Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 22

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

dediğim gibi 1 litre ve üstü olursa sorun olur 300g birşey yapmaz.. zaten zamanla eksilecektir o 300 gr..  iyi geceler..

Answer

tesekkr ediyorm hocam

Answer

iyi günler. ov 1998 model proton 415 glsi aracımın şanzıman yağını değiştireceğim. Alacağım yağ nasıls olmalı? teşekkürler

Answer

dexron 3 kalitesinde bir yag koymaniz gerekir araciniza ornegin mobil atf 320 alabilirsinz

Answer

www.hepsiburada.com

Hepsiburada.com

http://www.hepsiburada.com/castrol-otomatik-sanziman-yagi-3-litre-841509/ProductDetails.aspx?productId=otm841509&categoryId=26005

bu yağı kullansam olur mu? kaç litre koymamız gerekiyor?
teşekkürler tekrar

Answer

ozellikleri yazmıo ama dexron 3 se direk alin hangi sehirdesiniz sanayiye gidp yagciya giderseniz uygun fiyata alirsiniz

Answer

istanbuldayım. yağ dahil değişim ücreti ne kadar tutar? cihaz ile yapan yer varmış sanırım. eralotoservis diye. çok tutar mı acab?

Answer

hepsiburada.com linkindeki yağ aracınız için uygundur.aracı götüreceğiniz servis ve buradaki işçilik fiyatları ise bizim bilebileceğimiz birşey değildir çünkü herkesin tarifesi ve işçilik ücretleri farklı olabilmektedir.yağın değişim metodu bile fiyatta farka sebep olabilir.ama en sağlıklı yöntem makine ile yağ değişimi yapılan yöntemdir.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: bdogan2002  istanbuldayım. yağ dahil değişim ücreti ne kadar tutar? cihaz ile yapan yer varmış sanırım. eralotoservis diye. çok tutar mı acab?    makineli yere bu başlıktan biri değiştirtti ve 500 lira verdi.Normalde değişim makine ile yapılmalı yada yanlışım varsa Mete hocam düzeltir. Normal değişim yapılıp biraz araç kullanılır ardından tekrar değişim yapılırsa yağ daha temiz olur.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: tuncay altuntoprak  makineli yere bu başlıktan biri değiştirtti ve 500 lira verdi.Normalde değişim makine ile yapılmalı yada yanlışım varsa Mete hocam düzeltir. Normal değişim yapılıp biraz araç kullanılır ardından tekrar değişim yapılırsa yağ daha temiz olur.   KIA OTOMATIK ŞANZIMAN (A5SR1/2) TAMİR KİTABINDAN ALINTI  YAĞ DEĞİŞTİRME:  Yağ değiştirme cihazınız varsa, şanzıman yağını değiştirmek için bu değiştiriciyi kullanın. Yağ değiştirme cihazınız yoksa, yağı aşağıdaki prosedürü uygulayarak değiştirin.  1. Şanzımanı ve yağ soğutucusunu (radyatörün içinde) birbirine bağlayan hortumu çıkarın.  2. Motoru çalıştırın ve yağın boşalmasını sağlayın. Çalışma koşulları: Motor rölantideyken 'N' konumu  UYARI Motor çalıştırıldıktan sonra bir dakika içinde durdurulmalıdır. Hidrolik yağın tümü daha önceden boşaltıldıysa, motor o noktada durdurulmalıdır.  3. Yağı boşaltmak için şanzıman kutusunun altından tahliye tapasını (A) sökün. SBLAT6030L  4.Tahliye tapasını yeni conta ile geriye takın ve tapayı belirtilen tork değerinde sıkın. TORK: 58.83~63.74Nm (6~6.5kgf.m, 43.39~47.01lb-ft)  5. Yağ doldurma borusu (yağ çubuğu borusu) aracılığıyla yeni yağı ekleyin.  UYARI Yağın tamamı boşaltılamıyorsa eklemeyi durdurun.  6. 2. adımda prosedürü tekrarlayın.  BİLGİ Eski yağın kirlenip kirlenmediğini kontrol edin. Kirlenmiş ise, 5. ve 6. adımları tekrarlayın.  7. Yağ doldurma borusu aracılığıyla yeni yağı ekleyin.  8. Yukarıda 1. adımda sökülen hortumu tekrar takın ve yağ seviyesi çubuğunu sağlam bir şekilde yerleştirin.  9. Motoru çalıştırın ve 1~2 dakika boyunca rölantide çalıştırın. 10. Vites kolunu tüm konumlarda hareket ettirin ve daha sonra vites kolunu 'N' veya 'P' konumuna getirin.  11. Yağ sıcaklığı normal sıcaklığa (70~80 C(158~176 F)) yükselene kadar aracı sürün, daha sonra yağ seviyesini tekrar kontrol edin. Yağ seviyesi HOT (SICAK) işaretinde olmalıdır.  12. Yağ seviyesi çubuğunu yağ doldurma borusuna sağlam bir şekilde yerleştirin.  BİLGİ Düşük yağ seviyesi birçok anormal duruma neden olabilir, çünkü bu durum pompanın yağın yanı sıra hava da emmesine neden olur. Hidrolik sistemde sıkışan hava sıkışmış kabarcıklar oluşturur. Bu yüzden, bunlar vites değiştirmede gecikmelere, kavramaların ve frenlerin kaymasına, vb. yol açarak sorun oluşturur. Yanlış doldurma da hidrolik yağ seviyesini çok yükseğe çıkarabilir. Şanzımanda çok fazla hidrolik yağ bulunduğunda, dişliler köpük oluşturur ve otomatik şanzıman yağının daha hızlı bozulmasıyla sonuçlanarak düşük yağ seviyesinde oluşan aynı durumlara neden olur. Bu iki durumda da, hava kabarcıkları normal valfi, kavramayı ve frenin çalışmasını etkileyebilecek şekilde aşırı ısınmaya ve hidrolik yağının oksidasyonuna neden olabilir. Köpüklenme aynı zamanda şanzıman havalandırmasından yağ sızmasına neden olabilir ve bu durum, kaçakla karıştırabilir.  BİLGİ Yeni otomatik şanzıman yağı kırmızı renktedir. Kırmızı boya eklenmesinin nedeni, şanzıman yağını fabrikada motor yağından veya antifrizden kolayca ayırt edebilmektir. Şanzıman yağının kalitesinin bir belirtisi olmayan kırmızı boya, sürekli kalmaz. Araç kullanıldıkça şanzıman yağı daha koyu renkte görünmeye başlar. En sonunda renk açık kahverengi görünebilir.

Answer

acarbey arkadaşımız son derece iyi bir şekilde açıklamış.. bunun üzerine fazla ilave edilecek birşey yok.

Answer

herkese iyi günler. bugün arabayı sürerken hız 50-60 arasında iken vites değişti ve bu sırada vites değişimini hissettim. değişim sırasında devir hız olarak 3000 den 4000 e çıkıp geri indi. takip ettim bu hız aralığında aynı yapıyor. sorun ne olabilir? araç 101.000 de. şanzıman yağını mı değiştirmem lazım acaba? motorsilk aldım katarsam faydası olur mu?
teşekkürler

Answer

Herkese merhabalar,

Bu başlık altındaki tüm mesajları okudum ve çok faydalı bilgiler elde ettim. Özellikle meteg ustaya ve emeği geçen diğer arkadaşlara şimdiden şükranlarımı sunarım. Yakın bir zamanda 1994 model otomatik vitesli, Toyota Corona aldım. 250.000KM'de olup motoru komple sıfırlandı diyebiliriz. Şanzumanın geçmişi hakkında hiçbir fikrim yok. Ancak bir sıkıntım var. Motor soğuk veya sıcak durumda iken farketmiyor, araç durağan halde iken P'den D'ye, R'ye, 2'ye ya da L'ye aldığımda veya D ile R arası geçişlerde taşıt öne doğru bir zıplama (veya sarsıntı adına ne dersek işte) yapıyor. Hareket halinde iken vites geçişlerinde hiçbir sorun yok. Bir şanzuman ustasına götürdüm, şanzumanın beyni değişecek diyor, 500TL istiyor, birisi motor kulağından dedi ön alttaki kulak ölmüşmüş, değişti ama zıplama sorununa bariz bir faydası olmadı. Toyota servisine götürdüm oda selenoidlerden olabilir, testler yapmak gerekir dedi. Kimse yağdan bahsetmedi. Bu sorunu nasıl çözebilirim acaba. Şimdilik öyle bekliyorum. Sizce ne yapmalıyım? Tşk ederim.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kerub -- 27 Nisan 2010; 23:08:55 >

Answer

Bugün ustadan haber geldi.

yağ filtresi+ yağ pompası+türbün+ İtici(burada selnoidlerden bahsediyor sanırım) hatırlamadığım bir kaç parça daha vardı. Toplam 1900 lira cezamız kesildi:D

Answer

bdoğan2002,

bahsettiğin sorunun şanzıman ile ilgili olduğunu sanmıyorum.bence sorun başka birşey ile ilgili..

Kerub,

motor kulakları benzer sorunlara sebep olur.özellikle P den R veya R den D konumuna alındığında... kulaklardan biri değişmiş. ama belki tüm kulakların değişmesi gerekiyor olabilir.bunun dışında solenoidlerden olabilir diye düşünüyorum ben de.. özellikle aracın kmsi göz önüne alındığında yağ da eğer bugüne kadar değişmedi ise özelliği bozulan yağ solenoidlere zarar vermiş ve vites geçişleri bu yüzden sarsıntılı gerçekleşiyor olabilir.toyota servisinde de size söylendiği gibi test yapılması sonrasında durum anlaşılır.

Tuncay,

otomatik vites kullanıcılarının başına gelebilecek en klasik arıza senin de başına gelmiş.. zaten bu tarz bir arıza olduğunu tahmin ediyordum ama emin olamıyordum.. umarım düzgün bir tamir yapılır ve araca ağız tadı ile binersin..

Answer

Sağolun mete hocam. Tahminim artık bu son tamir ettirişim olacak. Büyük ihtimal satıp düz vitese geçeceğim.

Answer

meteg hocam geçenlerde sana sorduğum soruyla ilgili biraz araştırma yaptım,hatırlatmam gerekirse aracım laguna 2 türbin devir sensörü hatası vermişti bilgisayarda,(herhangibir uyarı ışığı veya uyarı araçımda yok sadece serviste bilgisayarda hata çıktı ) neyse hata silindi ama tabi benim kafa takıldı bir kere yaptığım araştırma sonucu

""Türbin mili devri (TSS) sensörü vites kutusu giriş mili üzerinde vites kutusu gövdesine yerleştirilmiştir [5].

Giriş hızı (türbin mili devri) sensörü bir manyetik çekirdek ve bir bobinden oluşur. ECU’ ya gönderilen bilgi, şanzıman giriş mili dönme hızına göre değişiklik kazanan bir alternatif akımdır. Bu alternatif akımın besleme gerilimi 12 volttur [6].

TSS sensörünün gönderdiği bilgiyi ECU şu işlevler için kullanılır: Vites işlemlerinin kumandası, tork dönüştürücüsü kavraması kaçırması kontrolü ve belirsizlik kontrolü için kullanılır ""

gibi birşey buldum...

bu arada tabi alıcılarımı açtığım için yokuşlarda düşük hızda yani 10-20km hızda 1 den 2 ye geçerken veya tersinde bir sarsıntı ve sanki kararsızlık var yani hızlı bir şekilde vites akmıyor geçip geçmemekte kararsız kalıyor ..

ama sadece çok yavaş ve yokuş yukarı iken,onun dışında enteresan süratli giderken veya normal yolda hiçbir sıkıntı yok hızlı veya normal yokuş çıkarkende sorun yok acaba bu sıkıntı bu parçadanmı oluyor değiştiriyim mi sizce yada hiç kurcalatmayımmı?
birde acaba fiyat konusunda bilgisi olan varmıdır?

Answer

merhaba,

açıkçası ben de kurcalatıp kurcalatmaman konusunda kararsız kaldım.kendi aracımda da araç yavaşken yani senin hızlarında iken dediğin şeyi yapabiliyor.bence bu bir arıza değil.eğer ki çok belirgin bir vuruntu veya sarsılma yoksa bence kurcalatma.. bahsettiğin parça TSS Transmission Speed Sensor yani türkçesi Şanzıman Hız Sensörü.. bu sensör şanzıman ve motor devir sensörünü hız açısından karşılaştırır ve ona göre vitesin büyümesine ya da küçülmesine, ya da sürücü gaza yüklenirse vitesi büyütmemeye karar verir ki araç yığılmasın.. eğer bu sensörde arıza olursa o zaman vites kutusu vites değişimlerinde bocalama yaşar büyütmesi gereken vitesi büyütmez veya küçültmesi gereken vitesi küçültmez.. her iki durumda istenmeyen durumlardır... ama bence senin yaşadığın bu değil..

iyi geceler..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  Kerub,  motor kulakları benzer sorunlara sebep olur.özellikle P den R veya R den D konumuna alındığında... kulaklardan biri değişmiş. ama belki tüm kulakların değişmesi gerekiyor olabilir.bunun dışında solenoidlerden olabilir diye düşünüyorum ben de.. özellikle aracın kmsi göz önüne alındığında yağ da eğer bugüne kadar değişmedi ise özelliği bozulan yağ solenoidlere zarar vermiş ve vites geçişleri bu yüzden sarsıntılı gerçekleşiyor olabilir.toyota servisinde de size söylendiği gibi test yapılması sonrasında durum anlaşılır.    Sevgili meteg, selenoidlerde sorun olsa, araç hareket halindeyken de vites geçişlerinde sarsıntı olması gerekmez mi. Bende sadece araç durağan halde iken vites geçişlerinde zıplama yapıyor öne doğru. Birde bişey sorucam, şanzumanın beyni ile alakası yok değil mi bu sorunun. Bu beyin dediğimiz ünite, selenoidlerden farklı bir ünitemidir, nedir acaba? Şimdiden tşkler.

Answer

kerub,

ben aracını görmediğim ve sürmediğim için tahminde bulunuyorum sadece.kulaklardan olabilir, solenoidlerden de olabilir.. şanzıman ile ilgili kesin bir yargıya varmak için test yapılması ve şanzıman yağ basıncının ve solenoidlerin dirençlerinin ölçülmesi şarttır. aracın 250,000 km de olduğunu söylemiştin yanılmıyorsam bu kmdeki bir aracın motor kulaklarının tamamının yenilenmesi gerektiğini düşünüyorum. bu kmdeki bir araçta kulaklar esnekliklerini kaybetmiş, sertleşmiş,çatlamış hatta kopmuş bile olabilir.bir kulağın yenilendiğini yazmıştın bence kalan diğer kulakları da yenilet.. büyük bir ihtimal ile sorun düzelecektir.eğer ki düzelmezse o zaman vites kutusu testi şarttır.bu arada motor kulakları değişimini boşar masraf olarak görme.. bu kmde kulakların yenilenmesi gereklidir..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (22. sayfa)