Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 11

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: A.B.D  SAYIN VOLKAN D SELENOİDLER DEĞİŞİNCE VİTES GEÇİŞLERİ DÜZELDİMİ?    Eskisi gibi oldu diyebilirim. Umarım da böyle devam eder.  Zaten 2, 3 ve 4'e geçerken ve ani duruşlarda yapıyordu. Bir de çekiş bir anda çok düşmüştü.  Sarsıntılı geçişler başladıktan yaklaşık 500 km kadar sonra müdahele edildiği için, sanıyorum içeride sorun olmadan ve şanzımanı indirmeden kurtardık. 1,000 km sonra yağı tekrar kontrol edeceğiz, yağ temiz kaldı ise kurtardık demektir.

Answer

benim araç 2004 307 selenoid fiyatını bilen varmı ?

Answer

Volkan.D,

yaşadıkların benim yazdıklarımı doğrulamış oldu.. geçmiş olsun diyorum ve umarım bu yazılanlardan diğer arkadaşlar da ibret alırlar.. hala daha birçok kişi otomatik şanzıman yağının değişmesi gerektiğini kavrayabilmiş değil.demek volvo servisleri sonunda şanzımanı revize etmeyi akıl edebildi... bu da bir gelişmedir...

A.B.D,

aracınızın vites kutusu solenoid fiyatlarını en uygun olarak otomatik şanzıman parçaları satan yerlerden alabilirsiniz.. ne yazık ki fiyatı şu kadardır diyemiyoruz çünkü markadan markaya parçadan parçaya farklılıklar var.servis muhtemelen fazla para isteyecektir.size tavsiyem otomatik vites kutusu parçası satan yerlerden fiyat almanızdır.bu tür yerler Maslak oto sanayide var.

Answer

Mete hocam,

Aracım 1995 Opel Vectra Otomatik 200.000KM.
2 Sene önce kadar S lambası yanıp sönmeye başlamıştı ve araç arıza moduna geçerek vitesi 3 e sabitliyordu. Kontağı kapatıp açınca düzeliyordu. Daha sonra bunu sürekli yapmaya başladı. Kontağı açar açmaz arıza vermeye başladı. Geçen yaz İzmirde bilgisayara bağladık. Pozisyon şalterinden arıza verdi. Usta pozisyon şalterini söktü, temizledi, düzelmedi, elinde çıkma pozisyon sensörü vardı onu takıp denedi düzelmedi. Şanzımanı indirmeden yan kapağını açıp keçeleri çıkardık ve sorun olmadığını gördük. Beyin söküldü ve selenoidlerden birinin çalışmadığı görüldü. Selenoid değişince araç düzeldi. Usta elinde bulunan çıkma selenoidi takmıştı. 2 3 ay kadar önce arıza yine tekrar etmeye başladı. Fan kablosunda sorun olduğu için ustaya götürmüştüm. Ustanın çırağı problemi bulabilmek için kontak açıkken aracın elektrik aksamını oldukca kurcaladı. Ve bu esnada motor çalışmıyor iken araç arıza vermeye başladı. (S Lambası yanıp sönme). Şu anda arıza devam ediyor. Bugün pendikte kartalda sanayileri dolaştım ama bilgisayara bağlatacak soketi olan yer bulamadım.

Araç soğukken sorun yok gayet güzel gidiyor ama ısındıktan sonra arıza moduna geçiyor. Kontağı kapatıp açmak fayda etmiyor. Motoru çalıştırmadan sadece kontağı açtığımda dahi araç arıza veriyor. Sizin fikrinizi almak istedim. Yine selenoid mi bozuldu acaba? Şanzıman yağı yeni değişti. Çırağın kontak açıkken kabloları kısa devre yapması selenoidin yanmasına sebep olmuş olabilir diye düşünüyorum. Ne dersiniz böyle bir şey mümkün mü?

Answer

quote: Orijinalden alıntı: Kadir_Canik  Mete hocam,  Aracım 1995 Opel Vectra Otomatik 200.000KM. 2 Sene önce kadar S lambası yanıp sönmeye başlamıştı ve araç arıza moduna geçerek vitesi 3 e sabitliyordu. Kontağı kapatıp açınca düzeliyordu. Daha sonra bunu sürekli yapmaya başladı. Kontağı açar açmaz arıza vermeye başladı. Geçen yaz İzmirde bilgisayara bağladık. Pozisyon şalterinden arıza verdi. Usta pozisyon şalterini söktü, temizledi, düzelmedi, elinde çıkma pozisyon sensörü vardı onu takıp denedi düzelmedi. Şanzımanı indirmeden yan kapağını açıp keçeleri çıkardık ve sorun olmadığını gördük. Beyin söküldü ve selenoidlerden birinin çalışmadığı görüldü. Selenoid değişince araç düzeldi. Usta elinde bulunan çıkma selenoidi takmıştı. 2 3 ay kadar önce arıza yine tekrar etmeye başladı. Fan kablosunda sorun olduğu için ustaya götürmüştüm. Ustanın çırağı problemi bulabilmek için kontak açıkken aracın elektrik aksamını oldukca kurcaladı. Ve bu esnada motor çalışmıyor iken araç arıza vermeye başladı. (S Lambası yanıp sönme). Şu anda arıza devam ediyor. Bugün pendikte kartalda sanayileri dolaştım ama bilgisayara bağlatacak soketi olan yer bulamadım.  Araç soğukken sorun yok gayet güzel gidiyor ama ısındıktan sonra arıza moduna geçiyor. Kontağı kapatıp açmak fayda etmiyor. Motoru çalıştırmadan sadece kontağı açtığımda dahi araç arıza veriyor. Sizin fikrinizi almak istedim. Yine selenoid mi bozuldu acaba? Şanzıman yağı yeni değişti. Çırağın kontak açıkken kabloları kısa devre yapması selenoidin yanmasına sebep olmuş olabilir diye düşünüyorum. Ne dersiniz böyle bir şey mümkün mü?    kartal oto sanayide bosch car service var oraya baktınız mı?

Answer

merhaba Kadir,

bazı arızalar geçici olabiliyor o zaman lamba kendisi sönebiliyor mesela kontak açılıp kapatılınca.. ama son yazdıklarından anlaşılan artık solenoidin tamamen hasar gördüğü ve bu yüzden arıza lambasının sönmediği.. bazı araçlarda arızalı parça değişince lamba kendisi söner bazılarında da makine aracılığı ile söndürülmesi gerekir.

Answer

tekrar merhaba meteg hocam
Bugün renault yetkili servisinde şanzıman yağını değiştirdim ama en ufak bir fark hissetmedim.
aracın vites geçişleri aynı şekilde bazen sert geçiyor bazen ileri dogru atlıyor bazen çok yumuşak geçiyor.Acaba selenoidlerin vb.bişeylerin mi değişmesi gerekiyor yoksa zamanla biraz düzelme olur mu?
Ancak bu belirttiklerim çok aşırı şekilde değil ama rahatsız edici.Yoksa bu şanzımanlar için normal şeyler mi bu geçişler.Fatura da 4lt renaultmatic d3 syn yağ kullanıldığı belirtilmiş(sizde bu yağı önermiştiniz)İmzamdaki araç.Teşekkürler.

Answer

umutech,

sert geçiyor derken nasıl sert? yani bu geçiş sırasında bir gümbürtü var mı? mekanik bir ses duyuluyor mu? eğer bu tarz bir durum varsa normal değildir ve solenoidlerin biri veya daha fazlasında sorun olduğunun belirtisidir.vites geçişlerinde hiçbir vuruntu anormal bir ses veya bir gümbürtü olmamalıdır.bunlar yoksa durum normal kabul edilebilir..

Answer

Meteg hocam,
2000 model 77.000 km'de Passat Tipt. aracımızı, bu güne kadar yoğun ş.içi çok fazla kullanmadık ve şanzıman yağını bu güne kadar değiştirmedik..

Son günlerde, 1'den 2'ye geçerken hissedilir ufak bir sarsıntı olmaya başladı..Şanzıman yağı değişimi ile, bu problemin önüne geçilir mi?

Bir de ,1.8 T Tipt.' nin değişim metodu ve kullanılacak yağ ile ilgili bilgi verebilir misiniz?

Answer

C.MacRae,

daha önceki mesajlarımda da yazdığım gibi yağ kimyasal bir üründür ve belli bir süre sonra özelliğini yitirir.bu yüzden akıcılığını yitirir..bu ne demektir yağ mekanizme içerisinde yeterli yere ulaşamıyor demektir.daha sonra da yağ bal kıvamına hatta çamur kıvamına gelir.bu durumda artık mekanizmada hasar söz konusu olur.

1 den 2 ye geçişlerdeki sarsıntı yağ değişimi sonrası ortadan kalkacaktır.eğer kalkmazsa o zaman solenoid (1 numaralı vitesi kontrol eden) bozuk demektir.araç 10. seneyi doldurmak üzere... normalde bu aracın yağı 5.senede veya 60,000 kmde değişmeli idi..

aracınız 2000 model olduğundan yağın boşaltılması için araç lifte kaldırılmalı ve daha sonra boşaltma tapası açılarak yağ boşaltılmalıdır.(bu işlemler yapılmadan önce motorun normal çalışma sıcaklığında olması gereklidir.bu sayede şanzıman da ısınmış olacaktır.ortalama olarak 4-5 litre yağ boşaltılacak ve bir o kadar da geri konulacaktır.bu işin sağlıklı olması için özel şanzıman yağı boşaltma ve doldurma makineleri kullanılması iyi olur eğer imkan var ise..

kullanılacak yağ dexron3g tam sentetik olmalıdır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   umutech,  sert geçiyor derken nasıl sert? yani bu geçiş sırasında bir gümbürtü var mı? mekanik bir ses duyuluyor mu? eğer bu tarz bir durum varsa normal değildir ve solenoidlerin biri veya daha fazlasında sorun olduğunun belirtisidir.vites geçişlerinde hiçbir vuruntu anormal bir ses veya bir gümbürtü olmamalıdır.bunlar yoksa durum normal kabul edilebilir..   hocam gümbürtü veya ses yok bazen vuruntu yapabiliyor hatta bu aralar vuruntular biraz fazlalaştı.vites geçişleri fazlasıyla belli oluyor dediğim gibi bazende çok yumuşak geçiyor.Yani vites geçişleri çok belirgin oluyor.Bu ilk otomatik arabam diger araçlarda nasıl bilmediğim için canımı sıkıyor.Sizide anlıyorum görmeden cevap vermek çok zor.Aslında 2000 model araç bu vuruntular yada belirgin geçişler normal olabilir.Ayrıca şanzımandan ses gelmiyor dedim ama şanzıman biraz gürültülü çalışıyor düz vites araçlara göre zaman harcayıp cevap verdiğiniz için çok teşekkür ederim

Answer

umutech tekrar sormak durumundayım sana,

vites geçişinde yani sert geçen viteste geçiş arabayı sarsıyor mu yani aracın içinde bir zırıltı olarak hissediliyor mu mesela hani yanından çok büyük bir araç geçer de sarsar ya arabayı o tür bir sarsıntı mı bu? bu kısmı önemlidir.eğer bu tarz bir durum varsa normal değildir..

elbette ki zaman harcayıp yazacağız sonuçta sizlere yardımcı olmaya çalışıyorum.. ben sizlere sadece yol gösteriyorum...

Answer

@meteg Çok teşekkürler meteg hocam..Verdiğiniz bilgiler ışığında, ihmal ettiğim bu değişim konusunda arayışlara gireceğim.

Answer

C.MacRae,  bahsetmeyi unutmuşum boşaltma tapası haricinde bir de doldurma tapası bulunur sizin aracın vites kutusunda..   yardımcı olabildiysem ne mutlu bana..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   umutech tekrar sormak durumundayım sana,  vites geçişinde yani sert geçen viteste geçiş arabayı sarsıyor mu yani aracın içinde bir zırıltı olarak hissediliyor mu mesela hani yanından çok büyük bir araç geçer de sarsar ya arabayı o tür bir sarsıntı mı bu? bu kısmı önemlidir.eğer bu tarz bir durum varsa normal değildir..  elbette ki zaman harcayıp yazacağız sonuçta sizlere yardımcı olmaya çalışıyorum.. ben sizlere sadece yol gösteriyorum...   zırıltı yok hocam ancak araç öne dogru atlıyor bir sarsıntı var yani bu vites küçültürkende yapıyor bazen.Anlatabilmişimdir inşallah

Answer

umutech,

bahsettiğin durum bana aracındaki motor kulaklarından birinde veya daha fazlasında sorun olduğunu düşündürdü.bence aracındaki motor kulaklarından biri veya fazlası çatlak ya da kopuk. kulakları kontrol ettirmeni ve gerekirse yeniletmeni öneririm..

Answer

hocam tekrar teşekkürler tavsiyenize uyup baktıracagım motor kulaklarına

Answer

Otomatik vitesli araçta hızlı kalkış yapabilmek için hem gaz hem fren yapılırsa ne gibi zararlar görür?

Answer

japon dostu,  hem gaz hem fren demekle tam olarak neyi anlatamaya çalıştın ben tam olarak anlayamadım.biraz daha açarsan soruyu daha iyi olacak..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   japon dostu,  hem gaz hem fren demekle tam olarak neyi anlatamaya çalıştın ben tam olarak anlayamadım.biraz daha açarsan soruyu daha iyi olacak..   hocam,  Hani otomatik vites araçlar düz viteslere göre daha yavaş kalkış yapar ya...Mesela trafik ışıklarında durduk bir araçla kalkış yarışı yapacağız ayağımız frende..yeşilin yanmasına yakın gazın yarısına kadar giriyoruz taki devir 1200-1500 olana kadar ve yeşil yanıyor frenden ayağımızı çektiğimiz gibi araç yerinden ok gibi fırlıyor...Bu şekilde çok düz vites araba geçtim tabi şanzımana zararlı olduğunu biliyorumda gaza gelince unutuyor insan...  Bunun ne gibi zararları var öğrenmek istiyorum.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (11. sayfa)