Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 12

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

tekrar selam,

şimdi ne sormak istediğini anladım.. açıkçası bu tür bir hareketin zararlı olduğu eskiden beri söylenir.fakat bahsettiğin şeyi denemedim ben hiç o yüzden bu zararlıdır veya zararsızdır diyemiyorum.ama zararlı denmesinin sebebi aracı 1500 lerde tutup sonra freni bıraktığında araba aniden fırlıyor ya işte o fırlama esnasında araca ve vites kutusuna ciddi anlamda 'G' kuvveti yani merkezkaç kuvveti biniyor bu rakam ortalama 1 g civarında olabiliyor.bir uzay mekiğinin kalkış sırasında 3g ye maruz kaldığını hatırlarsak bu durumun aracın motoru ve şanzımanı hatta şasisi üzerinde nasıl bir strese maruz bıraktığını anlayabiliriz.. eğer aracı viteste tutup gazı 4000 de sabit tutarak kalkar ve freni aniden bırakacsk olursak g kuvveti kolayca 3 g ye ulaşır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   tekrar selam,  şimdi ne sormak istediğini anladım.. açıkçası bu tür bir hareketin zararlı olduğu eskiden beri söylenir.fakat bahsettiğin şeyi denemedim ben hiç o yüzden bu zararlıdır veya zararsızdır diyemiyorum.ama zararlı denmesinin sebebi aracı 1500 lerde tutup sonra freni bıraktığında araba aniden fırlıyor ya işte o fırlama esnasında araca ve vites kutusuna ciddi anlamda 'G' kuvveti yani merkezkaç kuvveti biniyor bu rakam ortalama 1 g civarında olabiliyor.bir uzay mekiğinin kalkış sırasında 3g ye maruz kaldığını hatırlarsak bu durumun aracın motoru ve şanzımanı hatta şasisi üzerinde nasıl bir strese maruz bıraktığını anlayabiliriz.. eğer aracı viteste tutup gazı 4000 de sabit tutarak kalkar ve freni aniden bırakacsk olursak g kuvveti kolayca 3 g ye ulaşır.   Sonuç olarak kesinlikle yapılmaması gereken bir hareket değil mi?  Şanzıman dişlilerine inanılmaz bir şekilde zarar verdiği kanısındayım.

Answer

tekrar merhaba japon dostu,

otomatik vitesli araçların kullanma kılavuzunda bazı uyarılar bulunur.bunlardan bazıları:

1.araç D konumundan R ye alınmadan önce(veya tam tersi) tamamen hareketsiz olmalıdır.yani araç tamamen durmadan vites kolunu hareket ettirmek vites kutusu için çok zararlıdır.iç parçalarda inanılmaz aşınmalara sebep olur.

2.araç hareket halinde iken vites asla N konumuna alınmamalıdır.N konumunda yağlama sistemi çalışmaz çünkü adı üstünde boş vitestir.fakat 1 dakikadan fazla olan duraklamalarda mesela trafik ışığında veya sıkışık trafikte N konumunu kullanmak vites kutusu için faydalıdır.çünkü araç viteste bekledikçe hararet artar.

3.otomatik vites kutusu bulunan bir araç eğer çekilmesi gerekirse çekiş olan tekerlekler askıya alınmalıdır.eğer başka bir araç çekecek ise bu aracı vites N konumunda maksimum 40 km hız ile 50 km mesafeye kadar çekilmelidir.

bu üç madde çok zararlıdır ve senin sorduğun sorudaki durum da çok ama çok zararlıdır. otomatik vites kutularının birinci amacı hiçbir zaman performans değildir.fakat araçtan araca farklı yöntemler kullanılarak kalkışlarda hızlı olunması sağlanabilir.bunlar:

S yan spor modunda kalkış yapmak, D konumu haricinde kalkış yapmak mesela 2 veye 3 konumunda daha sonra D konumuna almak veya en basiti kickdown(dipgaz) yapıp kalkmak.. bunlar zararlı değildir. fakat bunları araç normal çalışma sıcaklığına gelmeden yapmamak gerekir.

umarım açıklayıcı olmuştur..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 28 Mart 2010; 16:58:13 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  tekrar merhaba japon dostu,  otomatik vitesli araçların kullanma kılavuzunda bazı uyarılar bulunur.bunlardan bazıları:  1.araç D konumundan R ye alınmadan önce(veya tam tersi) tamamen hareketsiz olmalıdır.yani araç tamamen durmadan vites kolunu hareket ettirmek vites kutusu için çok zararlıdır.iç parçalarda inanılmaz aşınmalara sebep olur.  2.araç hareket halinde iken vites asla N konumuna alınmamalıdır.N konumunda yağlama sistemi çalışmaz çünkü adı üstünde boş vitestir.fakat 1 dakikadan fazla olan duraklamalarda mesela trafik ışığında veya sıkışık trafikte N konumunu kullanmak vites kutusu için faydalıdır.çünkü araç viteste bekledikçe hararet artar.  3.otomatik vites kutusu bulunan bir araç eğer çekilmesi gerekirse çekiş olan tekerlekler askıya alınmalıdır.eğer başka bir araç çekecek ise bu aracı vites N konumunda maksimum 40 km hız ile 50 km mesafeye kadar çekilmelidir.  bu üç madde çok zararlıdır ve senin sorduğun sorudaki durum da çok ama çok zararlıdır. otomatik vites kutularının birinci amacı hiçbir zaman performans değildir.fakat araçtan araca farklı yöntemler kullanılarak kalkışlarda hızlı olunması sağlanabilir.bunlar:  S yan spor modunda kalkış yapmak, D konumu haricinde kalkış yapmak mesela 2 veye 3 konumunda daha sonra D konumuna almak veya en basiti kickdown(dipgaz) yapıp kalkmak.. bunlar zararlı değildir. fakat bunları araç normal çalışma sıcaklığına gelmeden yapmamak gerekir.  umarım açıklayıcı olmuştur..   Cevaplarınız için teşekkür ederim..  Birde aracım arasıra 4. vitese atarken biraz vuruntu oluyor gibi acaba bu şanzıman yağından mı kaynaklanıyor? 7-8 bin km önce servise gitmişti şanzıman yağı falan kontrol edilmişti..Bu ay yinede bütün yağı suyu değiştirmeyi düşünüyorum..  Birde aracım 2006 hyundai sonata 2.0 crdi hangi marka model yağ kullanmamı önerirsiniz? Gerçi aracın herşeyi serviste yapılıyor tanıdığımız ve güvendiğimiz için pekte karışmıyoruz.

Answer

tekrar merhaba,

aracınızın vites yağı değişim zamanı 6 sene veya 60,000 kmdir.aracınız dizel olduğuna göre bu kmyi çoktan geçmiş ve tahminimce şanzıman yağı değişim vakti gelmiştir.yağ eskidikçe özelliğini kaybeder bu yüzden vites geçişlerinde tereddüt,bekleme veya normalden daha sert geçişler görülebilir.bence vites kutusu yağını değiştirin daha fazla gecikmeden ve sorun devam ederse o zaman tekrar haberleşelim.aracınızın vites kutusu Gm üretimidir ve genelde sorunsuz olarak bilinir.

dexron3g tam sentetik yağ kullanılmalıdır.yağın markası önemli değildir..normu yani dexron3g olması önemlidir.

Answer

meteg hocam saygılar, daha önceleri size aracımdan gelen sesle ilgili bişi sormustum o ses konusu şanzımandan diilmiş.ama araç kontrol edilirken şanzımandan contasından yağ kacırdığı tespit edildi.şimdiki usta da oncekı değisimde cok kötü işcilik oldugunu o sebeple bunun olustugunu ve şanzımanda hasarında olmadığını soyledi.sonuc itibariyle yarın şanzıman yagı filtresi contası degısıcek.sizin sayenizde dogru yagı ben ona soyledım o yanlıs bılıyodu (aft 2) burada (kosova) oyle alet edavat yok degısım ıcın.sızden rıcam bu degısımın sorunsuzca olması ıcın nelere dıkkat edeyım.o sekılde de ustayı yonlendırırım.

Answer

tamirin düzgün yapılması önemlidir.işçilik önemlidir ve de doğru yağ konulması önemlidir.tüm bunlar doğru olarak yapılırsa sorun yaşamazsınız.alet edevat yok dediğinize göre işlem normalden biraz daha uzun sürecektir ama düzgün yapıldıktan sonra varsın uzun sürsün..

Answer

alet edavat dediğim makina demişsiniz ya onu kast etmiştim.yağın doğrusunu alcaz.insallah düzgün yapılır.usta yagın arac calısırken konması gerekır demıstı.bunun gıbı onemlı püf noktaları varmı.Hocam varsa size zahmet yazarmısınız.

Answer

ustanız zaten işçilik kötü demiş size o yüzden ustanın iyi bir usta olduğunu varsayabiliriz.herhangi bir usta eğer daha önce yapılan işin kötü yapıldığını fark ediyorsa bu önemli birşey..yağ değişimi yapılmadan önce aracın normal çalışma sıcaklığında olması gereklidir.değişim yapılırken çalışması gerekmez. araç ne marka bilmiyorum ama eğer 2000 model sonrası ise araç lifte kaldrılır ve aracın altına girilerek şanzımanın boşaltma tapası açılarak yağ boşaltılır.daha sonra doldurma tapası ile de doldurma yapılır. eğer araç daha eski ise o zaman eski usül olarak motor bölümünden şanzımana ulaşılır ve yağ buradan çekilebilir veya aşağından boşaltılabilir.

araç modeline bağlı olarak şanzımanlar 4-8 litre arasında yağ alır.ve gene araç modeline bağlı olarak bu yağlar farklılıklar gösterir.aracınız *1992 modelden eski değilse kullanılacak yağ dexron3g** yani atf3** olmalı.eğer daha eski ise dexron2Dveya E* yani atf2* olmalı.bu iki yağ arasında benzerlik yoktur ve bunlar birbirlerinin yerine kullanılamaz.

*sadece 1992 ve daha eski araçlar için geçerlidir.

**1995 ve sonrası geçerli olan standart dexron3g dir.

umarım açıklayıcı olmuştur.

Answer

Merhaba meteg hocam.

Daha önce anlatmıştım. 2001 model laguna aracım sabahları ilk çalıştırmadan sonra bir 10-15 dakika hararet biraz yükselene kadar vites geçişleri geç ve çok sıkıştırınca da 3. viteste sabit kalıyordu. Sıkıştırmadan sakin bir şekilde kullanılınca biraz ısındıktan sonra hiç sorun kalmıyordu.

Bugün şanzıman yağını değiştirmeye gittim. Yağı boşalttık ve gözlerime inanamadım. Daha önce şanzıman tamir edilmişti ve o zman da yağ değişmiş olmasına rağmen daha üzerinden 30 bin km geçti yağ zift gibi çıktı. Çok kötüydü yağ. Ayrıca içinden çok az yağ çıktı 1.5 litre falan.

Sadece opetin dexron3 yağından bulabildim. İçine 5 litre konuldu. Sonra bir test sürüşü yaptık normaldi herşey. Ardından ben yola çıktım.Merkezden ilçeye gelene kadar genelde vitesleri geç yükseltmeye ve geç düşürmeye başladı. Bir ara 3000 devirde sürekli devam ettim buna rağmen 4. vitese atmadı. Bİraz önce bir 5 dakika bekletip çalıştırdım tekrar düzeldi gibi.

Eski yap neden bu hale gelmiş olabilir. Motor yağım bile bu kadar kirlenmiyordu.Ustam yağ kaçağı olabilir dedi.

Answer

demek ki daha önce yapılan tamirat yeterince iyi yapılmamış.yeni konulan yağ simsiyah oluyorsa bu vites kutusu iç parçalarında sorun olduğu anlamına gelir.normalde birkaç sene boyunca yağın renginin değişmemesi gerekir.ayrıca içinden az yağ çıktı demişsin bu da yağ eksiltme olabilir anlamına geliyor.vites kutusu bocalamalar da yaşamış.. normalde bu tür bir durum olmaması gerekirdi vites kutusu içindeki elektronik birim de de sorun olabili. özellikle 4.vitese geçişin olmaması bu ihtimali akla getiriyor. aracın akü kutup başlarını söküp tekrar denemeni öneririm.eğer aynı durumlar tekrarlanırsa vites kutusu iç elektronik biriminin kontrolü gerekecek.

Answer

Mete hocam selamlar. Farklı bir konu açmıştım ama önerisi olan çıkmadı. Yazılarınızı takip ediyorum fakat benim sorunum diğerlerine pek benzemiyor. Size özel mesaj yoluyla ulaşamadığım için buraya da yazmak istedim. Yorumlarınızı esirgemezseniz çok sevinirim.

" Araç 2000 model Passat TDI 4 ileri Otomatik. Araçta genel bir vibrasyon sorunu dışında tuhaf bir şanzıman sorunu yaşıyorum. İmkanlar ve çevrem dahilinde çok soruşturdum ama benim aradığım işinin ehli usta bulamadım. Araç yaşına göre temiz ve diri denebilecek nitelikte. İlk problem kavramasının 3-4 saniye gibi bir zamanda meydana gelmesi. Sabah aracı çalıştırıp 30 sn kadar beklediktan sonra D ye getiriyorum, 2 saniye kadar sonra çok hafif bir kavrama eğilimi gösterip tekrar bırakıyor, hemen ardından tam olarak kavrıyor ve hafifçe gaza basıp yavaş yavaş yoluma koyuluyorum. Devamında ana yola çıkıyorum, 3. vitesle beraber düşük devirlerde araçta titremeler başlıyor. Yine devamında 4. vites ve düşük devirde titremeler devam ediyor. Titremeler olduğunda devir saati ufak ufak yükselip alçalmaya başlıyor. Eğer çok sakin değil biraz seri hareket ediyim dersem genelde bunların hiçbiri olmuyor. 3. vites 1600-1900 d/d 60-70km sabit hız ve 4. vites aynı devir aralığı 70-90 km sabit hızda kesik titremelerle yola devam ediyorum. Bu sorun özellikle sabit hızlı ilerleyen trafikte vitesi D konumundan çıkarıp bir alt vitesi seçip sarsıntısız sürüş için aracın devrini yükseltmeme sebep oluyor. Araç 250.000 km de kazası yok, şanzıman ve motor hiç açılıp ellenmemiş. "

Hafta sonu 2 ustaya daha gittim. Biri bosch car servis diğeri ikitelli sanayi de otomatik şanzıman ustası. Yine olasılıklardan öteye geçemedik. Bunun en büyük sebebi bu şanzımanla daha önce tecrübelerinin olmamasıydı. Motor kulakları en son geldiğimiz sonuç ve bazı ustaların ortak görüşü. Benim kafama yatmayan ise vibrasyona sebep olabilmesi neredeyse kesin olan bu kulakların şanzımanı etkileme şansı var mıdır? Şanzıman yağı eğer yalan söylenmediyse 40.000km önce değişmiş. Aldığımda da usta açıp biraz yağ akıttı ve iyi durumda dedi. Bir çok kez bilgisayara bağlandı ve hiç bir hata görmedik.

Ayrıca motor kulakları değişimi için 200 TL ve şanzıman yağ, keçe, filtre değişimi için 300TL fiyat çıkardılar, sizce normal mi? Sorun çözülmeyecek ise bu parayı vermeyi de açıkçası çok istemiyorum.

Answer

Meteg hocam cvblarınız için cok teşekkürler.bugun 2001 model passatın yagını değistirdik.yağın üzerinde VW LT 711 41, VW TL 52162, Dexron III F ibareleri vardı umarım doğru yagdır.verdiginiz bilgiler için tekrar teşekkür ederim.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   demek ki daha önce yapılan tamirat yeterince iyi yapılmamış.yeni konulan yağ simsiyah oluyorsa bu vites kutusu iç parçalarında sorun olduğu anlamına gelir.normalde birkaç sene boyunca yağın renginin değişmemesi gerekir.ayrıca içinden az yağ çıktı demişsin bu da yağ eksiltme olabilir anlamına geliyor.vites kutusu bocalamalar da yaşamış.. normalde bu tür bir durum olmaması gerekirdi vites kutusu içindeki elektronik birim de de sorun olabili. özellikle 4.vitese geçişin olmaması bu ihtimali akla getiriyor. aracın akü kutup başlarını söküp tekrar denemeni öneririm.eğer aynı durumlar tekrarlanırsa vites kutusu iç elektronik biriminin kontrolü gerekecek.     Hocam biraz önce tekrar sürdüm. Yaklaşık 7 km yaptım. Vites geçişlerinde bi sorun olmadı. Yarın okula giderken tekrar deneyeceğim.İnşallah düzellmiş olur. Düzeldi ise yakın zamanda yağ kaçağını kontrol ettireceğim. Cevaplarınız için çok teşekkür ederim.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: umutech   quote: Orijinalden alıntı: meteg   umutech tekrar sormak durumundayım sana,  vites geçişinde yani sert geçen viteste geçiş arabayı sarsıyor mu yani aracın içinde bir zırıltı olarak hissediliyor mu mesela hani yanından çok büyük bir araç geçer de sarsar ya arabayı o tür bir sarsıntı mı bu? bu kısmı önemlidir.eğer bu tarz bir durum varsa normal değildir..  elbette ki zaman harcayıp yazacağız sonuçta sizlere yardımcı olmaya çalışıyorum.. ben sizlere sadece yol gösteriyorum...   zırıltı yok hocam ancak araç öne dogru atlıyor bir sarsıntı var yani bu vites küçültürkende yapıyor bazen.Anlatabilmişimdir inşallah   Hocam tekrar merhaba bugün araçta otomatik arıza ışıgı yandığını farkettim ama 1 sn.bile sürmüyor anlık yanıp sönüyor yani.mesela 4.vitese geç geçiyor araç vites geçişi esnasında anlık yanıp söndü.Yada yavaşlarken 1.vitese geçmesi gerekirken 2de kaldı 1.vitese geçtiği anda anlık yanıp söndü.Bir arada d3 ışıgı yandı hiçbirşey yokken.Tekrar edeyim 3 gün önce yetkili serviste şanzıman yağı değişti 4lt renaultmatic d3 syn kondu.Arıza ışıgını farketmemiş olabilirim ama geçişlerde hiçbir değişiklik olmadı.vuruntu yapıyor 4.vitese geç geçiyor (özellikle yokuşlarda hiç geçmiyor)yavaşlarken çok sarsıntılı geçiyor.Ama bazende geçişler pamuk gibi yumuşacık tabi bu yumuşaklık çok nadir olmaya başladı.Yorumlarınızı bekliyorum

Answer

soldiersoy merhaba,

şimdi şanzıman yağı değişmiş ve araç 250,000 km de ne motor ne de şanzıman kurcalanmamış.. bu durumda benim de en büyük adayım motor kulaklarıdır.özellikle 250,000 yapmış bir araçta çok kuvvetli bir ihtimal olrak kulaklardan biri veya daha fazlası çatlak veya kopuk olabilir(10 yaşında olan bir araçta kulaklar bence kopuk olabilir çünkü kulaklar eskime ile zamanla esnekliği kaybeder ve sonunda üzerlerine binen yükü taşıyamadıkları ve esneyemedikleri için koparlar bu kulaklar aynı zamanda aracın daha az sarsılması ve meydana gelen vibrasyonları emmek gibi görevlere sahiptirler.)..burada normal olmayan tek şey aracın D konumuna alınınca kavramada bir bocalama olması.bu durumun iki türlü izahı vardır.ya yağ seviyesi eksiktir.. olması gerekenden daha eksiktir ya da tork konvertöründe bir sorun vardır.benim tahminim yağ seviyeniz olması gerekenden düşük.. bir kontrol edilsin derim ben... şanzıman yağının eksik olmadığından emin olun mutlaka öncelikle

ve motor kulaklarını kontrol ettirin eğer sorunlularsa mutlaka değiştirin.bu araçlarda da çekiş önden olduğu için ve motor ile şanzıman yan yana olduğundan kulaklar şanzımanı da daha çok etkiler. size tavsiyem aracın şanzıman yağ seviyesin kontrol etitrin ve eksikse tamamlatın, motor kulaklarını kontrol ettirin ve gerekirse değiştirtin. filtre ve şanzıman yağı değişimi için daha 20,000 kmniz var.

ayred,

yardımcı olabildiysek ne mutlu bize..

tuncay,

yarın tekrar bir test sürüşü yap bakalım ne olacak? ondan sonra tekrar konuşuruz..

Answer

Hocam hızlı cevabınız için teşekkürler.

Dediklerinizi uygulayacağım ama bu araçlarda şanzıman yağı nasıl kontrol ediliyor? Ayrıca araçla ilgili birkaç bilgi daha paylaşmak istiyorum. Sadece 2 den 3 e geçerken bazen çok hızlı bir şekilde ara gazı verip atarmış gibi bir şey oluyor. Geri vitese aldığımda bahsettiğim gecikme çok daha kısa veya yaşına göre neredeyse olmuyor. Yokuşlarda kaçırma yapmıyor. Genel olarak vites geçişleri sarsıntısız ve yumuşak. Dik yokuşlarda yavaşlayıp 2 den 1 e atarken bazen tabiri caizse tak diye hissettirerek geçiyor. Şimdiye kadar bakan ustalar test sürüşünde bunların hepsini bir arada görüp tecrübe edemiyorlar. O yüzden size mümkün olduğunca fazla ayrıntıyı vererek kesin sonuca ulaşmak istiyorum. Eğer sorun şanzımanda ve açılması gerekiyorsa en azından ekstra masrafları yapmadan direk şanzıman tamirine yönelmek istiyorum. Dediğiniz kontrolleri yapmadan bunu anlamak belki mümkün olmayacak ama ben yinede paylaşmak istedim.

Answer

umutech,

büyük bir olasılıkla vites pozisyon sensörünüz arızalı.bu parçanın kontrolü ve büyük olasılıkla yenilenmesi gerekecek.bahsi geçen parça aracın hangi viteste olduğunu ecuya bildirir ve ona sinyal yollar araç geri vitese alındığında geri vites lambalarını yakar.bu parçayı kontrol ettirin ve yenileyin gerekirse sorun büyük ihtimal çözülecektir.şayet çözülmez ise o zaman korkarım valve body nin sökülüp kontrol edilmesi ve işlem görmesi gerekecektir(solenoidler).

soldiersoy,

kontrolü ancak araç lifte kaldırıldıktan sonra yapılır çünkü bu araçlarda yağ çubuğu olmayabiliyor.(bazı araçlarda var bazılarında yok)motor bölümünde yağ çubuğu görmüyorsan lifte kaldırılarak bir serviste kontol ettirebilirsin.2 den 3 e geçerken meydana gelen durum ise aslında olmaması gereken bir durum bu da bana vites pozisyon sensörü ile motor ecusu arasında olabilecek bir iletişim sorununu akla getiriyor.. dik yokuşlardaki 2 den 1 e geçişte duyduğun aslında tork konvertörünün sesi.. çünkü elektronik kontrol birimli araçlarda tork konvertörü 2ci vitese geçtikten sonra volana kilitlenir.1 e düşene kadar da kilitli kalır.duyduğunuz ses kilitten ayrılma sesidir.bu ses ek bir vites değişimi gibi hissedilebilir.

Answer

teşekkürler hocam emeğinize sağlık

Answer

Bgün tekrar bir test ettim. 15km gidş ve geri dönüş toplam 30 km yol yaptım. Bir sorun olmadı. Sadece soğukken ilk çalışmadaki ayapı gazdan çektiğimde vites boştaymış hissi veriyor o da biraz ısınınca düzeliyor. Böyle kalırsa yeterli benim için. Kısa zamanda yağ kaçağını kontrol ettireceğim.Acaba nerlerden olabilir?

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (12. sayfa)