Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 23

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Sevgili meteg usta.1990 model 626 mazda otomatik vites araç sahibiyim.Aracım N'den D'ye aldığımda araçta bir titreme başlıyor.Bu sırada devir saati 1000 civarında oluyor.Gaza dokunduğumda (1200-1300 devir civarında)titreme kesiliyor.Ayrıca kick down yaptığımda devir saati 4000-5000devire çıktığı halde vites düşürmüyor.Şanzıman yağını kontrol ettiğimde yağ kalite ve seviyesi normal görünüyor. Sebep ne olabilir?Ne yapmamı tavsiye edersiniz?Şimdiden teşekkürler.Selam ile...

Answer

slm hocam bugun vovo forumundan bir arkadasin aracinda bir sorun gozumuze carpti 5 ileri otm vites bir s40 aracla dip gaz hizlanirken araba 3. vitese gectigi anda bir an ivmelenme duruo ve tekrar basliyo
arac 6000 devirde vitesi 3e alio devir 4000 devire dusuo bir an duruyo ve ivmelenme devam ediyor.
bu bir sorun mudur bu konu hakkinda yorumun ne olur

Answer

selam arkadaşlar,

sorularınızı cevaplayalım..

trenci1,

yaşadığınız sorunun özellikle titreme olayının bence şanzıman ile ilgisi yoktur.aracın ateşleme sisteminde bujilerde veya distribütor kapağında sorun olabilir.araç karbüratörlü ise karbüratörde değilse enjektörlerde ya da yakıt pompasında sorun olabilir.ilk olarak bujileri ve distirbütor kapağını kontrol edin.bujiler eskimiş ve tırnak aralığı artmış olabilir.distribütör kapağında çatlak olabilir.çözümü de yenilenmesidir. fakat vitesin dip gaz yaptığın halde vites küçültmemesi normal değil.kickdown switch dip gaz butonu da denir sorunlu olabilir..

omer49,

dip gaz ile hızlanma sırasında ivemelenmenin durması normal değildir.bence aracın hız ve devir sensörlerinde sorun olabilir.bu araçlarda motor ve şanzıman üzerinde hız ve devir sensörleri bulunur.bu sensörler motor ve şanzıman ecu ları ile haberleşir ve ona göre araç ilerler.. bunlarda meydana gelebilecek bir anomali sorun yaratır.aracın benzin pompasının basıncının düşük olması bile sorun olur veya enjektörlerden birinde tıkanıklık olması bile sorun olur.bujilerin eskimiş olması veya bahsettiğiniz s40 modelinin hangi sene modeli olduğuna bağlı olarak distribütör kapağında çatlak olması veya buji kablolarında sorun olması, ya da distribütörsüz ateşleme sisteminde bobinlerden birinde sorun olması da muhtemel.. bu araçta sorun yaratabilecek ortalama 20 tane sensör bulunur.ve bunların hepsi birbiri ile sinyal yolu ile haberleşir.işte bu sinyal değerlerinde olabilecek bir anormallik durumunda dediğiniz durum gerçekleşir.yani bu sorunun ne olduğunu anlamak için aracın incelenmesi gerekir.ve buradan tahmin etmek çok zor... ancak inceleme sonucunda sorun şudur denilebilir..

Answer

arac 3. vitese ilk gectiginde oluo sanki sanzıman biraz durarak kavriyo gibi oluyo hocam baska yerde hissedilen birsey yok

Answer

omer anlıyorum ama buradan uzaktan bu işi çözmek çok kolay değil.. bahsettiğin soruna sebep olabilecek çok sayıda parça var.aracın model yılı ne? bilmiyorum kmsi ne bilmiyorum lpg li mi benzinli mi bilmiyorum... motor sağlıklı mı bilmiyorum şanzıman iç sistemi ne durumda bilmiyorum.. bir de rica ediyorum sizlere buraya soru yazarken araç modelinin mesela s40 demişsin ama bir sürü s40 var.. 6 farklı nesil s40 var hangisi? kmsi ne bu gibi bilgileri yazmayı unutmayın..

Answer

kusura bakma hocam haklisin 2001 t4 190 bin lpgli araba bakimli duzgun bir arac

Answer

şimdi daha iyi oldu Omer,

bu araçta 1.9 litrelik turbo ve 5 ileri vites kutusu otomatik bulunur.5 ileri otomatik vites kutuları tüm volvo otomatik vites kutuları içinde en sorunsuzu olarak bilinir.bence vites kutusunun bu soruna sebep olması uzak ihtimal.daha önce forumda da yazmıştım 1999 ve sonraki volvolarda ETM modülü bulunur. yani elektronik gaz kelebeği.. bence en büyük aday bu modüldür.daha sonra da ikinci adayım araçta kullanılan distribütörsüz ateşleme sisteminde yer alan bobinlerden birinde sorun olma ihtimali.. bence ETM ve bobinleri kontrol ettirin. Etm modülünü resmini koyuyorum tekrar.. bu modül avrupa ve amerika genelinde çok büyük sorunlara sebep olmuştur.ayrıca bir ihtimal de lpg sistemi ile ilgili bir sıkıntı olabilir bunu anlamak için aynı sürüşü benzinle yapıp benzinde aynı durum oluyor mu bakın..

kolay gelsin..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar

Answer

yorumun icin cok sagol hocam yarin bobin ve gaz kelebegi ile ilgili kontrolu gercekletiririz

Answer

Merhaba METEG usta;
Bende 2001 model otomatik Renault scenic var. Benim sorunum vites geçişlerinde sorun olması. 1,2,3te sorun olmasada diğerlerine geçişte sıkıntı oluyor yani zorlanıyor. (düz viteste vites değiştirmen gerekirde değiştirmezsin motor bağırır ses gelir aynı öyle ). 3500 civarlarında geçiş yapıyor. Bugün aracı muayeneye soktum, şanzumanda yağ kaçağı olduğunu söyledi.
Sorularım ise;
1) Yağ eksikliğinden mi kaynaklanıyor ?
2) Yağ kaçırması normal mi (92000 km'de) ?
3) Çok ciddi bir sorun mu var ?
4) Ben Kocaeli Gebzede oturuyorum, buraya yakın güvenilecek kime gösterebilirim
Şimdiden teşekkür ederim. Kolay gelsin

Answer

Sevgili meteg ustam.Aracım karbüratörlü.Dediğim titreme olayı vites N'de iken olmuyor.D'ye aldığımda oluyor.Yani ateşleme ve yakıt sisteminden olduğunu sanmıyorum.Tekrar N'ye aldığımda kesiliyor.Rölantide ve vites boşta iken titreme yok.Afyon'dayım ve burada otomatik arabalardan anlayan yok.Cevabınızı bekliyorum.Selam ile...

Answer

herkese merhaba
Profesyonel bir oto tamircisi için otomatik şanzıman bakım ve test cihazı arıyorum.bosch ve Launch diye markalara baktım arıza tespit cihazları var.Sanırım istenbul ve izmirde satılıyormuş.Bu arıza tespit cihazları otomatik şanzımanın bakım ve arıza tesbitinde ne kadar faydalı olur ve bütün araçlarda kullanılabilir mi? Birde bu cihazlar bütün sistemin diagnostiklerini yapıyorlar. Sadece şanzımana özel bir cihaz var mıdır? Bilgilendirmeleriniz için şimdiden teşekkür ederim :)

Answer

merhaba tiloaiti,

tüm yeni nesil otomatik şanzımanlarda olduğu gibi sizin vites kutunuzda da valve body adı verilen otomatik vites kutusu kontrol birimi bulunur.bu sistemde elektro valfler (solenoidler) bulunur.bu solenoidler aracın vites büyütmesini ve küçültmesini sağlarlar.(daha doğrusu ne zaman büyütmesi gerektiğini ve ne zaman küçültmesi gerektiğini ecudan gelen sinyale göre karar verirler..genelde araba kaç ileri vites ise o kadar solenoid bulunur.bir tane de yağ basıncını kontrol eden solenoid bulunur.. araç sıcakken farklı soğukken farklı basınç sağlar.bu solenoid arızalanınca genelde valve body komple değişmek zorunda kalır.çünkü bu solenoid değişebilen türde değildir.diğer kalan solenoildler değişebilir.bu solenoidlerden bir veya daha fazlasında meydana gelebilecek bir sorun veya sistem yağ basıncında meydana gelebilecek bir sorun neticesinde araç vites büyütmesi gereken zaman büyütmez ya da küçültmez.. yağ kaçağı olabilir araçta ama bu yağ kaçağı vitesin büyümesi ya da küçülmesi ile ilgili değildir.yağ kaçağı sonrasında vites kutunuzdaki yağ eksilir.eksilen yağ tamamlandıkça sorun olmaz.elbette doğru olan kaçağın giderilmesidir.ama vites büyütmeme sorunu için valve body ve solenoidler kontrol edilmelidir.bunu da aracınızın özel ya da yetkili servisi ya da bir otomatilk şanzıman servisi yapabilir.valve body resmini koyuyorum buraya..

trenci1,

aklıma gelen şey tork konvertörü ya da vites kutusu iç basıncında(yağ) sorun olduğu.. ama bu bir tahminden ibaret şu an.. ne yazık ki aracı bu sorunun ne olduğunun anlaşılması için sana yakın bir yere götürmen gerekir.bu yapılmadıkça tahminden öteye gidemeyiz.imkanın olursa İzmirde çok iyi bir şanzıman ustası arkadaşım var.. seni ona yönlendirebilirim.

antroch,

bu cihazlar satılıyor doğru ama bu cihazlar ucuz değildir.kimileri aracın heryerini kontrol edebilir kimi sadece motoru kimi de sadece şanzımanı..şanzımana özel motora özel hatta araca özel cihazlar bile var.ama bunlar hiç de ucuz cihazlar değil ve sürekli kullanılmaz ve size para kazandırmazsa zarar edersiniz..

iyi geceler..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 1 Mayıs 2010; 0:15:05 >

Answer

Mete hocam merhaba.

Bugün aracımın şanzımanı gönderildi. Yanında da 6 litre yağ göndermişler. 3 litresi konulup araç rölantide çalıştırılıp 3 litre daha koyun dediler. Yağı yarın koyacağız. Bu yöntemin bir zararı olur mu?

Answer

bunu söylmelerinin sebebi sanırım tork konvertörüne yağ dolmasını sağlamak için konvertör ortalama 2,5 3 litre yağ alır... eğer bunun için söylendiyse doğru yöntem uygun.. ama 3 litre koy ondan sonra aracı sür dedilerse olmaz.

Answer

Yok hocam sürün demediler koyun çalıştırın ondan sonra 3 litre daha koyun dediler. Bir de 2 bin km sonra gideceğim kontrol edecekler yağı. Ardından 15 bin sonra tekrar gelin dediler.

Answer

anladım Tuncay o zaman dedikleri gibi yap.. tamirden sonra konvertörün dolması önemlidir.yapılan tamirde konvertör de işlem gördü mü? bilgin var mı?

Answer

türbünü kontrol ediyoruz demişlerdi. Türbün dedikleri konvertör olabilir mi?

Answer

evet olabilir.. çoğu usta kesimi konvertöre türbin der.. muhtemelen konvertörü de tornalayıp taşlamışlardır.aşınmadan dolayı.. eğer durum buysa sana söylenen doğrudur.zaten konulan yağ ilk olarak konvertöre ulaşır ve ortalama 2 litre ile 6 litre alır araç modeline bağlı olarak. daha sonra da kalan yağ ilave edilir. ama dikkat et fazla yağ koymayın..

kolay gelsin ve de hayırlı olsun.. umarım ağız tadı ile binersin artık araca..

Answer

Teşekkür ederim Mete hocam. Fazla koyduğumuzu nasıl anlayacağız? Onlar 6 litre kpyun dediler. Örnek normali 5 buçuksa bunu anlamanın bir yolu var mı? Yağ çubuğu yoktur?

Answer

en mantıklısı yağ doldururken kutuda bulunan seviye göstergesini takip ederek koymaktır.çoğu motor ve şanzıman yağında gösterge vardır.buna dikkat edersen gerektiği kadar yağ koyduğuna emin olursun.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 1 Mayıs 2010; 1:30:11 >

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (23. sayfa)