SUBARU İMPREZA WRX STI ALMALIMIYIMM ?

emre_gs_10 · 2006-11-06T19:23:49.0000000+03:00

MRB ARKADAŞLAR..... BEN İMPREZA WRX STI ALMAK İSTİYORUM... EN ÇOKDA O MOTORUNDAN ÇIKAN SESİ İÇİN İSTİYORUMM... MESELA WRX STI DEĞİLDE 2.0R VEYA 1.5R ALSAM ONU STI YE DÖNÜŞTÜREBİLİRMİYİM...DIŞ DONANIMLARINI TAKTIRARAK (SPOİLER V.S...) BİDE O MOTOR SESİ HEPSİNDE AYNIMI YOKSA WRX STI YE ÖZELMİ? YARDIMCI OLURSANIZ SEVİNİRİMM... YORUMLARINIZI BEKLİYORUM...

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Samsung Galaxy S25: Yapay Zeka Parmaklarınızın Ucunda https://amzn.to/40CnvTY

Kioxia EXCERIA microSD 64 GB Hafıza Kartı, UHS1 R100 : Amazon.com.tr: Bilgisayar https://www.amazon.com.tr/dp/B088X252DK 4 yıl önce paylaşıldı

COSORI Sıcak Hava Fritözü, 4.7 Litre Air Fryer XXL, 1500 W, Dijital Temperd Glass Gösterisi, Bulaşık Makinesinde Yıkanabilir, Hava Üfleme Teknolojisi, Max 230°C Ayarlama, 9 Fonksiyon, Gri : Amazon.com.tr: Mutfak https://www.amazon.com.tr/dp/B0936FGLQS 3 yıl önce paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

71
Cevap

0
Favori

19.715
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa: 1 2 3 4

Giriş

Mesaj

volkan_kolay

Yarbay

5487 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: 34 SRY 86

STI'da 2500 motor var...
1500'lükden biraz daha gür bir sesi olacak tabiki...
ama asıl etken o değil. prensipde ikisininde sesi aynı
Özellikle standart 1.5R ın sesi o sınıfda hiçbir araçda yok
STI da turbo intercooler ve Egzoz seside ekleniyor...
STI görünümü ve yaklaşık sesi yakalabilirsin.
Fakat hem garanti dışı hemde biraz tuzluya patlar.
En uygun fiyatlısı...
1.5R versiyonuna performans egzozu ve hava filtresi...
Blow-off sesi istiyorsan ayrıca turboda uygulanıyor.
Görüntü olarak TR'ye ralli mavisi sınırlı sayıda gelecek
ralli mavisi dışındada sti görüntüsü yapmak istersen hoş durmuyor.
O yüzden gri veya pasifik maviye
wrx kanadı, jant, marşpiye ve sis farı taktırabilirsin.
Turbo olursa açık hava girişi olmazsa
kaputu kesmeden görüntü için hava girşi olabilir.
cam filmide çerçevesiz olduğu için yakışıyor

SANA BU ARACIN TEST VERİLERİNİ VERİYORUM DOSTUM...

SUBARU Impreza WRX STi

İlk kez 1992 yılında yollara çıkıp, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası'nda arka arkaya yakaladığı şampiyonluklarla gerçek bir efsane haline gelen Subaru Impreza, ilk makyajını 1998'de gördü. 2000 yılında tamamen yenilenen otomobil, sıradışı tasarımına yapılan ağır eleştirilerden olsa gerek 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda erken gelen makyajlı versiyonuyla tam bir sürpriz yaptı. Japon üretici Subaru'nun 30 yıllık dört tekerlekten çekiş teknolojisinin ulaştığı son noktada yer alan yeni Impreza'nın 1.6 litre 95 HP'lik TS, 2.0 litre 125 HP'lik GX, 2.5 litre 152 HP'lik RS, 2.0 litre 225 HP'lik WRX ve 2.0 litre 265 HP'lik WRX STi (Subaru Technica International) versiyonları üretiliyor. Ülkemize TS, WRX ve WRX STi versiyonları ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan

"Yeni Impreza'yı ilk gördüğümde ağlamak istedim"... 2000 yılında ikinci nesil Impreza gün ışığında çıktığında önemli bir İngiliz otomobil dergisinde yapılan bu yorum belki de makyajın planlanandan daha önce yapılmasının yolunu açmıştı. Gerçekten de otomotiv sektöründe iki yıl içinde yapılan makyaj, başarısızlığı kabul edip gelen tepkileri değerlendirmek anlamına geliyor. Makyaj operasyonuyla dış görünümü yenilenen Irnpreza'nın mekaniğinde de iyileştirmelere gidildi. Boyutları selefiyle aynı olan otomobilin 2525 mm'lik aks mesafesinde de değişiklik bulunmuyor. Makyajlı modelin dış görünümü, Outback'i andıran büyük farlar, derin hava girişli tampon ve kaput üzerindeki büyütülmüş hava girişiyle WRX ve STi'da) yenilenmiş. Arkada stop lambaları ve tamponun formu yenilenirken STi versiyonuna özgü spoyleri de biraz daha büyütülmüş. Altın renkli jantların kullanıldığı STi'da arkadan bakıldığında hemen farkedilen iri egzoz çıkışı da iri yapılı kanat gibi aracın karakterini ele veriyor. Otomobilin plastik ve kumaş kalitesi artırılan iç mekanında kullanımı etkileyecek tek değişiklik üç kollu Momo direksiyon simidi. WRX'tekinden küçük ve bir spor otomobile yakışır şekilde 375 mm çaplı simit, tıpkı vites kolu gibi deri kaplı. Orta konsoldaki tek değişiklik müzik sisteminde. Estetik ve kullanışlılık yönleri çok tartışılabilir ama radyo, kaset ve CD kullanımına imkan veren sistemin ses kalitesi iyi. Fonksiyonellik üzerine kurulan ergonomik kabinde koltuklar sportif ruha tam olarak uyuyor. Otomobilin bagajı, eskiden olduğu gibi 400 litrelik kapasite sunuyor. Bagaj zemininde kullanılan halı kalitesi, kabindekinden daha yüksek.

Motor, perfomans

Yıllardır turbo beslemeli Impreza versiyonlarına 1994 cc'lik boxer motoruyla güç veren Subaru, son makyaj operasyonunda 218 HP'lik WRX versiyonunun gücünü 225 HP'ye çıkartırken 265 HP'lik STi versiyonunun gücünü değiştirmedi. Ama gaz tepkileri hızlandırılan değişken supap zamanlamalı motorun soğutma sistemi de geliştirildi. Bunun için intercooler içindeki su püskürtme memesinin ve hava girişinin içindeki yönlendirme plakalarının açılarını değiştiren Subaru mühendisleri, elektronik işletim sistemini geliştirerek yakıt tüketimini de en azından fabrika verilerinde(!) azaltmış. Çünkü kullanımda bu durum pek fark edilmiyor. Otomobil, üretim amacına uygun kullanıldığında yakıt tüketimi çok yüksek gerçekleşiyor. Belki otomobil ekonomi amaçlı kullanılırsa bu fark gerçekten hissedilebilir. 0-100 km/s hızlanmasını 5.8 sn'de gerçekleştiren otomobil 200 km/s'ye de 16.5 sn'de ulaşabiliyor. Beşinci viteste 7000 d/d'de 220 km/s'ye ulaşan Impreza'nın hız ibresi, altıncı viteste 5500 d/d civarında 240 km/s'yi gösteriyor. Bu da gösterge hataları göz önüne alındığında bile otomobilin 244 km/s'lik fabrika verisşi son hızına ulaşabileceği ortaya çıkartıyor. Bize göre motorun en önemli sıkıntısı, alt devirlerinin Impreza'nın şanına gölge düşürür düzeyde cansız olması. Bu belki profesyonel hızlanmalarda sorun yaratmıyor ama şehir kullanımı ve ara hızlanmaları keyifsizleştiriyor. Ancak 3000 d/d'den itibaren başdöndürücü kimliğe bürünen motorun yaydığı ses, WRC otomobillerinden çok farklı değil. Orta ve üst devirlerde çıldıran boxer motor, sürüş zevkini doruklara çıkartırken aynı anda yakıt göstergesinin ibresi de aşağı doğru hızla iniyor. Ortalama kullanım değeri olan test verisinin bile 100 km'de 12.5 litre olması, STi'ın sportif kullanımdaki tüketimi hakkında fikir veriyor.

Kullanım, konfor

Impreza STi'ınsürücü koltuğuna oturulup marşa basıldığı anda spor otomobil tanımına tam olarak uygun olduğunu anlamak fazla sürmüyor. Sert debriyaj pedalı bırakıldığındaysa adeta ok yaydan fırlıyor. Bileğine güvenmeyenler ve ileri sürücülük tekniklerine hakim olmayanlar için Impreza STi zaptedilmesi gerçekten güç bir otomobil. Sağladığı konfor, klima, elektrik kumandalı cam ve bardaklıklardan ibaret olan otomobilde, sportif kullanımda hem ruhen hem fiziksel olarak rahat etmek imkansız. Çünkü yoğun adrenalin salgılanmasıyla huzurun yerini heyecan alıyor. Fiziksel açıdan da, çok sert süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri omurgaya kadar yansıttığından kabin gerçek bir ralli otomobili simülatörüne dönüşüveriyor. Otomobilin, merkezi viskoz diferansiyel ve arka akslara yerleştirilmiş kilit oranı elektronik olarak değişen sınırlı kaymalı kilitli diferansiyelle desteklenmiş sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, yola mutlak bağlılık sağlıyor. Normal şartlarda güç dağılımını ön ve arka akslara yüzde 50:50 olarak dağıtan sistem, patinaj/kayma durumunda gücü tutunan tekerleğe aktarıyor. Uyum içinde işleyen motor, şanzıman, çekiş sistemi ve "canavarın" kumandasını sürücünün emrine sunan direksiyon, aslında mutlak bir sürüş güvenliği sağlıyor. Ama dediğimiz gibi sadece ustalara... Yoksa bu oyuncak kesinlikle çok tehlikeli. Yüksek hızda dönülen virajlarda rijitliği artırılan ön süspansiyonunun da desteğiyle çizgisini koruyan otomobil yola adeta yapışıyor. Fotoğraf çekimlerini gerçekleştirdiğimiz daracık go-kart pistinde gözlemlediğimiz kıvraklık, çekiş sisteminin hassasiyetiyle direksiyonun sağladığı keskin manevra yeteneğini ortaya koymaya yetti. Ancak zaman zaman ön kısmın biraz hareket ettiğini, özellikle yüksek hızlardaki vites küçültmelerde "kafanın" sert gezinmeler yaptığını gördük. Otomobilin vites yolları kullanana zevk verir türden kısa ve net. Kabin içinde sadece son derece düşük kaliteli halısıyla eksi puan verdiğimiz Impreza'da bu otomobili seçen hiç kimsenin halıyı umursayacağını düşünmüyoruz... Bir de Subaru mühendislerinin 180 km/s civarında sağ aynada başlayan rüzgar uğultusuna çare bulmaları gerekiyor. Otomobilin fren sistemi ve duruş mesafesi (36 m) çok iyi. Sert pedal, dozlama konusunda başarılı. Yani, o da şovun aktörlerinden biri.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi volkan_kolay -- 6 Kasım 2006; 19:45:39 >

sktem

Yarbay

2307 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: volkan_kolay

SANA BU ARACIN TEST VERİLERİNİ VERİYORUM DOSTUM...

SUBARU Impreza WRX STi

İlk kez 1992 yılında yollara çıkıp, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası'nda arka arkaya yakaladığı şampiyonluklarla gerçek bir efsane haline gelen Subaru Impreza, ilk makyajını 1998'de gördü. 2000 yılında tamamen yenilenen otomobil, sıradışı tasarımına yapılan ağır eleştirilerden olsa gerek 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda erken gelen makyajlı versiyonuyla tam bir sürpriz yaptı. Japon üretici Subaru'nun 30 yıllık dört tekerlekten çekiş teknolojisinin ulaştığı son noktada yer alan yeni Impreza'nın 1.6 litre 95 HP'lik TS, 2.0 litre 125 HP'lik GX, 2.5 litre 152 HP'lik RS, 2.0 litre 225 HP'lik WRX ve 2.0 litre 265 HP'lik WRX STi (Subaru Technica International) versiyonları üretiliyor. Ülkemize TS, WRX ve WRX STi versiyonları ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan

"Yeni Impreza'yı ilk gördüğümde ağlamak istedim"... 2000 yılında ikinci nesil Impreza gün ışığında çıktığında önemli bir İngiliz otomobil dergisinde yapılan bu yorum belki de makyajın planlanandan daha önce yapılmasının yolunu açmıştı. Gerçekten de otomotiv sektöründe iki yıl içinde yapılan makyaj, başarısızlığı kabul edip gelen tepkileri değerlendirmek anlamına geliyor. Makyaj operasyonuyla dış görünümü yenilenen Irnpreza'nın mekaniğinde de iyileştirmelere gidildi. Boyutları selefiyle aynı olan otomobilin 2525 mm'lik aks mesafesinde de değişiklik bulunmuyor. Makyajlı modelin dış görünümü, Outback'i andıran büyük farlar, derin hava girişli tampon ve kaput üzerindeki büyütülmüş hava girişiyle WRX ve STi'da) yenilenmiş. Arkada stop lambaları ve tamponun formu yenilenirken STi versiyonuna özgü spoyleri de biraz daha büyütülmüş. Altın renkli jantların kullanıldığı STi'da arkadan bakıldığında hemen farkedilen iri egzoz çıkışı da iri yapılı kanat gibi aracın karakterini ele veriyor. Otomobilin plastik ve kumaş kalitesi artırılan iç mekanında kullanımı etkileyecek tek değişiklik üç kollu Momo direksiyon simidi. WRX'tekinden küçük ve bir spor otomobile yakışır şekilde 375 mm çaplı simit, tıpkı vites kolu gibi deri kaplı. Orta konsoldaki tek değişiklik müzik sisteminde. Estetik ve kullanışlılık yönleri çok tartışılabilir ama radyo, kaset ve CD kullanımına imkan veren sistemin ses kalitesi iyi. Fonksiyonellik üzerine kurulan ergonomik kabinde koltuklar sportif ruha tam olarak uyuyor. Otomobilin bagajı, eskiden olduğu gibi 400 litrelik kapasite sunuyor. Bagaj zemininde kullanılan halı kalitesi, kabindekinden daha yüksek.

Motor, perfomans

Yıllardır turbo beslemeli Impreza versiyonlarına 1994 cc'lik boxer motoruyla güç veren Subaru, son makyaj operasyonunda 218 HP'lik WRX versiyonunun gücünü 225 HP'ye çıkartırken 265 HP'lik STi versiyonunun gücünü değiştirmedi. Ama gaz tepkileri hızlandırılan değişken supap zamanlamalı motorun soğutma sistemi de geliştirildi. Bunun için intercooler içindeki su püskürtme memesinin ve hava girişinin içindeki yönlendirme plakalarının açılarını değiştiren Subaru mühendisleri, elektronik işletim sistemini geliştirerek yakıt tüketimini de en azından fabrika verilerinde(!) azaltmış. Çünkü kullanımda bu durum pek fark edilmiyor. Otomobil, üretim amacına uygun kullanıldığında yakıt tüketimi çok yüksek gerçekleşiyor. Belki otomobil ekonomi amaçlı kullanılırsa bu fark gerçekten hissedilebilir. 0-100 km/s hızlanmasını 5.8 sn'de gerçekleştiren otomobil 200 km/s'ye de 16.5 sn'de ulaşabiliyor. Beşinci viteste 7000 d/d'de 220 km/s'ye ulaşan Impreza'nın hız ibresi, altıncı viteste 5500 d/d civarında 240 km/s'yi gösteriyor. Bu da gösterge hataları göz önüne alındığında bile otomobilin 244 km/s'lik fabrika verisşi son hızına ulaşabileceği ortaya çıkartıyor. Bize göre motorun en önemli sıkıntısı, alt devirlerinin Impreza'nın şanına gölge düşürür düzeyde cansız olması. Bu belki profesyonel hızlanmalarda sorun yaratmıyor ama şehir kullanımı ve ara hızlanmaları keyifsizleştiriyor. Ancak 3000 d/d'den itibaren başdöndürücü kimliğe bürünen motorun yaydığı ses, WRC otomobillerinden çok farklı değil. Orta ve üst devirlerde çıldıran boxer motor, sürüş zevkini doruklara çıkartırken aynı anda yakıt göstergesinin ibresi de aşağı doğru hızla iniyor. Ortalama kullanım değeri olan test verisinin bile 100 km'de 12.5 litre olması, STi'ın sportif kullanımdaki tüketimi hakkında fikir veriyor.

Kullanım, konfor

Impreza STi'ınsürücü koltuğuna oturulup marşa basıldığı anda spor otomobil tanımına tam olarak uygun olduğunu anlamak fazla sürmüyor. Sert debriyaj pedalı bırakıldığındaysa adeta ok yaydan fırlıyor. Bileğine güvenmeyenler ve ileri sürücülük tekniklerine hakim olmayanlar için Impreza STi zaptedilmesi gerçekten güç bir otomobil. Sağladığı konfor, klima, elektrik kumandalı cam ve bardaklıklardan ibaret olan otomobilde, sportif kullanımda hem ruhen hem fiziksel olarak rahat etmek imkansız. Çünkü yoğun adrenalin salgılanmasıyla huzurun yerini heyecan alıyor. Fiziksel açıdan da, çok sert süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri omurgaya kadar yansıttığından kabin gerçek bir ralli otomobili simülatörüne dönüşüveriyor. Otomobilin, merkezi viskoz diferansiyel ve arka akslara yerleştirilmiş kilit oranı elektronik olarak değişen sınırlı kaymalı kilitli diferansiyelle desteklenmiş sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, yola mutlak bağlılık sağlıyor. Normal şartlarda güç dağılımını ön ve arka akslara yüzde 50:50 olarak dağıtan sistem, patinaj/kayma durumunda gücü tutunan tekerleğe aktarıyor. Uyum içinde işleyen motor, şanzıman, çekiş sistemi ve "canavarın" kumandasını sürücünün emrine sunan direksiyon, aslında mutlak bir sürüş güvenliği sağlıyor. Ama dediğimiz gibi sadece ustalara... Yoksa bu oyuncak kesinlikle çok tehlikeli. Yüksek hızda dönülen virajlarda rijitliği artırılan ön süspansiyonunun da desteğiyle çizgisini koruyan otomobil yola adeta yapışıyor. Fotoğraf çekimlerini gerçekleştirdiğimiz daracık go-kart pistinde gözlemlediğimiz kıvraklık, çekiş sisteminin hassasiyetiyle direksiyonun sağladığı keskin manevra yeteneğini ortaya koymaya yetti. Ancak zaman zaman ön kısmın biraz hareket ettiğini, özellikle yüksek hızlardaki vites küçültmelerde "kafanın" sert gezinmeler yaptığını gördük. Otomobilin vites yolları kullanana zevk verir türden kısa ve net. Kabin içinde sadece son derece düşük kaliteli halısıyla eksi puan verdiğimiz Impreza'da bu otomobili seçen hiç kimsenin halıyı umursayacağını düşünmüyoruz... Bir de Subaru mühendislerinin 180 km/s civarında sağ aynada başlayan rüzgar uğultusuna çare bulmaları gerekiyor. Otomobilin fren sistemi ve duruş mesafesi (36 m) çok iyi. Sert pedal, dozlama konusunda başarılı. Yani, o da şovun aktörlerinden biri.

Alıntıları Göster

Motorların farkını biliyorsun.1.5 i de görsel olarak sti ye dönüştürmen olası fakat wsana pahalıya malolur gibi.Motor sesi gerçekten sti süper 1.5 onun kadar olurmu bilemem.Benzin masrafından korkmuyorsan sti al bence hiç uğraşmadan modifiyeli