aynasından yansıyan arkadaki yol yerine siyah bir görüntü, müsait bir yerde açık unutulan pandizot için durulmasını gerektirebiliyor :). İç dikiz aynası kullanmayan rahat ve trafik canavarı profiline uyan sürücüler bu bilgiyi okumamış varsayabilirler :).  Yurtdışında 75 bg lik versiyonu da bulunan Citigo yu 75 bg ile yolda hayal ettiğinizde, Doğuş Grubu’na inceden sitem etmekte haksız olmazsınız. Ancak 60 bg lik versiyonu kesinlikle kullanıcını üzmez. Aracın ağırlığı nedeniyle 1 litrelik 60 bg güç gayet yeterli. Hız ve güç tutkunu sürücülerin zaten A sınıfı bir araca binmeyeceği göz önüne alınırsa ve ekonomik tüketime sahip araç isteyip, bununla birlikte LPG taktırmak istemeyenlerin OTOMATİK vitesli DİZEL araca en az 42.000 TL vermesi gerektiği gerçeği göz önünde bulundurulursa, bu araçtan başka seçenek bulmak şimdilik zor. (Piyasada en ucuz otomatik dizel 42.000 TL den başlıyor). Performans gerektiği zaman ise aracın bu konuda eksik olduğu düşünülmemeli çünkü gaz pedalına sonuna kadar basıldığında Kick Down fonksiyonu devreye giriyor ve araç bulunduğu vitesteki en yüksek devir hızına çıkana kadar vites değiştirmiyor. Düşük yakıt tüketimine ayarlı ASG şanzıman ortalama 2000 devirde vites değiştirirken, Kick Down yaptığınızda devir göstergesi Red Line bölgesi ile tanışıyor. Ekonomik moddan performans moduna geçiş herhangi bir düğmeyle değil, pedalın basılmasına göre gerçekleşiyor.  İç mekan sesi başarılı ancak bu başarı karşılaştığı duruma göre etkileniyor. Motor ve şanzıman sesini içeriye iletme konusunda çok başarılı olan araç, taş sıçraması yaşanan ve su birikintisi bulunan yollarda başarısını kaybediyor. Çukur ve engebelerde süspansiyon ve ses izolasyonu memnun edici. Çakıl sıçraması veya su birikmiş yollarda, çamurluğa çarpan çakıl ve su sesi, bu konudaki izolasyonun biraz daha iyi olması gerektiğini ortaya koyuyor.  Sonuç: VW kalitesinin açıkça görüldüğü araç, kullanıcısını memnun etme misyonunu başarıyla gerçekleştiriyor. Motor hacmi nedeniyle en alt MTV diliminde yer alan araç, VW Polo nun ekonomik versiyonu olarak dikkat çekici bir araç. Fiyat ve Performans oranlamasına göre alınabilecek, şu anda OTOMATİK ve BENZİNLİ olup, donanım ile yakıt tüketimi konusunda başarılı bir profil çizen ve Türkiye piyasasında satışta olan başka araç bulunmuyor(*).  (*)Citigo daki donanıma sahip Türkiye’de şahsım adına başka A sınıfı ve ekonomik araç göremedim. En yukarıda incelediğim modeller dışında araç varsa lütfen belirtiniz ki okuyanlar yazıdan hatalı etkilenmesin.  Sonsöz: İncelemem şimdilik bu kadar. Ancak şunu benim gibi uzun ve titiz araç incelemesi yapacak kişiler için belirtmem gerekiyor:  Otomobil araştırması yapanların fiyat karşılaştırması yaparken bir üst sınıfa ait boş donanıma ait araç fiyatı ile karşılaştırma yapması yanılgısına birçok kişi maalesef düşmektedir. Örnek verilmesi gerekirse, Yeni Renault Clio fiyatına Yeni Megane alınabiliyor. Ama NASIL? Full donanım Clio fiyatı ile boş donanım Megane fiyatları elbette ki aynı olacaktır. Ayrıca Benzinli motor ile Dizel motor arasındaki seçeneği de unutmamak gerekir. Yine OTOMATİK ile MANUEL fiyat farkı da göz ardı edilmemelidir. Bu HATA nedeniyle birçok kişi hem kendini hem başkasını yanıltmaktadır. Maddi gücü yüksek olan birisi elbette C sınıfı full donanım bir araç alabilecektir ancak aynı kişiler A veya B sınıfı araç alacak dar bütçelileri “çok pahalı, o paraya C sınıfı araç alırsın” şeklinde yanıltmaktadır. Sonuç: dar bütçeli vatandaş tüketim değeri yüksek ve alt donanıma sahip ve C sınıfı araç almaktadır. Devamında ise LPG taktırma çilesi ve yüksek bakım maliyetleri nedeniyle kullanım zevkini düşüren bir araç elde edilmektedir. Sorulması gereken soru şu: Gerçekten değer mi?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan  eger i20 ve polo (ve diger muaddilleri) sana karaktersiz geliyorsa, citigo' yu oneririm. ama sen ben herkes gibi olmaliyim, bu kadar i20 ve polo alan adam hata yapiyor olamaz, ikinci eli de degerli olsun diyorsan i20 ve polo daha iyi secim olacaktir.  citigo almadan once yapman gereken bunlara karar vermek. citigo kendine has cizgileri olan ve seni piyasada hemen hemen benzersiz kilacak önemli bir aractir.  manevra kabiliyeti cok yuksek oldugundan nispeten acemi suruculer icin ve ozellikle istanbul trafigi icin cok elverislidir.  merakli gozler surekli camlarini actirip sana arabayla ilgili sorular soracaktir. hata affedebilen yapisi sayesinde yine dedigim gibi nispeten acemi suruculere avantaj saglar. yani gaza dokununca sahlanip firlayarak onundeki aracin bagajina girmezsin.  ve mutlaka araba alirken esp olmasina dikkat et. tanrinin eli gibidir esp. bir kere devreye girer, orada hayat kurtarir. ve citigo' da iyi calisan bir esp var.   i20 ve polo bu arabanın muadili değil. onlar b segmenti citigo a. hyundai de rakibi i10.  ve i10 gerek malzeme kalitesi gerekse doluluğu ve hacmiyle sınıfının en iyisi ve en ucuzu. ki satışlarda bunu doğruluyor. i10nun tek eksisi 2014 yılı arifesinde hala 4 ileri tam otomatik şanzımanıdır ki manuel tercih edecekler için bu da problem olmaz..

Answer

esp var mı peki citigo 'da?

Hava yastığı eksikliği dışında i10 eksiği yok fazlası var citigo 'ya göre. ASR TCS nedir tam bilmiyorum ama her marka farklı farklı isimler kullanıyor. Kalkışta anti patinaj sistemi ise benim için çok önemli bir özellik değil.

-i10 işçilik ve malzeme kalitesi olarak ctigo 'dan önde kesinlikle. İllk defa bu fiyat ve segmentte araç içinde tamamen şase ve kaportanın gizlendiği bir araçtır i10. Yeni i10 'da tüm camlarda duble fitil kullanılmış, ayrıca kaput altı motor sesi izole edilmiş, araç kendi segmentinde görülmemiş bir sessizlik konforu sunuyor

- İç hacim, tavan ve diz mesafesi olarak yine önde

- Direksiyon hassasiyeti sınıfında bulunmayan derecede, elektro servo direksiyonlar eski hidrolikler gibi artan hızlarda sertleşemiyorlar, en basiti jetta da yaşadım araç hızlanmasına rağmen direksiyon aynı hafiflikte, benim için büyük sorun. i10 bu konuda kendi sınıfında hepsinden önde.

- vergi 1 ve 1.2 litre motor var, mtv de nasıl bir fark sözkonusu? ben 1.3 litreye kadar aynı mtv ödeniyor diye biliyorum, yanlışmıyım?

i10 avrupa versiyonlarında perde yan vs. full donanım var, bizdeyse tipik pazarlama mantığı.

İlk sene perde yastığı olmaz, gelecek sene ise bir üst donanım aketi çıkacağına eminim.

Üstelik yerli üretim olması, 5 sene 100k km garantili olması güzel bişey.

Son olarak yakın fiyatlı donanımları karşılaştırarak i10 ve citigodaki klima, müzik sitemi, koltuk başları, kol dayama, otomatik camlar gibi konfor fonksiyon özelliklerini yazmanızı rica edicem. Hangisi bu açılardan iyi anlarız.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nicknick -- 17 Aralık 2013; 15:38:22 >

Answer

Skoda citigo'da ESP ASG şanzımanlarda ESC adıyla geçiyor.
MTV şu an için tabii ki aynı. Ancak çok yüksek ihtimalle seneye CO2 salınım değerlerine göre MTV oranları belirlenecek. Citigo'nun CO2 değeri 105 - i10'un 137. Bu nedenle farklı kategoriye gireceklerdir diye düşünüyorum ama bunu söylemek için erken tabii.
Bir de 1.0 otomatik bir aracın şehir içi yakıt tüketimi 7,5 lt olmamalı. 1.6 motor benzinliler bile 7.5-8.0 lt yakıyor. Psikolojik olarak rahatsız ediyor beni.

Answer

Birbirimizi kandirmaya gerek yok. Hepimiz fabrika verilerinin tutmadigini biliyoruz nihayetinde. i10 sehirici fabrika verisi 7,5, gercekte ise 10 litre yakmaktadir. Hele ki sehir ici dur kalk trafige girdiysen daha da fazla yakiyor. Bunun nedeni eski tip tork konvertorlu 4 ileri vites otomatik sanzuman kullanmasi. Citigo icin ise soyleyebilecegim sey fabrika verisi 4,4 iken sehirici 5,5 litrenin uzerine cikmamasidir. agir trafikte de en fazla 7 litreye ulasiyor. Bunun ilk nedeni yari otomatik asg sanzumani. bu sanzuman aslinda manuel sanzimandir. aktarmada guc kaybini minimum yasarsin.

Bununla birlikte anti patinaj dusuk guc ve hacimdeki bu motorlarda onemli. islak zeminde sacma sapan yokuslarda cikamaz kalirsin antipatinaj olmadan. otomatik oldugu icin kavramayi da ayarlayamaz, oyle seyredersin yanindan gecenleri.

i10 Turkiye' de uretilen alt tarafi Hyundai bir otomobil. i20 troylari da gorduk. her tarafindan iscilik aksa ne olur ki? iscilik ve malzeme kalitesi acisindan citigo ile karsilastirilmamasi gereken bir durum bu.

i10' u segmentinde tek farki arka camlarin acilir olmasi ve direksiyonundaki birkac tane dugmedir. bunun disinda herhangi bir kriterde citigo ile yarisamaz. Turk kafasina hitap etmedigi icin Citigo Turkiye' de tutulmuyor. Insanlar vw diye bosline Polo' ya 35 bin bayiliyor da, 31' e daha donanimli ve karakterli araca burun kiviriyorlar.

bununla birlikte i20 ve polo ile kiyaslamam yaklasik fiyatlara sahip olmasindan dolayiydi. i10' u ben şahsen, alinabilecek araclar listesinde kiyaslamaya dahi sokmadim.

Answer

Hocam bu 7.5 lt verisini ben söylemiyorum, forumda ki i10 kulübünde ki arkadaşların söylediği yakıt tüketimi bu. İ20 1.4 tam otomatik araç bile 10 lt yakmıyor İ10 1.0 motorla o kadar nasıl yaksın. Bu arada 7.5 lt 1.2 lt olan yakıyor, 1.0 daha düşük yaklaşık 6.5-7 lt yakar. Ayrıca i10' da ASR mevcut sıkıntı yok yani. Citigo başlangıç paketine ESP, elektrikli arka camlar, yokuş kalkış asistanı, VSM, Acil Durum Fren Sinyali, Lastik Basınç Sensörü, 4 disk fren koysun da daha sonra Citigo hakkında yorum yaparız :) Ben diyorum ki i10' da iç mekanda çıplak metal yok, segmentinde böyle bir özellik yok. Hala Citigo işçilik daha iyi diyorsunuz. İlginç...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ulbe  Öncelikle belirteyim her fikire saygılıyız.  Skoda citigo'yu showroom'da uzun uzadıya inceledim. Malzeme kalitesi kötü değil, iç hacim bu segment için iyi. ilk bakışta i10'un 3000 TL ucuz olması bir avantaj gibi gözüksede, Citigo hem yakıt, hem CO2 salınımı, hem vergi hem de güvenlik olarak (yan hava yastıkları ve ASR/TCS) olarak i10'un çok ama çok önüne geçmiş durumda. Benim oyum citigo'ya...   Hocam i10' da sadece yan havayastığı yok. ESP, yokuş kalkış asistanı, 4 disk fren, VSM, Lastik basınç sensörü gibi özellikler en bazında bile standart. Citigo' nun en bazında bunların hiçbiri yok. Yakıt, CO2 salınımı konusunda haklısınız. Vergileri aynı. Nasıl çok ama çok önüne geçiyor anlamadım. Burada önde olan bir model varsa o da İ10' dur bence.

Answer

İç hacim olarak, boyutlar olarak fark nedir? Onları da yazarsanız sanırım durum daha iyi anlaşılır.

Answer

Bir de bu nedir açıklarsan sevinirim. Citigo resmi sanırım:

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU

i10 şanzıman seçeneği ve motor teknolojisi olarak geride. Ayrıca Türkiyedeki lansman modelleri avrupadaki kadar çeşitli değil, avrupada yan perde havayastığı olan donanım paketi mevcut.

Skoda 'nın bu satış politikası ile indirim yapması mümkün değil, hem vosvogen satışları ile kordineli fiyat çekiyorlar hem de az araç getiriyorlar hem de %100 ithal araba. hyundai biraz daha indirim yapsa çok güzel olurdu ki yerli üretici olarak yapma şansı var.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nicknick -- 18 Aralık 2013; 18:26:48 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: nicknick  İç hacim olarak, boyutlar olarak fark nedir? Onları da yazarsanız sanırım durum daha iyi anlaşılır.  İç hacimde i10 daha iyi, bagajda da keza öyle. İ10 çıkana kadar Citigo en iyisiydi ama i10 citigo yu geçti bence.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: placan  Birbirimizi kandirmaya gerek yok. Hepimiz fabrika verilerinin tutmadigini biliyoruz nihayetinde. i10 sehirici fabrika verisi 7,5, gercekte ise 10 litre yakmaktadir. Hele ki sehir ici dur kalk trafige girdiysen daha da fazla yakiyor. Bunun nedeni eski tip tork konvertorlu 4 ileri vites otomatik sanzuman kullanmasi. Citigo icin ise soyleyebilecegim sey fabrika verisi 4,4 iken sehirici 5,5 litrenin uzerine cikmamasidir. agir trafikte de en fazla 7 litreye ulasiyor. Bunun ilk nedeni yari otomatik asg sanzumani. bu sanzuman aslinda manuel sanzimandir. aktarmada guc kaybini minimum yasarsin.  Bununla birlikte anti patinaj dusuk guc ve hacimdeki bu motorlarda onemli. islak zeminde sacma sapan yokuslarda cikamaz kalirsin antipatinaj olmadan. otomatik oldugu icin kavramayi da ayarlayamaz, oyle seyredersin yanindan gecenleri.  i10 Turkiye' de uretilen alt tarafi Hyundai bir otomobil. i20 troylari da gorduk. her tarafindan iscilik aksa ne olur ki? iscilik ve malzeme kalitesi acisindan citigo ile karsilastirilmamasi gereken bir durum bu.  i10' u segmentinde tek farki arka camlarin acilir olmasi ve direksiyonundaki birkac tane dugmedir. bunun disinda herhangi bir kriterde citigo ile yarisamaz. Turk kafasina hitap etmedigi icin Citigo Turkiye' de tutulmuyor. Insanlar vw diye bosline Polo' ya 35 bin bayiliyor da, 31' e daha donanimli ve karakterli araca burun kiviriyorlar.   bununla birlikte i20 ve polo ile kiyaslamam yaklasik fiyatlara sahip olmasindan dolayiydi. i10' u ben şahsen, alinabilecek araclar listesinde kiyaslamaya dahi sokmadim.   i10 nun otomatiği hakkında söyledikleriniz doğrudur ama geri kalanı fanatizme girer. manuelde 6 litre şehir içi verisi var. 1.0 3 silindir motor hafif kasayla bu değeri yakalayabilir ya da 1 litre fazlasını yakar.  i10 segmentinde malzeme kalitesi, donanım hacim, fiyat olarak rakipsiz ki bunu satış rakamları da doğrulamış durumda. citigo kafa yapısına uygun değil i10 çok mu uygun o zaman ikisi de a segmenti ama deli gibi satıyor. üstelik dediğiniz yokuş kalkış ve bilumum donanım i10 da fazlasıyla mevcut merak etmeyin.  yakın fiyat kıyaslanamanız nedir acaba? dolu dolu bi 3 serisi boş 5 serisinden daha pahalı olabiliyor o zaman onları da kıyaslayalım? i10 ile poloyu i20yi kıyaslamak elma ile armutu kıyaslamaktan farksızdır.  manuel i10 dediğim gibi fiyatı, donanımı, hacmi ve kalitesiyle rakipsiz bir araba..  izmirdeyseniz eğer ben sizi passatla almaya gelip önce hyundai sonra skoda showroomunu gezmeye götüreyim ondan sonra da gidelim tavacı recepte tıka basa yemek yiyelim ama i10 citigodan iyi araçsa benzin paramı ve lüks akşam yemeğini siz karşılarsınız değilse ben sizi yedirip içirip gezdirmiş olur evinin önüne kadar da bırakırım..

Answer

Servisin yaşattığı sorunlar nedeniyle o kadar canım sıkkın ki, Skoda'ya + vermek üzere tek bir iyi şey bile yazasım yok. Biliyorum aslında birinin yaptığı hata genele mal edilmemeli ama o kadar para verip peşinden bu kadar uğraşmak, tüm mantığımı alt üst etmeye başladı. Bu nedenle i10 ve citigo kıyaslamasına dair şu anki duygularım "değil citigo, skodanın hiç bir modeli alınmaz diyesim var".
Bu duygularımı bastırıp işin mantık boyutuna girdiğimde ise şunları söylemek, belki kıyaslamanın verimliliği açısından katkıda bulunacaktır.

Doğrudan karşılaştırmayı yapmadan önce, ürünlerin doğru seçilmesi öncelikli hedef olmalıdır. Yani karşılaştırma yapılacak ürünler aynı türde olursa, karşılaştırmayı başlatmak için ilk basamağı gerçekleştirmiş oluruz. Bu nedenle Citigo kıyaslaması için öncelikle A segment bir araç seçmemiz gerekir.
Sonraki basamak A segmentinden seçilecek aracın aynı özellikleri taşıması olmalıdır. Konumuzla ilgili olarak bu ya
manuel vites i10 ile Citigo kıyaslaması olmalıdır, yada
otomatik vitesli Citigo ile i10 olmalıdır.

Bu segmentte en çok tercih edilen otomatik olduğuna göre otomatiği seçelim.

Şimdi gelelim donanıma.
Citigo'nun otomatik vites seçeneğindeki tek temsilcisi Elegance donanım olan versiyon.
i10 da ise otomatik viteste iki donanım var. Ancak otomatik vites olarak Citigo'da alaşım jant, sis farı,vs olmayan bir paket olmadığından dolayı i10 da Elite modelini kıyaslamaya dahil etmemiz gerekiyor.

Özet olarak kıyaslayacağımız araç her iki marka ve modeldeki en üst donanıma sahip "Citigo Elegance" ve "i10 Elite".
Araçların tam isim ve 20.12.2013 itibari ile fiyatları;
CİTİGO Elegance 1.0 60 HP ASG: 34.700 TL
YENİ i10 1.2 Elite OTM: 34.990 TL

Motor olarak kıyasladığımızda;
Citigo 1 Litre ve 60 hp gücünde bir motor ile sunulurken,
i10 1,2 Litre ve 85 hp gücünde bir motor ile satılıyor.
Arada 25 hp fark var.

Şanzıman olarak kıyaslandığında;
Citigo 5 ile yarı otomatik bir vites kutusu kullanırken,
i10 4 ileri tam otomatik bir vites kutusu tercih ediyor.

Performans olarak kıyaslandığında;
Citigo, 60 hp ve ASG diye anılan bu şanzımanla 0-100 km/h ivmelenmesini 15,3 saniyede gerçekleştirirken
i10, 85 hp ve tork konvektörlü şanzımanı ile bunu 13,8 saniyede geçekleştirebiliyor.
Arada 1,5 saniye fark var

Yakıt tüketimi olarak kıyaslandığında ise
şu tablo karşımıza çıkıyor (değerler litredir)
-------------citigo-----i10
şehir içi-----5,6-------8
karma------4,5-------6,2
şehir dışı---3,9-------5,1
Aradaki farklar sırasıyla 2,4 - 1,7 - 1,2 litredir.

Dış donanım olarak baktığımızda farkalar;
citigo, sinyalli dikiz aynaları, çamurluk paçalıkları, arka park sensöründen yoksun.
i10 led gündüz sürüş farı kullanırken, Citigo klasik ampul sistemli gündüz farı kullanmış

İç donanım olarak göze çarpan farklar ise;
Citigo deri direksiyon, vites ve el freni, kapı içlerinde metal ve döşeme kombinasyonu seçmiş, arka camları kelebek olarak tasarlamış, müzik sistemi için 6 hoparlör kullanmış
i10 ise bagaj içi aydınlatma, 4 cam otomatik, kapı içi döşemelerinde plastik kaplama, müzik sistemi için direksiyonda düğme ve aux girişleri kullanmış

Güvenlik donanımında göze çarpan farklar ise
Citigo, önde yan gövde ve baş hava yastığı, 30 km/h hıza kadar çıkan engellerde otomatik frenleme, anti patinaj sistemini donanıma dahil ederken
i10 arka disk freni fark olarak donanıma dahil etmiş

(İnşallah atladığım bir şey yoktur. Varsa eğer yazıyı düzeltebilirim.)

Buraya kadar hiç bir yorum katmadan yalın şekilde ve en çok dikkat çeken farkları yazdım. Tereddüt yaşayanlar için güzel bir kaynak olduğunu düşünüyorum.

Bu farklar arasında genel bir değerlendirme yapılacak olursa, i10 "motor, performans" konusunda öne çıkıyor gibi dursa da, yakıt tüketimi konusunda Citigo nun çok gerisinde kalıyor. Çünkü şehir içinde 100 km de 2,4 litrelik bir fark oldukça ciddi bir rakam.
Hesaplandığında yılda 15000 km yapan bir kullanıcı, i10 ile bu mesafe için yaklaşık 1000 TL daha fazla ödemek durumunda kalıyor.
"İç, dış ve güvenlik donanımı" olarak ise birinin daha öne çıktığını söylemek zor; çünkü i10 da yer alan otomatik arka camlar, çamurluk paçaları, bagaj aydınlatması, müzik sistemi için direksiyonda düğme kimi kullanıcı için önemli olabilecek iken, Citigo da yer alan ön yan hava yastıkları, deri malzemeler, anti patinaj sistemi, 30 km/h hıza kadar otomatik fren özelliği tercih nedeni olabilir.

Ben kendi adıma şunu düşünüyorum: Şu anda 0 km araç alsam ve A segment bir araç seçecek olsam, ki A segment bir araç alan kişi için en baskın neden f/p olarak hem alırken hem de kullanırken ekonomik bir araçtır (klasikleşmiş örn mini gibi bir araç seçmiyorsa, bunun en baskın nedeni f/p olarak en uygun aracı almaktır), tercihim Citigo olurdu. Yılda yakıt için 1000 Tl farkı göze aldıktan sonra zaten daha farklı segment araçlar alınabilir.

EDİT: Kıyaslanan araçların fiyatları eklenmiştir (20.12.2013)

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi chips -- 20 Aralık 2013; 8:44:31 >

Answer

harika cevap olmus aracin eksikliklerinin hicbirini reddetmeden  citigo alip lpg taktirayim diyorum:) cogunlukla tek basima biniyorum . boyum kisa . tipini de sevdim . yilda 20bin km banko yapiyorum.

Answer

Hyundai i10'u inceledim ve çok beğenmiştim. Citigo yerine i10 daha mantıklı duruyor gibi.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: chips  Servisin yaşattığı sorunlar nedeniyle o kadar canım sıkkın ki, Skoda'ya + vermek üzere tek bir iyi şey bile yazasım yok. Biliyorum aslında birinin yaptığı hata genele mal edilmemeli ama o kadar para verip peşinden bu kadar uğraşmak, tüm mantığımı alt üst etmeye başladı. Bu nedenle i10 ve citigo kıyaslamasına dair şu anki duygularım 'değil citigo, skodanın hiç bir modeli alınmaz diyesim var'.  Bu duygularımı bastırıp işin mantık boyutuna girdiğimde ise şunları söylemek, belki kıyaslamanın verimliliği açısından katkıda bulunacaktır.  Doğrudan karşılaştırmayı yapmadan önce, ürünlerin doğru seçilmesi öncelikli hedef olmalıdır. Yani karşılaştırma yapılacak ürünler aynı türde olursa, karşılaştırmayı başlatmak için ilk basamağı gerçekleştirmiş oluruz. Bu nedenle Citigo kıyaslaması için öncelikle A segment bir araç seçmemiz gerekir.  Sonraki basamak A segmentinden seçilecek aracın aynı özellikleri taşıması olmalıdır. Konumuzla ilgili olarak bu ya manuel vites i10 ile Citigo kıyaslaması olmalıdır, yada otomatik vitesli Citigo ile i10 olmalıdır.  Bu segmentte en çok tercih edilen otomatik olduğuna göre otomatiği seçelim.  Şimdi gelelim donanıma. Citigo'nun otomatik vites seçeneğindeki tek temsilcisi Elegance donanım olan versiyon.  i10 da ise otomatik viteste iki donanım var. Ancak otomatik vites olarak Citigo'da alaşım jant, sis farı,vs olmayan bir paket olmadığından dolayı i10 da Elite modelini kıyaslamaya dahil etmemiz gerekiyor.  Özet olarak kıyaslayacağımız araç her iki marka ve modeldeki en üst donanıma sahip 'Citigo Elegance' ve 'i10 Elite'.  Motor olarak kıyasladığımızda; Citigo 1 Litre ve 60 hp gücünde bir motor ile sunulurken,  i10 1,2 Litre ve 85 hp gücünde bir motor ile satılıyor. Arada 25 hp fark var.  Şanzıman olarak kıyaslandığında; Citigo 5 ile yarı otomatik bir vites kutusu kullanırken, i10 4 ileri tam otomatik bir vites kutusu tercih ediyor.  Performans olarak kıyaslandığında; Citigo, 60 hp ve ASG diye anılan bu şanzımanla 0-100 km/h ivmelenmesini 15,3 saniyede gerçekleştirirken i10, 85 hp ve tork konvektörlü şanzımanı ile bunu 13,8 saniyede geçekleştirebiliyor. Arada 1,5 saniye fark var  Yakıt tüketimi olarak kıyaslandığında ise şu tablo karşımıza çıkıyor (değerler litredir) -------------citigo-----i10 şehir içi-----5,6-------8 karma------4,5-------6,2 şehir dışı---3,9-------5,1 Aradaki farklar sırasıyla 2,4 - 1,7 - 1,2 litredir.  Dış donanım olarak baktığımızda farkalar; citigo, sinyalli dikiz aynaları, çamurluk paçalıkları, arka park sensöründen yoksun. i10 led gündüz sürüş farı kullanırken, Citigo klasik ampul sistemli gündüz farı kullanmış  İç donanım olarak göze çarpan farklar ise; Citigo deri direksiyon, vites ve el freni, kapı içlerinde metal ve döşeme kombinasyonu seçmiş, arka camları kelebek olarak tasarlamış, müzik sistemi için 6 hoparlör kullanmış i10 ise bagaj içi aydınlatma, 4 cam otomatik, kapı içi döşemelerinde plastik kaplama, müzik sistemi için direksiyonda düğme ve aux girişleri kullanmış  Güvenlik donanımında göze çarpan farklar ise  Citigo, önde yan gövde ve baş hava yastığı, 30 km/h hıza kadar çıkan engellerde otomatik frenleme, anti patinaj sistemini donanıma dahil ederken i10 arka disk freni fark olarak donanıma dahil etmiş  (İnşallah atladığım bir şey yoktur. Varsa eğer yazıyı düzeltebilirim.)  Buraya kadar hiç bir yorum katmadan yalın şekilde ve en çok dikkat çeken farkları yazdım. Tereddüt yaşayanlar için güzel bir kaynak olduğunu düşünüyorum.  Bu farklar arasında genel bir değerlendirme yapılacak olursa, i10 'motor, performans' konusunda öne çıkıyor gibi dursa da, yakıt tüketimi konusunda Citigo nun çok gerisinde kalıyor. Çünkü şehir içinde 100 km de 2,4 litrelik bir fark oldukça ciddi bir rakam.  Hesaplandığında yılda 15000 km yapan bir kullanıcı, i10 ile bu mesafe için yaklaşık 1000 TL daha fazla ödemek durumunda kalıyor.  'İç, dış ve güvenlik donanımı' olarak ise birinin daha öne çıktığını söylemek zor; çünkü i10 da yer alan otomatik arka camlar, çamurluk paçaları, bagaj aydınlatması, müzik sistemi için direksiyonda düğme kimi kullanıcı için önemli olabilecek iken, Citigo da yer alan ön yan hava yastıkları, deri malzemeler, anti patinaj sistemi, 30 km/h hıza kadar otomatik fren özelliği tercih nedeni olabilir.  Ben kendi adıma şunu düşünüyorum: Şu anda 0 km araç alsam ve A segment bir araç seçecek olsam, ki A segment bir araç alan kişi için en baskın neden f/p olarak hem alırken hem de kullanırken ekonomik bir araçtır (klasikleşmiş örn mini gibi bir araç seçmiyorsa, bunun en baskın nedeni f/p olarak en uygun aracı almaktır), tercihim Citigo olurdu. Yılda yakıt için 1000 Tl farkı göze aldıktan sonra zaten daha farklı segment araçlar alınabilir.  Değerlendirmeniz gayet güzel olmuş.. belirttiginiz bilgiler doğrultusunda ve i10 un yaklaşık 2000 TL ucuz olmasından dolayi bana göre i10 f/p olarak daha önde... 25 bg daha guclu aracin 1.2 lt fazla yakmasi anormal bi durum degil ki.. 25 bg eksik olmasina karsin, üstünede daha az donanımlı aracı 2000 TL fazla para vererek almak ise bana kabul edilebilir gelmiyor.. citigo sınıfınin en çok satan araciydi ama artik son ay satislarina gore pabucu daha atılmış gibi...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Vexi  Değerlendirmeniz gayet güzel olmuş.. belirttiginiz bilgiler doğrultusunda ve i10 un yaklaşık 2000 TL ucuz olmasından dolayi bana göre i10 f/p olarak daha önde... 25 bg daha guclu aracin 1.2 lt fazla yakmasi anormal bi durum degil ki.. 25 bg eksik olmasina karsin, üstünede daha az donanımlı aracı 2000 TL fazla para vererek almak ise bana kabul edilebilir gelmiyor.. citigo sınıfınin en çok satan araciydi ama artik son ay satislarina gore pabucu daha atılmış gibi...    Karşılaştırması yapılan araçların ikisi de 35000 TL dir. 2000 TL düşük olan araç, Elite donanım olan i10 değil.  Bu tarz hatalara düşülmemesi için yazımda Elite donanım diye özellikle yazmıştım. Okuyanın bu tarz hatalara düşmemesi için fiyatları yazıma ekliyorum.  Diğer taraftan Skoda'nın Türkiyeye MAALESEF getirtmediği, aynı silindir hacmi ve 75 hp lik versiyonu, 60 hp lik versiyondan toplamda 0,1-0,2 litre daha fazla yakıyor. Yani daha yüksek HP değerlerine ulaşmak için silindir hacmini ve yakıt tüketim değerlerini arttırmayı günümüz teknolojisinde kabul edilir bulmamalı. Opel Corsa nın otomatik vitesli versiyonlarının tüketim değerlerine bakınız, ne demek istediğimi daha iyi anlaşılır. Ki Corsa örneği Citigo bu motorlar gibi turbo beslemeli olmayan bir motor kullandığı için verildi. Clio4 ve yeni fiesta nın Turbo beslemeli motorlarına baktığınızda düşük yakıt tüketimine rağmen yüksek beygir gücü elde ettiklerini görebilir siniz.  Son olarak 'daha az donanımlı' dediğiniz şey, yazımda belirttiğiniz gibi kişiden kişiye değişebilir unsurlar. Diyelim ki i10 nun yüksek tüketim değerini görmezden geldik ve donanıma takıldık. Citigo da olmayıp i10 da olan, aynı şekilde i10 da olmayıp Citigo'da olan iç, dış ve güvenlik donanımı farklarını yazdım.  Şahsım adıma söylüyorum, Citigo nun iç mekanının deri ile kombine edilmiş olması bana göre araca sportif bir hava katmış. i10 daki full plastik görüntü bu nedenle çok cazip görünmüyor.  Dikiz aynasında sinyal lambası yerine, 30 km/h hıza kadar çıkan engellerde aracın kendinin durmasını tercih ederim (Bu konuda çünkü Ankara da dur kalkın yoğun olduğu malum caddelerin birinde dalgınlığıma geldiği için bir araca arkadan vurmuşluğum var :)  Eğer bu sistem olsaydı o güzelim A6 nın tamponunu heba etmeyecektim :) )  Diğer taraftan müzik sistemini direksiyondan kumanda edeceğim diye, kaygan zeminlerdeki özellikle bayırlardaki kalkışlarda aracımın patinaja girmesini istemem.  Yada Gündüz sürüş farında normal ampul yerine led kullanıldı diye, ön yan gövde ve baş hava yastığı gibi bir hayati önem arz eden bir unsuru kullanılan araçtan vazgeçmek istemem. Arka camları da otomatik olsun diye, Euro Ncap testinden 5 yıldız almış bir araçtan feragat etmek istemem.  Dünkü yazımda da belirttiğim gibi iç, dış ve güvenlik donanımları çok göreceli olabilir. Ama 8 litrelik bir tüketim değeri A segment bir araç için kabul edilebilir değil. İşin doğasına ters.

Answer

Aldıktan sonra Citigo'ya LPG taktırmak isteyeceğinizi düşünmüyorum. Maşallah yakıt konusunda tutumlu olduğu için LPG ye vereceğiniz parayı amorti etmeniz çok uzun yıllar alır.
i10 olsa ihtiyaç duyabilirdiniz çünkü fabrika verilerine bakıldığında Opel Corsa 1.2 i Twinport, Easytronic Şanzıman dan bile çok yakıyor. Oysa Corsa'nın 1.4 i Twinport, Otomatik Şanzıman versiyonu ancak i10 otm elite kadar yakıyor (corsa 1,4 otm sırasıyla 8,2-6,3-5,1 Litre verilere sahip)

Answer

Konu yeni i10 ile karşılaştırmaya dönmüş gibi.

Nereden bakarsanız bakın genel anlamda i10 ile Citigo karşılaştırılırsa i10 birincilik kürsüsüne çıkar. Bence bu çok da önemli değil. Önemli olan tüketicinin kriterlerini karşılayan araç olması. Eğer Citigo karşılıyorsa o bir numaradır.

Citigo eksileri: A sınıfı algısına uygun kasa ve iç mekan genişliği. Yeni i10 A ile B arası iç mekan sunması. Çoğu yabancı sitelerde B sınıfı araçlarla karşılaştırılmış.

İ10'da arka camlar kelebek değil. Hem de otomatik. Citigode kelebek cam var. Maliyetleri azaltmak adına.

Ön yolcu camına şoför tarafından müdahale edemiyorsunuz. Yani ön sağ cam açık kalsa eğilip o tarafa doğru uzanacaksınız ya da araçtan inip kapatacaksınız. Bu işlem camı açmak için de geçerli.

İç mekanda bazı yerlerde çıplak saç görünmesi insanı rahatsız ediyor.

Gelelim otomatik vitese. Citigo yarı otomatik vites. Araç son derece yavaş. Yokuşlarda şanzıman kararsızlık yaşayabiliyor.

İ10'da ise tam otomatik vites var. Son derece konforlu. Fakat emsalleri gibi tüketim yarı otomatiğe göre fazla.

1.0 otomatik yeni i10 şehir içi 7.5 litre, 1.2 otomatik motor ise 8.0 litre.

Donanım bakımından da i10 çok fazlasını sunuyor.

Sürüş özellikleri ve zevki yeni i10'da bir üst sınıf. Citigoda ise klasik A sınıfı özellikleri.

Şu anda aklıma gelenler bunlar.

Yeni i10 gerçekten güzel bir araç olmuş ve uygun fiyatlı. Beğenmeyen yok gibi.

Sonuç: Fabrika verisi Citigo 1.0 yarı otomatik 5.6 litre.
Fabrika verisi yeni i10 1.0 tam otomatik 7.5 litre.

Arada yaklaşık iki litre fark var. Bunu göze alabilecekler için kesinlikle i10 derim.

Answer

Çok önemli farkları göz ardı ederek değerlendirmede bulunmuşsunuz. İnsanlık hali elbette, bazı konular gözden kaçabilir. Ancak yukarıdaki yazdığım karşılaştırma yazılarını okusaydınız, üst donanım paketli bir aracı baz donanım paketli bir araçla karşılaştırmazdınız. Donanım farklılığı ile birlikte karşılaştırılması gereken motorlar da farklı.

Ama Citigo'nun şoför tarafında, yolcu camına kumanda edebileceği basit bir düğmeyi koymaması gerçekten eleştirilecek bir konu.

Diğer taraftan Citigo'da Karadeniz ve Akdeniz e yaptığım uzun ve bol bayırlı seyahatlerde herhangi bir vites kararsızlığı yaşamadım. Nitekim şehir içinde kullandığım yokuşlu yollarda bir kere dahi bu tarz bir sorun görmedim.

İç mekan ve kasa boyutlarında bariz farklar yok (veriler aşağıdadır). Nitekim Citigo da B sınıfı araçlarla karşılaştırıldı; gerek top gear gerekse diğer meşhur oto inceleme dergi ve tv programlarının internetteki tekrarlarında izleyebilirsiniz.
İ10
Uzun./Geniş. / Yük. (mm) 3,665 / 1,660 / 1,500
Dingil Mesafesi (mm) 2,385
Bagaj Alanı (VDA; litre) 252

Citigo
Uzun./Geniş. / Yük. (mm) 3.563 / 1.645 / 1.478
Dingil mesafesi (mm) 2.420
Bagaj hacmi (dm3) 234 / 939

Yani uzunlukta 10,2 cm, genişlikte 1,5 cm ve yükseklikte 2,2 cm gibi cüzi fark var. Burada asıl önemli olan dış ölçülerdeki bu farkın yolcu bölümüne yansıyıp yansımadığı. Örneğin Tamponları toplamda 50 cm daha çıkıntılı tasarlayarak, bir araca içerinden yarım metre daha fazla yer kazandıramazsınız. Nitekim dingil mesafesi olarak i10 nun Citigodan 3,5 cm daha kısa olması da iç hacimdeki anlatmak istediğim durumun göstergesi.

Ama hep dediğim gibi, Citigonun 75 hp lik versiyonunu TR pazarına sokmamak büyük hata. Skoda burada biraz daha az kar elde etmeyi göze alıp, gelecekte önüne çıkacak diğer A segment araçlarla rekabet etmeyi düşünmeliydi.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi chips -- 20 Aralık 2013; 12:30:59 >

Answer

75 hp versiyonu dogus getirmez cunku peynir ekmek gibi sattigi polo' yu baltalamis olur bir yerde. bu haliyle arac 60 beygir diyerek uzaklasanlar oluyor.

bununla birlikte iscilik konusunda yine soyluyorum, citigo' nun icinde ciplak metal kullanilmis olmasi bir tercihdir. Alabildigine dandik bir plastikle kapi kollarini "örtünce" iscilik iyi olmuyor. o kapi kolunu cekerken fark edeceksiniz ki kapi kolu 5 santim kadar esniyor kapidan bagimsiz. henuz daha cok yeni i20' nin dvd playeri dahi olan en donanimli surumunu test araci olarak sirkete istedim; ben sifir kilometre bir aracin bu kadar dandik uretilebilecegini dusunmemistim. yol bilgisayari diye koydugu ekranla, plastik cercevesi arasinda parmak girecek kadar bosluk vardi. ayrica arka camlari acilmamasina ragmen citigo' nun ic hacmi daha genistir.

bu arada 1 litre hacmindeki 10 litre yakamaz diyen arkadaslari istanbul kopru trafigine bekliyorum.

Answer

Tam bir senedir citigo elegance asg kullanıyorum. Aracımdan çok memnunum. Yakıt tüketimi dizeller ile yarışıyor. İç mekan geniş. 5 kişi bindiğimiz de oldu bir kere bile keşke bi büyüğünü alsaydım demedim. Ancak sürücü kapısında yolcu camının düğmesi olmayışı ve kapı düğmelerinin aydınlatması olmayışı, bagaj aydınlatması olmayışı bazen sinirimi bozuyor. Nerden kıssak kardır diye düşünmüşler.
i10 da güzel bir araç alanlara hayırlı olsun. Hangisi iyi diye tartışmak boş iş. Herkes beğendiği arabayı alsın güle güle binsin.

Skoda Citigo İncelemesi içeren CITIGO ANA KONU (8. sayfa)