Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 26

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

cok tesekkur ediyorum hocam
alttaki aciklamasinda 5 ileri otmlere uyar dio :D sonra sadece 2002 diyo benim araba 5 ileri fakat :D telli gaz kelebegi ne cevap verecek bakalim tekrardan tesekkr ediyorum hocam

Answer

Hocam merhaba,
Forumu ilk defa kullanıyorum eger yanlıs birsey yapıyorsam kusuruma bakmayın. Benim sıkıntım 96 vectra B aracımla ilgili. Aracta ozellikle motor ısındıktan sonra ilk vites gecislerinde 1500 devr gibi titremeli bir vites gecisi oluyordu. Bir nevi kararsızlık gibi. Tamir icin goturdum, revize ettiler. Tum balata kayıs vs degisti (selonoid valfler haric). Ilkin sorun cozulmus gibi geldi ancak havalar ısınınca tekrar ortaya cıktı. Konu ile ilgili deneyiminize ihtiyacım var. Saygılarımla

Answer

quote: Orijinalden alıntı: tuncay altuntoprak  Meteg hocam 60 binde bir şanzıman yağı değiştirlmemiş olsun araçlar 150 bin kmlere gelmiş olsun.Size göre bu durumdaki araç hangi marka olursa şanzımanının sorun çıkarma olasılığı daha düşüktür.  Honda mı, mercedes mi, vw mi, toyota mı ( kullanım tarzını aynı kabul edelim sadece hepsi 150 bnlere kadar yağ değiştirmemiş olsun)     İşte benimde söylemek istediğim buydu, bakımı yapılmamış iki ayrı üreticinin modelinden hangisi daha önce arızalanmaya meyil verir onu merak etmiştim. Genelde Alman ve Japon üreticilerinki bu konuda daha dayanıklı gibi geldi bana. Fransızlar ise bu konuda daha zayıf görünüyorlar. Tabi bu bir genelleme.  lazooli Renault Saffrane modelinde 96 yılından sonra kullanılan otm. şanzuman AW 50-40LE, bu model ayrıca 89-95 arası A kasa Opel Vectra, 92-98 arası Opel Astra, 93-97 arası Volvo 850, 90-97 arası Daewoo Espero gibi araçlarda kullanılmış. Dexron III-G türevi yağları internetten satın alabilirsin, Türkiyenin heryerine kargo var artık. Misal TIKLA

Answer

emreonay,  solenoidlerin de kontrol edilmesi gerekirdi.. solenoidler birçok soruna sebep olur.bu yüzden solenoidlerin kontrol edilmesini istemeniz gerekiyor.

Answer

S.A METEG BEY 2004 MODEL PEUGEOT 307 79000 KM DE OLAN ARACIMIN ŞANZUMAN ARIZA LAMBASI TEKRAR YANDI YAĞI 2000 KM ÖNCE DEĞİŞMİŞTİ ŞANZIMANCI USTAM ARACI BİLGİSAYARA BAĞLADI GEÇİCİ DÜŞÜK BASINÇ İKAZI DEDİ BASINCI KONTROL ETTİ 2.70 NORMAL GÖRÜNÜYORMUŞ ARIZAYI TEKRAR SİLDİ SIKINTI YOK EVHAM YAPMA DİYOR NE YAPALIM ACABA TEŞEKKÜRLER.

Answer

bu lamba kısa bir süre önce yanmış ve ustanız bu lambayı gene söndürmüştü değil mi?

eğer durum bu ise ve ustanız hala durum normal diyorsa bence o ustayı değiştirmeniz gerekir.otomatik şanzıman arıza lambalarının yanması daha sonra arıza kodu okunup silindikten sonra tekrar yanması normal değildir. benim size önerim aracı özel bir şanzıman servisine götürmeniz.veya özel bir peugeot servisine.. bu durumu görmezden gelip aracı sürmeye devam ederseniz ileride başınız ağrıyabilir..

Answer

ustam cruise hakkinda ki mesajını aldim :D cok tesekkr ediyorum kısmetse bu hasta alicam onu
bide sorum olacak hocam
sari sanzıman yaginin ozelligi nedir. sanzıman yagini ondan koysak nasil olur kırmızının ustune o konur mu

Answer

sarı şanzıman yağı demekle sanırım manuel vites kutusu yağı demek istedin.. eğer soru bu ise olmaz.ikisi farklı şeyler..

Answer

yok hocam oda otm sanzıman yagi essonun falan uretimi var hatta litresi 20 25 liralarda bu yagin

Answer

anladım bu durumda sarı renkli yağ hangi özellikleri karşılıyor ona bakmak gerek.. eğer dexron3g özelliklerinde ise kullanılabilir.otomatik şanzıman yağları genelde kırmızıdır bir kısmı sarı bir kısmı da yeşildir.bu renkler tamamen motor yağı ile ayırt edilmesi içindir olası bir yağ sızıntısı durumunda.. ve dediğim gibi renkten ziyade standart önemlidir.. eğer aracınızda kullanılması gereken yağ dexron 3g ise ve rengi kırmızı ise bir diğer yağ yeşil o yağ da dexron2 ise ve diğer sarı olan da dexron1 ise sizin kırmızıyı kullanmanız gerekir.ama sarı veya yeşil olanda standart dexron3g ise sarı da olur yeşil de.. bilmem anlatabildim mi?

Answer

slm meteg usta megane 2 triptronik şnzıman bakımı yaptırabileceğim konya veya ankarada tvsiye edebilecğin usta vamı tşkler

Answer

merhaba,  ne yazık ki Konya ve Ankara'da bu konuda önerebileceğim ve tandığım bir yer yok..

Answer

ustacım benim şanzıman kulağı kırılmış acaba düşük vitesteki düşük sürat teki sarsıntının sebebi bu olabilirmi?

Answer

olabilir, ama dikkat et olabilir diyorum kesindir demiyorum.. %80 sebebi budur.%20 de yanılma payı bırakıyorum..

Answer

meteg hocam selamlar
aracım alfa romeo selespeed

selespeed otomatik şanzıman için önerileriniz varmı acaba
oldukça kullanışlı bir şanzuman
ustalar 150 -200 bin yağını koydugunuz sürece sorunsuz gider diyorlar

sizin önerileriniz nedir acaba

Answer

Selespeed tam otomatik veya klasik otomatik şanzıman olarak bilinen şanzımanlardan değildir.yarı otomatiktir o yüzden klasik otomatik şanzımanlarda geçerli olanlar bu şanzımanda geçerli değildir.şanzımanın ömrü ne kadar olur bilemem o tarz şanzımanı olan bir aracı uzun süre kullanma imkanım olmadı. ama bu sistem Easytronic,Asm,Mmt olarak bilinen sistemler ile aynıdır.sadece adı farklıdır bu da aracı üreten firmanın şanzımana farklı isim vermesinden kaynaklanmakta..

Answer

quote: Orijinalden alıntı:meteg  1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer.    Meteg usta ellerine saglık mükemmel bir konu olmuş..  Bir sorum olacaktı ilk 2 sayfayı okuyabildim hala devam ediyorum..Belki cevap vermişsinizdir ama ben daha başlarda olduğum için görmemiş olabilirim..  Konunun başında üstte alıntıladığım yeri yazmışsınız ama bir arkadaş başka bir forumda şunu yazmış.  Otomatik arabayı N konumuna alan arkadaşlara: otomatiklerde N konumunda şanzıman yağlaması olmaz. gerisini düşünün artık passatın kullanma kılavuzunda böyle yazıyor. .  Bir başka arkadaşta böyle yazıyor..  Sizin kırmızıda N ye atmanızın nedeni;şanzımanın içindeki dişlilerin aşınmasını önlemektir.Aslında bu tam tersidir.Yani D de iken Şansımanın tamamı yağ ile kaplıdır ve dolayısıyla da yağ içinde hiç bir aşınma olmaz.(Freni hafif bırakırken Gurrrrr diye çıkan ses sizi yanıltmasın).Fakat N de iken şanzımanın içindeki yağ dibe süzülür ve dişliler aşınmaya müsait bir konuma gelir.Ve yeşil yandığına ise siz aniden D ye atıp DAHA DİŞLİLER YAĞLANMADAN siz yolunuza devam edersiniz.Bu yüzden çok Kısa duraklamalarda N ye atılmasını kesinlikle önermiyorum

Answer

N konumunda basınç düşüktür... yağlama da düşüktür çünkü bu konumda vites kutusu motora bağlı değildir.N konumunun fonksiyonu aracı N konumunda rölanti durumunda beklemeniz gerektiğinde mesela kırmızı ışıkta vites kutusunun dinlenmesini sağlamaktır.istenirse araç motoru çalıştırılırken de N konumu kullanılabilir.ama bunların dışında N konumunun kullanımı sakıncalıdır.özellikle de hareket halinde iken N ya almak veya yokuş aşağı inerken N ye almak hatalıdır.

passat kullanma kılavuzundaki bilgilerde bir hata olmalı.yağlama olmaması için yani sıfır yağlam için motorun ve aracın çalışmıyor olması gereklidir.

Answer

arkadaşlar,ilk defa otomatik araç kullanıyorum ve haliyle sadece ''D'' konumuna alıp sürüyorum aracı.Benim öğrenmek istediğim hareket halindeyken otomatik vitesli arabada vites değişmi hangi hallerde nasıl oluyor,mesela ''D'' konumunda giderken karşımıza dik bir rampa çıksa,aracı durdurmadan gazdan ayağımızı çekip ''1'' veya ''2'' konumuna getirebiliyormuyuz, ya da rampa aşağı inişlerde motor komprasöründen faydalanmak için ''1'' veya ''2'' ye alabilyormuyuz,ben hareket halindeyken vites değiştirmeye çekiniyorum.

Answer

talatcaner selamlar,

D konumu normalde kullanılması gereken konumdur.bu konum haricinde 4,3,2,1 veya 3,2,1 gibi konumlar vardır.mesela aracınızla rampa çıkıyorsunuz ve rampa dik araç çekişi düşüyor bu durumda vites kolunu yavaşça 3 e alıyorsunuz.bunu yaparken frene basmanıza gerek yok zaten siz bunu yapınca devir artacaktır.düzlüğe gelince tekrar D ye alırsınız.. aynı şeyleri rampa inerken de yapabilirsiniz..fakat inerken aracın hızına dikkat etmeniz gerekir.. mesela araç 90 km üzerinde ise rampa inerken 3 e alabilirsiniz 70 civarı ise 2 ya alabilirsiniz 50 civarı ise 1 e alabilirsiniz.. bu konumların vites sistemine konmasının sebebi de zaten bunun içindir. yoksa araç üreticisi D N ve R koyardı iş biterdi.

1 konumunu sıkışık trafikte kullanabilirsiniz 1 konumunda araç 40 kmye gelmedikçe 2 ye geçmeyecektir.

not rampa çıkarken 3 haricinde 2 ye de alabilirsiniz hatta 1 e bile.. bu rampanın ne kadar dik olduğuna ve sürüş koşullarına bağldır..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (26. sayfa)