Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 29

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

akustika nickli arkadaşım,

2010 yılı 2. ayından itibaren 1992 ve üstü tüm otomatik vitesli araçlarda dexron 3G (castrolün tq dexron3 yağı da bu özelliktedir) kullanılmak zorundadır. ustaların yağ ömürlüktür iddiası tamamen yanlış ve geçersizdir.ömürlük yağ diye bir yağ dünayda henüz üretilmemiştir.

mould33,

vuruntu istenmeyen bir durumdur.ve çeşitli sebepleri vardır bunlar sırasıyla vites kutusunda yağ seviyesinin eksik olması,mekanik parçalarda anormal derecede aşınma olması(balatalar ve fren bantları sprag grupları) veya elektronik kontrol biriminde yer alan solenoidlerde sorun olması durumudur. sorunun ne olduğunun anlaşılması için otomatik şanzıman kutusunun testi gereklidir.bunu aracınızın özel veya yetkili servisi ya da özel bir otomatik şanzıman servisi yapabilir..

ozay06,

geri viteste vuruntunun sebebi geri vites balatası veya solenoidlerdir.. kesin teşhis için servise gitmen gerekir.ya da otomatik şanzıman özel servislerine..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 25 Mayıs 2010; 23:40:28 >

Answer

meteg hocam size birkaç sorum olacak .

94 model otomatik vectram var... bu araca hangi marka yağ kullanmalıyız... doğuda bi ilçedeyim bu yağ değişimini normal bi usta yapabilirmi?

2 sorum : benim aracım 4 ileri vites..... 4.viteste 90 km hızla rampa çıkarken devir saati 2 bin devirde çalışıyor.... rampa aşağı inerken aracın devri 2 bin devirdeyken aracın hızı 120 km olabiliyor....sizce aracımda bi sorunmu var...vites kaçırıyor olabilirmi?

düz vites araçlarda 90 km hızla giderken devir saati 2 bindeyken , 120 ile giderken 3 bin oluyor...ama benim araçta durum böyle...

cevaplarınız için teşekkür ederim...

Answer

wehby merhaba,

aracın 1994 olduğu için dexron3g kullanman gerekir.bu araçlarda yağ değişimi oldukça kolaydır.tek yapılması gereken yağı tahliye tapasını açarak tahliye etmek sonra da yağı seviye kontrol çubuğunu çekerek doldurmaktır.bunları yaparken dikkat edilmesi gereken aracın normal çalışma sıcaklığında olması gerekir.. şimdi rampa çıkarken motor yük altında olacaktır. halbuki rampa aşağı inerken araç belli bir oranda hızlanacaktır.vites D konumunda rampa aşağı bir süre indiğinde göreceksin ki kısa bir süre sonra devir yükselecektir. bu motor freni devreye girdiği içindir.şahsen ben bir arıza olduğunu düşünmüyorum.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   wehby merhaba,  aracın 1994 olduğu için dexron3g kullanman gerekir.bu araçlarda yağ değişimi oldukça kolaydır.tek yapılması gereken yağı tahliye tapasını açarak tahliye etmek sonra da yağı seviye kontrol çubuğunu çekerek doldurmaktır.bunları yaparken dikkat edilmesi gereken aracın normal çalışma sıcaklığında olması gerekir.. şimdi rampa çıkarken motor yük altında olacaktır. halbuki rampa aşağı inerken araç belli bir oranda hızlanacaktır.vites D konumunda rampa aşağı bir süre indiğinde göreceksin ki kısa bir süre sonra devir yükselecektir. bu motor freni devreye girdiği içindir.şahsen ben bir arıza olduğunu düşünmüyorum.   çok teşekkür ederim... peki kaç litre yağ almalıyım?

Answer

5 litre yeterli olacaktır..

Answer

Sayın meteg yardımlarınız için çok teşekkür ederim. Ozaman hiç orjinal ford yağı alıcam diye dünya para vermeyeceğim. Direkt olarak Atf 320 mobil şanzuman yağı kullanıp geçeceğim. Gerçi castrol çok güzel reklam yaptı ama bana mobil bu yağ işinde hep önde gibi geliyor.
Zaten yağıda babamdan alıcam. Onuda bedava getireceğim bu gidişle. Artık arabanın arkasına bi "Babam Sağolsun" yazısı şart oldu =)

Herşey için teşekkür ederim. Bu arada yağ markası olarak sizlerin görüşlerini alabilir miyim?

Answer

marka vermek aslında forumda polemiğe sebep olabilir.bu tür birşey olsun istemem ama ben kendi aracımda Castrol magnatec motor yağı kullanıyorum.otomatik şanzımanda da castrol tq3 dexron kullanıyorum.belirtmem gerekir ki otomatik vites kutusunda ve motor yağında kriter yağın özellikleridir.markası çok önemli değildir.. zaten üreticiler yağlarına farklı isimler verirler ama yağ özellikleri hepsinde aynıdır.. mesela castrol otomatik yağı için tqdexron3 der bir başka firma başka isim verir.. dediğim gibi marka değil yağın özellikleri önemlidir..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  ozay06,  geri viteste vuruntunun sebebi geri vites balatası veya solenoidlerdir.. kesin teşhis için servise gitmen gerekir.ya da otomatik şanzıman özel servislerine..    Problem dediğiniz gibi çıkarsa tahmini masrafım nedir? Teşekkür ederim

Answer

ortalama 1000 ile 2000 tl arası olacaktır.

Answer

merhaba mete hocam. Aracın şanzıman tamiri yapıldı. Ama yine sabahları motor soğukken , hızlandıktan sonra ayağımı gazdan çekince devir 1000 e falan düşüyor. Birazcık ısınınca ise ayağımı gazdan çekince bu durum olmuyor. bu gün tamiri yapan yer ile görüştüm normal dedi ama ben tam emin değilim. yaklaşık 1000 km sonra tekrar yağı kontrol edecekler. Acaba diğer otomatik şanzımanlarda bu durum var mı?

Answer

bu durum normal mi değil mi emin olmak için aracın şanzımanı arızalanmadan önce de aynı şekilde oluyormuydu bunu hatırlamak lazım.. bunun dışında emin olmak zor çünkü her araçta şanzıman ve motorlar farklıdır.

Answer

METEG USTA ÖNCELİKLE ALAKANIZ İÇİN TEŞEKKÜRLER BEN MERSİMDE OTURUYORUM BURADADA BU İŞTEN ÇOK ANLAYAN YOK ÖRENDİGİM KADARI İLE BU VURUNTUNUN SEBEBİ BASINC BOBİNİ VEYE ELEKTRO VANA DAN OLABİLİR DEDİLER YAGINDA DEGİŞMESİ GEREKMİŞ BEN YAGINI DEGİŞTİRDİM AMA SORUN HALA DEVAM EDİYOR VE HER ŞANZIMAN TAMİREDEN USTA FARKLI YORUM YAPIYOR SİZCE BU DEDİGİM PARÇALARI TEMİN ETSEM VE BİR ŞANZIMANCIYA BU PARÇALARI DEGİŞTİRTSEM PROBLEMİ AŞABİLİRMİYİM SAYGILAR..

Answer

parçaları temin edip bir ustaya taktırtabilirsiniz.. ama elektro valf adı verilen solenoidlerin bulunması alınması ve takılması ortalama 1000 tlleri bulur.eğer bu sistemin komple değişmesi gerekirse o zaman maliyet 2-3 bin tlleri bulabilir... şu anda biz uzaktan tahmin yapıyoruz bunu da hatırlatmak isterim sonuçta aracı görmedim kutuyu test etmedim.. size bu teşhisi koyan yer güvenli ise oraya tamiri yaptırtmanızı öneririm..

Answer

dostum benimde sana bir sorum olacak.

99 model nissan maxima 2.0 v6 motor otomatik şanzıman aracım var. şanzıman ilk zamanlar geri viteste sarsıntı yapıyordu şimdiyse geri vitesi tamamen durmuş durumda. yani araç geri vitese geçiyor, ama gaza basmama rağmen hareket etmiyor. ileri viteslerinde bir problemi yok.

geçenlerde şanzıman yağı değişimi için lifte kaldırdığımda karterini söktürdüm ve karterden bir yerlerden kırılmış olduğu belli olan ufak demir parçaları çıktı, parçaları çıkarıp karteri yerine taktım ve dediğim gibi ileri viteslerinde sorun yok şanzımanın.

arızası ne olabilir ve maliyeti bana ne kadar çıkar bir tahmininiz varmı?

Answer

Meteg hocam benim sorumda 307 tiptronik şanzımanla ilgili olacak. Benim şanzıman eskiden 2. vites ile 3. vites arasında sanki bir 2,5. vites vermış gibi davranırdı. Yani 2. vites 2 aşamalıydı. Şimdi bu aşama 3. vites ile 4. vites arasına kaydı gibi. Yani devamlı böyle olmuyor bazen 2 ile 3 arasında bazen 3 ile 4 arasında yarım vitesi devreye sokuyor. Bunun sebebi ne olabilir acaba? Aracım 2003 model 307 101000 km'de...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: ozay06   quote: Orijinalden alıntı: meteg  ozay06,  geri viteste vuruntunun sebebi geri vites balatası veya solenoidlerdir.. kesin teşhis için servise gitmen gerekir.ya da otomatik şanzıman özel servislerine..    Problem dediğiniz gibi çıkarsa tahmini masrafım nedir? Teşekkür ederim    Bugün şaşmaz sanayide aydoğmuş oto ya gittim Sadece otomatik şanzımana bakıyorlar Vw yetkili servisi ile anlaşmalılar ve sorunları vw bu firmaya yaptırıyor Aracımı gösterdim Şanzımanda hiçbir sorun yok vuruntunun sebebi akislerden kaynaklanıyor dedi Aracı çıkardı test etti bayağı yol yaptık vites geçişlerine özelliklede 3 e geçişine baktı sorun yok problem akislerde dedi Kafam karıştı Siz ne dersiniz?

Answer

verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.

Answer

Meteg Hocam Selamlar,

1997 Volvo850t5 Aracım var.

1 hafta önce araca D'de tam gaz verip gittiğimde araç sanki birden boşa çıktı 1 kaç saniye sonra tekrar geldi.

sonrada arabyı eve çektim 1haftadır kullanmadım. dün çalıştırdığımda göğüste bulunan turuncu ok işareti 15 sn yandı sonra söndü.

Acaba sorunum ne olabilir. Hasar büyük diye korkumdan haraket bile ettiremedim arabamı...... :(

Answer

araç çalışırken ok işareti vites 3 ve 2 konumlarında ve Winter kış modunda iken sabit yanar.eğer ok işareti yanıp sönüyorsa bu durumda vites kutusunda arıza kaydı var demektir.bence siz kazara Winter tuşuna basmış olabilirsiniz..

Answer

meteg üstad benim yazımı okudunuz mu?

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (29. sayfa)