Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 24

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Onu sormuyorum hocam şanzıman normalde 5 buçuk litre alması gerekiyorsa biz buna 6 litre koyacağız. Koyarken şanzımanın içindeki yağın yeterli olduğunu anlayabilir miyiz?

Answer

çubuk olmadıktan sonra anlayamazsınız.. ama aracın 5,5 litre aldığını biliyorsanız yağ kutuları üzerindeki göstergeyi takip edebilir ve fazla yağ konmasının önüne geçebilirsiniz.yağ çubuğu yoksa zaten bir çeşit şırınga gibi birşey ile yağ vites kutusuna konacaktır.daha doğrusu enjekte edilecektir.

bu arada vites kutusu yarım litreye kadar olan fazla yağı tolere edebilir.ama daha fazlası zarardır.aşağıda şırınganın resmini görebilrsin..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar

Answer

Teşekkürler hocam son bir soru daha sorayım. Şimdi şanzıman elden geçirildiği için motor gibi bir rodaj süresi olur mu yoksa normal kullanıma devam mı edeyim.

Answer

dikkat edilmesi gereken şeyler belli.. otomatik şanzıman kullanım kurallarına uymak bunları zaten iyi kötü biliyorsundur.. mesela D den R ye alırken aracın tamamen hareketsiz olması.. tam tersinde de aynı şey geçerli.hareket halinde iken vitesin boşa alınmaması.. hala yapılan en büyük yanlıştır. uzun beklemelerde (rölantide sıkışık trafikte 1 dakiadan fazla beklemelerde) vitesi N ye almak kutunun aşırı ısınmasını engeller. rampa çıkarken çekiş yeterli gelmezse 3 veya 2 konumunu seçip rampa bitince D ye dönmek.. inerken de tersi geçerlidir. uzun lafın kısası vites kutusunun aşırı ısınmasına sebep olabilecek hareketlerden kaçınmak.. 15 günde bir yağ seviyesini kontrol etmek.. eksik seviye söz konusu ise aracı mümkünse sürmemek ve seviyeyi tamamlayıp sürmek. eksilen seviyenin tamamlanması sırasında aynı tür yağ kullanmak.. başka tür yağ ile karıştırmamak..en önemli kısımı unutuyordum neredeyse vites kutusu yağ değişimi kmsi ve zamanını asla geçmemek.

bunlar önemlidir..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 1 Mayıs 2010; 1:49:05 >

Answer

Teşekkür ederim hocam iyi geceler.

Answer

iyi geceler Tuncay..

Answer

meteg ustam.Cevaplarınız için teşekkürler.Arabamı bu şekilde satmak niyetindeyim.O nedenle tamirini pek düşünmüyorum.Ama alacağım araç yine otomatik olacak.Sizi 5dk. ile kaçırdım.Görevim gereği gece nöbetlerimde forum bana arkadaş oluyor.Hem bilgim artıyor.,hem sabahın nasıl olduğunu anlamıyorum.selam ile...

Answer

meteg hocam .Hala oradamısınız bu saatte?

Answer

Otm. arabalarda düşük devirdeki titremenin yakıt beslemeden mi yoksa şanzımandan mı olduğunu anlamak biraz tecrübe istiyor. Bazı karbürasyon sorunları ancak kendini yük altında gösterip, sanki şanzıman sorunu gibi davranabiliyor. N'ye alınca devir yükselip karışım yeterli olabiliyor. Sınır seviyede eskimişi bujiler de yüksek siindir baıçlarında daha zor ateşleme yapabilirler. Bu durumda sorun sizde vakum kaçağı veya yakın zamanda benzindeki oranı artırılan etanol de olabilir. Daha yüksek konsantrasyondaki etanol (veya türevi başka alkoller) yakıt hatlarında şimdiye dek çözülmemiş sakızlaşmayı filtreye taşıyıp tıkanıklığa da neden olabiiyor.

Answer

merhaba arkadaşlar.
tam aradığım konuyu ve ustayı buldum ;) ama bütün mesajları okuyamadım, kafam iyice karıştı.
direk olarak meteg ustama bir soru yönelteceğim: 1999 honda accord o/v aracım var. (japon kasa EX, f20b5 motor) sanırım şanzuman yağı hiç değiştirilmemiş. hem bu sebeple hem de son zamanlarda viteslerdeki geçişi hissetmem sebebiyle, yağın değişmesi gerektiğini düşünüyorum.
kitapçığında dexron II ya da III kullanılabilir diyor, herhangi bir harf ibaresi yok (e, g vs.) ben hangisini tercih edeyim? marka da önerebilirseniz sevinirim..
ayrıca bu araç için kaç litre yağ almam gerekir?
bir soru daha: yeni yağ ile beraber motorsilk oto.şanszıman katkısı koyulmasını önerir misiniz?

teşekkürler.

Answer

edit: mükerrer.

Answer

otomatik vitesli araçlarda kullanılması gereken yağ model yılına göre belirlenir.aracınız 1999 olduğu için Dexron3g özelliklerinde yağ kullanmanız gerekir.dexron3 dexron2 nin yerini almıştır 1998 itbarı ile.. dexron3 yağların bazıları yarı sentetik bazıları tam sentetiktir. 3g olanlar tam sentetiktir.ve aracınızda kullanılması gereken yağ budur. vites kutunuz ortalama 5 litre yağ alır.

şanzıman katkısını önermiyorum.şansıman katkısı yalnızca vites kutunuzda vuruntulu vites geçişi veya anormal sesler varsa tamire gitmeden önce son kez bir deneme yapmak içindir.vuruntuları ve sesleri bir nebze olsun azalatabilir bu katkılar ama mucize yaratmaz.

Answer

tamam, teşekkür ederim ustam.
kafamdaki soru işaretlerini aydınlattınız. şimdi hangileri tam sentetik onları biraz araştırayım netten.

bilgi ve öneriler için tekrar teşekkür ederim, iyi çalışmalar.

Answer

selamlar, ben 2000 model renault clio 1.6 otomatik araç kullanıyorum. son zamanlarda şanzımanla ilgili bir sorunum var. şehir içinde normal şekilde giderken bazen araç 2.viteste takılıyor ve 3e geçemiyor. aynı anda gösterge tablosunda auto işareti yanıyor. böyle durumlarda aracı stop edip tekrar çalıştırdığımda sorun o anlık çözülmüş oluyor ancak başka zaman yine aynı sorunlar karşılaşıyorum. daha önce duyulmuş bir problem mi bu araçlarda? sebebi ne olabilir? ilginiz için teşekkürler.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: mosef  selamlar, ben 2000 model renault clio 1.6 otomatik araç kullanıyorum. son zamanlarda şanzımanla ilgili bir sorunum var. şehir içinde normal şekilde giderken bazen araç 2.viteste takılıyor ve 3e geçemiyor. aynı anda gösterge tablosunda auto işareti yanıyor. böyle durumlarda aracı stop edip tekrar çalıştırdığımda sorun o anlık çözülmüş oluyor ancak başka zaman yine aynı sorunlar karşılaşıyorum. daha önce duyulmuş bir problem mi bu araçlarda? sebebi ne olabilir? ilginiz için teşekkürler.    aynı sorun benim lagunada da olmuştu. hocam galiba bu renolara has bir durum. bence en yakın zamnda bir şanzıman servisine götürün. Öyle kullandıkça  sorunlar artmaya başlıyor. Ben tamir ettirdim şu an sorunsuz ve vites geçişleri hissedilmeyecek seviyede. Aracınızın büyük ihtimal şanzıman yağı hiç  değişmemiştir. Bu da zamanla sorunlara yol açıyor.Önce yağı değiştirin dexron 3g özelliğine uygun bir yağla. Düzelme olmazsa şanzıman servisleri 1000  liradan başlarlar tamir işine.

Answer

merhaba mosef arkadaşım,

vites kutunuzun 2 de takılması ve arıza lambasının yanması ve de sonra sönmesi elektronik kontrol biriminde bir sorun olduğunun göstergesidir.bu durum kendi kendine düzelmez.özel bir serviste ya da şanzıman servisinde elektronik kontrol biriminin kapağının açılması solenoidlerin kontrol edilmesi direnç değerlerinin okunması ve eğer dirençlerde bir anormallik varsa o solenoidin değiştirilmesi gerekir. şansınız varsa sadece bir solenoid değiştirilmesi ile kurtulursunuz bu arızadan.. ama durum daha ciddi ise o zama ne yazık ki şanzımanın araçtan inmesi gerekecektir.ama sorunun ne olduğunun kesin olarak adının konması için aracı en kısa zamanda bir servise götürün..

iyi günler..

Answer

Renault araçlarda kullanılan DP0 ve Peugeottaki karşılığı AL4 otomatik şanzumanları bayaa sorunlu sanırım. Hep bu markalarda erken kilometrelerde başlayan sorunları okuyoruz forumda.

Answer

cekcak arkadaşım,

aslında en büyük payda araç sahiplerindedir.Türkiyede hala yanlış bir inanış var.bu inanışa göre otomatik şanzımanlar yağ değişimine gerek duymaz.bu yanlış inanış o kadar yaygın ki servisler,sanayideki ustalar hatta ve hatta yetkili servisler bile şanzıman yağı değişmez diyor.vatandaşların çoğu zaten bilmiyor. bütün bunlar biraraya gelince arıza ve sorunlar kaçınılmaz oluyor.sonuçta otomatik şanzıman da yağ içeren ve çalışması sırasında yağa ihtiyaç duyan bir mekanizmadır.daha önce forumda defalarca yazdım ama anlaşılana kadar tekrar edeceğim çünkü isteğim ve çabam artık bu konunun anlaşılması.. yağ denen şey kimyasal bir madde ve üründür.bu maddenin ömrü sonsuz değildir.fabrikadan yeni çıkan bir yağ hiç kullanılmasa bile ambalajı içinde 1 sene beklerse bozulur. araç vites kutusu içinde yer alan yağ da aynı şekilde sistem çalıştıkça yıpranır ve sonunda bozulur.bu yüzden de belli dönemler sonunda yenilenmesi gerekir. bu dönemler genelde 6 sene veya 60,000 km dir.hangisi dana önce gelirse değişim gerekir.yani aracınız bir senede 60,000 yaparsa değişim gerekir.veya 6 senede 10,000 yaparsa gene gerekir.araçların kullanım şekilleri farklılık arz ettiği için 6 sene veya 60,000 km denmektedir.periyodik araç bakımında da benzer durumlar söz konusudur. 10,000 km veya 1 sene.. hangisi önce gelirse.. bir diğer büyük yanlış ise kullanıcıların araçlarının otomatik şanzımanlarının yağ seviyelerini kontrol etmemeleridir.eksik seviye geç veya sert vites geçişine sebep olabilir.eğer çok uzun süre bu durum devam ederse sonunda sistemde arıza olabilir. yani hiçbirşey sebepsiz değildir.

Answer

s.a meteg ustam.benim de bir sıkıntım var.99 model safranım var 2,5 motor.Üzerinde ki otomatik şanzıman anladığım kadarıyla japon modeli diyorlar şanzımana.Bulunduğum yer itabari ile aracımın arızalarını kendim gidermeye çalışıyorum.Şanzımanın yağını değiştirdim (aracı yeni aldım bakımını yapayım dedim kötü yaptım anladığım kadarıyla)sonra şanzıman arıza lambası yandı.Aracı kullanıyorum vites değişmesinde sanki sorun var.Bir şey yaptık yüzüme gözüme bulaştırdım.yağını değiştirmeden evel böyle bir sorun yokdu.Yardımcı olur iseniz sevinirim .Şaşırdım kaldım :S.

Answer

merhaba lazooli,

ben yağ değiştirmenle lambanın yanmasının tamamen tesadüf olduğunu düşünüyorum.dünyada hiçbir araç yoktur ki yağ değişince arıza lambasını yaksın.. bence bu durumun olacağı vardı ve yağ değiştirdiğin zamana denk geldi.otomatik vitesli araçlarda arıza lambasının yanması demek vitesleri kontrol eden valve body adı verilen parça içerisinde yer alan solenoidlerden bir veya daha fazlasının sorunlu olması demektir. bazı araçlarda bu valve bodye ilave olarak bir de ayrı bir ecu yani beyin bulunur. mesela volvolarda.. sana önerim aracı arıza kodunu okutabileceğin bir yere götürmek ve arıza kodunun ne olduğunu öğrenmen. bu kodun ne olduğunu mutlaka öğren. daha sonra da arıza kaydını sildir makine ile.. bakalım arıza lambası tekrar yanacak mı?

oldu mu?

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (24. sayfa)