Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 30

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

ozay bir soru sordun ben sana cevap verdim.. bana başka bir servisin yaptğını anlatıyorsun.. başka servisin yaptığından bana ne? ben sana sorunun olası sebeplerini yazdım eğer yazdıklarımı inandırıcı veya güvenilir bulmuyorsan o bahsettiğin servise git..

geri viteste vuruntu var diyorsun sonra test yaptılar birşey yok diyorsun.. aksla geri vitesin alakası yoktur. vuruntu denen durum kendi kendine düzelmez..

Answer

meteg usta benim problemimede bir baksaydın.

Answer

platinum kusura bakma forumu sürekli takip etmek zor.. arada atlayabiliyorum bazı soruları.. neyse geçelim soruna metal parçalar var demişsin herşeyden önce bu normal bir durum değildir ve şanzıman iç parçalarında ciddi sorun olabileceğine işarettir.fakat ileri viteslerde sorun yok demişsin bu durumda geri vites balatası veya solenoidinde sorun olma ihtimali yüksek.. özel bir serviste veya şanzıman servisinde sorundan kurtulabilirsin..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   ozay bir soru sordun ben sana cevap verdim.. bana başka bir servisin yaptğını anlatıyorsun.. başka servisin yaptığından bana ne? ben sana sorunun olası sebeplerini yazdım eğer yazdıklarımı inandırıcı veya güvenilir bulmuyorsan o bahsettiğin servise git..  geri viteste vuruntu var diyorsun sonra test yaptılar birşey yok diyorsun.. aksla geri vitesin alakası yoktur. vuruntu denen durum kendi kendine düzelmez..    Ya üstad şimdi sen bana kesin teşhis için servise veya otomatik şamzımancıya git demedin mi? Bende servise gittim onlarda dediğim yere yönlendirdi Ben sana usta nın ne söylediğini yazdım ve kafamın karıştığını söyledim Sen ise çok çirkin bir tavırla bana ne diye cevap yazıyorsun Zaten benim en ufak bilgim olsa buralarda yazışmam Sana da iyiki sorduk yani yardımcı olduğunuz için teşekkürler SİZE İYİ FORUMLAR

Answer

sevgili arkadaşım,

araçta vuruntu var dedin.. vuruntu demek ciddi bir sorun demektir.. gittiğin yerdekiler ise seni başlarından savmışlar bence.. çünkü vuruntu denen durum kendiliğinden geçmez.. yani serviste gittin ve sorun yok dendi.. bu nasıl iştir? ben buna kızdım.. yanlış anlama..

servislerin insanlar başlarından savmalarına sinir oluyorum.. uyduruktan bir sürüş yapıp sorun yok beyfendi aracınızda deniyor.. hani bunun testi? hani basınç testi? ben de süreyim aracı sorun yok deyip seni başımdan savayım o zaman... ne şiş yansın ne kebap...

Answer

sayın meteg hocam

1998 model 1.8t tiptronik passatım var son günlerde araçta özellikle 3.viteste hissettiğim ama 4.ve 5. viteslerdede hissedilen bir silkeleme var bu silkeleme 3. viteste 1500-2000 devirler arasında daha çok hissediliyor.Aracı bir otomatik şanzımancıya gösterdim deneme sürüşü yaptı ve tork konvertörü arızalı dedi.Bilgisayara bağlanıncada "Konvertör köprüleme" şeklinde bir arıza ortaya çıkıyor hata kodu 1192.
Benim sormak istediğim acaba bu teşhis doğrumu aracın şanzımanındaki tork konvertörü(türbün) bozukmudur bunu anlamanın kesin bir yolu varmıdır.saygılar

Answer

selamlar
daha önceki bilgi paylaşımın neticesinde bana gerekli olan yağı buldum ve değiştirdim
ilgine ve alakana teşekkür ederim
eger benim gibi mitsubishi l200 v.b. araçlarla ilgili sp3 standartında yağ sıkıntısı olan arkadas olursa elimde kalan mevcut yağı verebilirim
tekrar teşekkürler

Answer

Üstad o zaman baştan anlatayım İlk önce doğuş oto ya gittim Bana yönlendirdikleri usta "biz bu sorunların tespitini yapıyoruz ve aydoğmuş otoya gönderiyoruz onlarda yapıp bize yolluyor "dedi Daha sonra doğuş otonun başka bir servisine gittim Oradaki arkadaşta aynı sözleri söyledi Dedikleri yere gittim ve dediği ustaya araba dururken gelen sesi sordum Size yazdığım cevabı verdi Bende ısrar ettim yol yapalım diye başlarıda kalabalık değildi ve yola çıktık yaklaşık 2 km kadar yok yaptık Bana anlattığını size yazayım Şimdi araç P durumundan R ye alındığında bir vuruntu sesi geliyor Tekrar P ye veya N ye alıp R ye geçirince ise hiç ses gelmiyor Ama D ye aldık daha sonra R ye aldık yine ses geliyor Ustanın söylemiş olduğu "şanzumanda problem olsa vuruntu R ye her geçişinde gelir" dedi Zaten birkaç sefer N ve R işlemi yapıldığında vuruntu kesiliyor Usta yola çıkınca vites geçişlerini denedi Araçta vites geçişleri çok çok güzel Özellikle 2 den 3e ve 3 ten 4 e geçişe dikkat edelim dedi Onlarda da en ufak bir sorun yok yağ gibi hiç hissettirmeden geçiyor Daha sonra yokuşta aracı tuttuk ve geriye hiç kaçırmadı Bana tüm bunlardan sonra şanzumanda problem yok dedi Ustaya ben ısrar ettim bana "ben para kazanmak istemem mi isterseniz revizyon yapayım 1500 tl ni alayım ama hak olmaz" dedi Benim bunlardan sonra kafam karıştı dedim Yine de başka bir otomatik şanzıman servisine gittim Orada da arabayı bir süre kullandılar orasıda akislerde problem yok ama şanzumanda da problem yok dedi Normalden biraz fazla ses geliyor ama sorun teşkil edecek kadar değil dedi
Size bahsettiğim vuruntu ise sadece R de geliyor D veya başka bir konumda gelmiyor R konumunda gelen ses N ye alıp tekrar R ye gelince de gelmiyor
Sayın üstad oradaki ustalarada "forumda iyi bir üstad var o bana şöyle şöyle yazdı" desem sizce bana ne derdi?
Sizce de aklımın karışması normal değil mii? Yine de yanlış birşey yazdıysam özür diler Teşekkür ederim

Answer

ozay06 hocam sizin olayın neredeyse aynısı benimde başıma geldi citoren c5 2004 model aracımız 2den 3e geçerken vuruntu yapıyor bazen geçmeyip automatic gear fault hatası veriyodu. Önerilen şanzımancıya götürdük götürürkende 1-2 kere verdi aynı hatayı orda bi binip bakalım dedik 10-15 dakka arabayı kullandık ettik zorladık hiçbirşey olmadı yağını kontrol edip tahminlerde bulundular kesin birşey de söyleyemediler bende sizin gibi ısrar edince aynı şekilde 1000-1500 tl civarı bir parayla sorunu kesin çözelim o zaman gibi bişeler dediler
kısaca arabanın ne zaman nerede ne yapıcağı bazen belli olmayabiliyor bakan kişide işinin ehli değilse tahminlere göre hareket edip bişeler söylüyor

Answer

ozay,  bu durumda aracı sürmeye devam et.bu problemi de gözünde çok büyütme.. vuruntu artarsa o zaman tekrar konuşuruz veya geri vitese geçmede sıkıntı olursa..   iyi geceler..

Answer

En son gittiğim vw yetkili servisinden bir usta bana şöyle dedi 'Senin arabadan gelen ses benim arabadan gelen sesin 5 te biri değil Şimdi tahmin ediyorum sen birçok yerden fikir alıyorsun Otomatik kullananlar ustalar vs Hepsi senin kafanı bol bol karıştıracak Şanzımanı şimdide revizyon yaptırsan 1500 tl sonrada yaptırsan 1500 tl Şu anda sorun yok kafana takma devam et' Yani ne yapacağımı şaşardım

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg  ozay,  bu durumda aracı sürmeye devam et.bu problemi de gözünde çok büyütme.. vuruntu artarsa o zaman tekrar konuşuruz veya geri vitese geçmede sıkıntı olursa..   iyi geceler..    Teşekkür ederim üstad keşke ankarada olsanız da yanınıza gelebilsem

Answer

@Meteg hocam verdiğiniz bilgiler bizler için çok değerli..öncelikle çok teşekkür ederim size....
2001 model 206 XR BVA 1.4 OV----75 bin km de pejo206 aracım var.....Yaklaşık 1 yıldır yolda giderken vitesin birden değiştiğini ve kar ve s ışıklarının sırayla yanıp söndüklerini görüyorum..tabi araç güçten düşüyor...stop edip çalıştırdığımda düzeliyor...daha önce gittiğim serviste yağ değiştirildi ama sorun çözülmedi..bu konuda bana yardımcı olursanız sevinirim...(Ankara da bildiğiniz otomatik vites ustası veya servisi varsa pm atarsanız sevinirim..)...saygılar...

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi madi06 -- 29 Mayıs 2010; 13:55:55 >

Answer

madi 06,

yanıp sönen ışık arıza ışığıdır ve arıza ışığı yandığında araç doğal olarak güçten düşecektir çünkü bu durumda vites kutusu yanan lamba nedeni ile bir çeşit güvenli modda çalışacak ve sizin aracı yolda kalmadan bir servise ya da tamirciye sürmenize olanak verecektir.bu durum genel olarak ülkemizde insanların ve servislerin bilgi yoksunluğu sonucunda araçların otomatik vites kutusu yağı değişim zamanlarını atlması,çok geciktirmesi ve çoğu zamanda hiç yağ değişimi yapmaması nedeniyle ortaya çıkmaktadır. bu arada aracınız 2001 olduğundan yağın 60 bin veya 6 sene sonra hangisi önce gelirse değişmesi gerekirdi.ve ne yazık ki bu süre fazlası ile aşılmış.

forumda dahi bazı arkadaşlara bazı ustalar veya servisler araç vites kutusu yağlarının ömürlük olduğunu söylemekteler.bu konuda çok büyük yanlışlık yapılmaktadır.ben bu forumda dilim döndüğünce anlatmaya çalışıyorum ve anlaşılana kadar da uğraşacağım.ÖMÜRLÜK YAĞ diye birşey YOKTUR. bütün yağ ürünlerinin ömürleri SINIRLIDIR VE BELLİ DÖNEMLER SONUCU DEĞİŞMEK ZORUNDADIR.BU ÖMÜRLÜK YAĞ YANILGISI BİRÇOK VİTES KUTUSUNUN SONUNU GETİRMİŞ VE DAHA SENELERCE KULLANILABİLECEK BİR KUTU YOK YERE ÇÖPE GİTMİŞ YA DA GEREKSİZ ŞEKİLDE ERKENDEN TAMİR GÖRMÜŞTÜR. bir yağ paketi hiç açılmasa dahi 1 sene sonunda çöpe gider.. lütfen bu konuyu iyice anlayalım.

sorununuza gelince aracı arıza cihazına bağlatıp arızanın türünü tam olarak öğrenmeniz ve ona göre hareket etmeniz gerekmekte.büyük ihtimalle yağ değişim zamanı için geç kaldınız ve kutu elektro valfleri(solenoidlerinden bir veya fazlası zarar gördü) arıza kodu alındıktan sonra gereken valf yenilendikten sonra sorun çözülecektir.ve tamir sonrası aracın otomatik şanzıman değişim zamanlarına uymaya gayret etmenizi öneririm.

iyi günler..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 29 Mayıs 2010; 14:20:21 >

Answer

Sayın Mete usta,

konu yeri burasımıdır bilemiyorum, zamanınız olursa belki yardımcı olabilirsiniz.

Ben Almanyada yaşıyorum. Otomatik bir araba almak istiyorum, marka olarak bir karar veremedim. Sizden öğrenmek istediğim; hangi marka araçların genelde problemi çok oluyor, hangisi daha çok servise veya tamire gidiyor. Mesela audi ve mercedes arasında bildiğim kadarıyla audinin belli bir yıl/modelinde problemler olmuştu, yanılmıyorsam multitronic olanları. Siz bir marka/model tavsiye edebilirmisiniz?

Kolay gelsin.

Answer

sevgili arkadaşım,

yardım etmek tabii ki isterim ama bana hitap eden araçar belki sana etmez veya benim tarzım sana uymaz bu işler yani tavsiye işi zordur.ayrıca otomatik vitesli araçların şu markaları sorunlu şunlar sorunsuzdur demek de doğru olmaz çünkü bu işte etki eden 3 ana faktör var:

1-üretim aşaması: araç fabrikadan sağlam bir şanzımanla çıktı mı? ne yazık ki düşük ihtimal olsa da fabrikasyon hatalı ve tüketicinin farkına varmadığı hastalıklı bir şanzımana denk gelindiğinde garanti sürecinde dikkat edilmezse sonradan bol sıfırlı tamir veya değişim maliyetleri ile karşılaşılabilir.

2-araçların otomatik şanzıman bakım periyodlarına uyulmaması ve yağ değişimi ya da seviye kontrollerinin yapılmaması ve hala daha günümüzde birçok insanın ve hatta servisin bu yağlar ömürlük diye çok büyük bir yanlış inanışa sahip olması

3-otomatik vites kullanımı ile ilgili kurallara uymamak sonucu gelişen prematüre (erken) arızalar..

yani hayatta hiçbirşey sebepsiz değildir.

saygılar,sevgiler..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 29 Mayıs 2010; 14:28:41 >

Answer

Sayın ustam,

elbetteki fabrika çıkışı hata var ise, bu kullanıcının şanssızlığı denebilir. Ancak diğer iki söylediğiniz tamamen aracı kullanan kişinin ilgisizlik veya bilgisizlik sonucu oluşabilecek hataları bir şanssızlık olmaz. Kişinin kendi tercihidir. Nasıl ki sağlıklı yaşamak için yemek, su, ... vücut için çok gerekli şeyler ise, kullandığımız aracın bakımını da zamanında yaparak veya yaptırarak, hem ekonomik acıdan, hem de yolda kalmamamız bakımından çok önemlidir. Sanırım Türkiye de bir çok kişi servis ücretinin fazla olması sebebiyle aracının bakımını tam yaptırtmıyor. Biraz Türk usulü geçiştiriyor. Ancak burada herşey kuralına uygun yapılmalıdır. Yoksa bir hak talep edemessiniz. Mesela benim bacanak 6 000 euroya bir araç aldı. 2 kez aracına çarptılar, sigortadan 8 000 euro aldı, aracıda halen kullanıyor, sadece bir boya gerekiyor araca.

Tavsiye konusunda da merak etmeyin, kesinlikle neden bu aracı tavsiye ediyorsun demem. Amacım fikrinizi öğrenmek. Ya da şöyle diyeyim; audi ve mercedes marka/model araba almak isterseniz, kendinize hangi markayı seçerdiniz

İlginize teşekkürler.

Answer

merhaba hocam,

aracım 2000 model tam otomatik vites 190.000 de bezin/lpg li 1.8 passat.Aracımla garaj gereği sabah çalıştırdıktan sora geri geri çıkmam gerekiyor sorunum ise geri geri çıkarken bazen boşa almışım gibi araç hareket etmiyor(sadece sabahları) eğer gaza basarsam devir artıyor araç sabit kalıyor 2-3 sn sonra tekrar hareket etmeye başlıyor,buna benzer bir olayda düz giderken oluyor bazen vites geçişlerinde araç boşa atmış gibi oluyor yine devir artıyor fakat geçmiyor vites yine 2-3 sn sora geçiyor kendi kendine ve şuandaki yeni sorunumda geri vitese geçirdiğimde aracı eskisine göre çok vuruntu yaparak geçiyor,aracımın şanzıman yağının ne zaman değiştiğinide bilmioyurm alalı çok olmadığı için ne yapmam gerekiyor.Şimdiden teşekkür ederim.

Answer

bugün imkanım olsa şahsen son model bir Audi A4 2litre motorlu veya bir Bmw 5 serisi 2.0 tercih ederdim.. özellikle Audinin 15 sene öncek modellerini hatırlayınca(A80 ve 100 modelleri) sağladığı kalite gelişimi özellikle kokpit konusunda inanılmaz.kokpit konusunda ders verebilecek kadar başarılılar.. fakat bizim ülkemizde bu araçlara binmek hayal çünkü fiyatları vergi oranları nedeniyle Almanyanın iki katı o yüzden bugün araç alacak olsam kullandığım 1996 model volvo 850 nin bir yeni nesil kasası olan S70 i alırdım ikinci el olarak.. bu ülkede sıfır araç almayı çok gereksiz bir lüks olarak görüyorum.ama Almanyada olsam istisnasız olarak Audi veya Bmw arasında seçim yapardım..

Answer

fetman1,

anlattıklarınızdan şanzımanda bir yağ basıncı sorunu olduğunu düşünüyorum.bu durumun kesinlik kazanması için şanzımanın yağ basıncı testine girmesi gerekir.bunu özel servisler veya otomatik şanzıman servisleri yapabilir.eğer durum gerçekten buysa bu size pahalıya patlayabilir.zira basınç sorununda kesin çözüm için 3 yöntem vardır.

1-?*valve body adı verilen elektronik birimin tamamen yenilenmesi(yeni parça kullanılarak)

2-çıkma şanzıman takmak..

3-en pahalı yöntem olan sıfır sandık şanzıman takmak. 1 numaralı seçenekte maliyet ortalama 2500-3500 tl arasındadır.2 numaralı seçenekte 1500-2000 tl arasıdır. 3 numarada en az 5-6 bin tldir.

fakat öncelikle siz basınç testinin yaptırın.. ondan sonra tekrar konuşalım.. bu şekilde tahmin yürütmemiş ve daha kesin konuşmuş oluruz..

*valve body resmi aşağıdadır:

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (30. sayfa)