Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 31

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

umarım bu şekilde maliyetli bir şey çıkmaz en kısa sürede yağ basıncı testi yaptırıp detayları sizinle paylaşacağım ilgilendiğiniz için çok teşekkür ederim.

Answer

sayın meteg ustam benim sorumu görmediniz sanırım cevabınızı merakla bekliyorum. saygılar

Answer

asilb,

forum yazılımında sanırım sorun var.11. sayfaya gelmişiz ama 11. sayfa bir türlü açılmadı 3 saattir.. bir de sizin sorunuzu görmemiş olamam sizin sorunuz ne yazık ki yoktu ortada.. çünkü dikkatle takip ediyorum forumu ve bazen bazı soru veya sayfalar geç yükleniyor veya açılıyor.. bunu da yöneticilere duyurmuş olalım.

gelelim sorunuza.. eğer çok tercrübeli bir tamirci veya usta değilseniz deneme sürüşünde vuruntu hariç anormallikleri anlamak kolay değildir.fakat sizin durumunuzda hali hazırda bir arıza kodu var. tork konvertörü kodu da verdiğine göre arızanın türü belli.. bundan sonrası aracın yetkili veya özel servisinin ya da otomatik şanzıman özel servislerinin çözeceği bir iştir. zaten elinizde arıza kodu varken işiniz oldukça kolay..sonuç olarak bir yerden fiyat alıp ona göre tamir yaptırmanız eğer aracı tamir ettirme masrafı ile uğraşmak istemiyorsanız da aracı elden çıkarmak gibi alternatifleriniz var.. bu tamir kaça mal olur ne olur ne kadar sürer artık aracı götüreceğiniz yerin bileceği iş. ama vites kutusu eğer bu arıza kodunu kesin kabul edersek araçtan indirilmek zorunda kalacaktır.veya elektronik kontrol birimi de test edilecek ve yenilenecektir. ne yazık ki biraz masraflı bir tamirat olacak gibi görünüyor.. umarım layığı ile bir onarım yaparlar..

kolay gelsin..

Answer

tesekkürler meteg ustam

Answer

Meteg ustam,
Öncelikle verdeğiniz bilgiler için teşekkür ederim, oldukça yararlı bilgiler.
Daha önce aşağıda yaşadığım sorunu anlatmıştım, ama arada kaynadı :) Yaşadığım sorun ile ilgili bir yorumunuz var mı ? Daha önce bu tip bir durumla karşılaştınız mı ?

Yardımlarınız için teşekkür ederim.

quote:

Orijinalden alıntı: zzihni

quote:

Orijinalden alıntı: hesheit

Bilgiler için tekrar teşekkürler,

Daha önce ov bir aracımız vardı (Mercedes A160). Aracın artık devri mi yüksekti neydi, trafik ışıklarında durduğumda D konumda araç sürekli ileri atılıyordu ve frene sıkı sıkı basarak zor durmasını sağlıyordum. Bu sıkı sıkı basma bir süre sonra sıkmya başlayınca ben de ışıklarda N konumuna getirmeyi alışkanlık haline getirdim. Bu 1 dkyı aşan beklemelerde sizin de tavsiyeniz. Sonra çevremdekiler vitesle pek oynamamam gerektiğini, ov şanzumanların kapıdan kapıya hizmet vermek için icat edildiklerini, tekrar park edene kadar D'de kalması gerektiğini vs. söylediler. Ben dinlemedim tabii. Paylaşmış olayım.

Merhaba Ustam,
Peugeot 206 2006 Model 4 ileri OV 45.000 km. de aracım , bende hesheit'in bahsettiği sıkıntıyı yaşıyorum. Araç ile dur kalk trafikte veya ışıklarda durduğum zaman araç sürekli gaza basıyormuşum gibi kendini ileri atıyor. Frene basarak arabayı zor tutuyorum. Bunu her zaman yapmıyor, zaman zaman oluyor, bazen haftalarca bir sıkıntı yaşamıyorum.
Peogeot yetkili sevisine götürdüm bilgisayarda araba ile ilgili bir sıkıntı çıkmıyor. Ayar yaptıklarını söylediler ama araba daha kötü oldu, vites değiştirmelerde araba çok fazla bağırmaya başladı bazen vites değişimi 3500-4000 deviri buluyor. Servise götürmeden oldukça atak, vites değişimleri çok sağlıklıydı, ama gelde bunu onlara anlat. Yetkili sevislerin işten anladıkları konusunda artık ciddi şüphelerim var.

Bu sıkıntı neden kaynaklanıyor olabilir, önerebileceğiniz bir usta var mıdır?

Yardımlarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Answer

selamlar 2003 model honda crv aracım var 150 bin km de ve otomatik vites ben aracı 120 bin km de aldım şeytan kulağına kurşun şimdiye kadar hiç bir sorun çıkarmadı usta şanzıman yağınıda baktığında iyi demişti ama şimdiye kadar şanzuman yağı değişti mi bilmiyorum ayrıca rampalarda araçdan ferenden ayağımı çekip gaza basma anında geçen sürede araçta bir miktar geri kaçma oluyor ustaya sorduğumda bunun normal olduğunu şanzumanı korumak namına bir miktar geri kaçırma olduğunu söyledi

Answer

sadoz,

sorunuzu tam olarak anlayamadım.. biraz daha bilgi verirsen yardımcı olmaya çalışırım... özellikle rampa kısmını anlayamadım..

zzihni,

bahsedilen sorun yani aracın viteste iken frenle zor zaptedilmesi olayının bence vites kutusu ile ilgisi yoktur.benim fikrim aracın rölanti regülatörü,devir sensörü gibi parçalarında sorun olabileceğidir.bu durum şanzıman ile ilgili değildir.aracın derinlemesine araştırılması ve sorunlu elektronik parçanın tespiti gereklidir.peugeot araçlarda özellikle rölanti regülatörü arızaları bolca görülmektedir.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 30 Mayıs 2010; 16:11:40 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   sadoz,  sorunuzu tam olarak anlayamadım.. biraz daha bilgi verirsen yardımcı olmaya çalışırım... özellikle rampa kısmını anlayamadım..  zzihni,  bahsedilen sorun yani aracın viteste iken frenle zor zaptedilmesi olayının bence vites kutusu ile ilgisi yoktur.benim fikrim aracın rölanti regülatörü,devir sensörü gibi parçalarında sorun olabileceğidir.bu durum şanzıman ile ilgili değildir.aracın derinlemesine araştırılması ve sorunlu elektronik parçanın tespiti gereklidir.peugeot araçlarda özellikle rölanti regülatörü arızaları bolca görülmektedir.    Rölanti regülatöründen olabileceğini düşünerek değiştirmişlerdi ama sorun devam etti, sonra oksijen sensörü değişti ama sorun yine devam etti. Devir sensörüne de bi baktırayım.  Tekrar teşekkür ederim, kolay gelsin.

Answer

Aracımı bugün otomatik şanzuman ustasına bıraktım. Bakalım sonuç ne olacak. Bekleyip görücez. Bu arada yağı kendim aldım. Mobil atf 320. Tamirden sonra deneyimlerimi aktarırım.

Answer

bekliyoruz...

Answer

iyi akşamlar hocam şöyle anlatayım diyelimki rampada yani yokuş yukarı kırmızı ışıkta bekliyorsunuz vites D de ayağınız frende yeşil ışık yandı ayağınızı frenden çektiğiniz anda atik olmazsanız biraz işi yavaştan alıp yani ayağınızı fren den çekip hemen gaza basmazsanız araçta geri kaçma oluyor yarım metre kadar çok çabuk frenden ayağınızı çekip gaza yüklenirseniz patinaj ediyor

Answer

merhaba sadoz,

bu olmaması gereken birşey aklıma tork konvertöründe sorun olma ihtimali geliyor çünkü düz viteste baskı balatanın yaptığını otomatikte tork konvertörü yapar.kesin teşhis için test şarttır.fakat unutmadan şunu da not düşelim eğer rampa çok dik ise çok az bir geri kaçma olabilir.60 derece eğimden fazla ise mesela..

Answer

TIPTRONIC şanzumanlarda geri kaçırma mectur diye biliyorum normal otomatiklerden farklı olarak o yüzden rölantiniz mesela klima açık olduğunda yükseleceğinden geri kaçırma daha az oluyor yanılıyormuyum frenden ayağınızı çektiğiniz andan 2 saniye içinde gaza basmazsanız eğimde fazla ise geri kaçırır düşük rölantide

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ANDROIDER -- 2 Haziran 2010; 2:06:01 >

Answer

aracın rölanti devrindeki torkundan kaynaklanır o.atıyorum 80Nm tork üretiyor rölantide, o tork da aracı sabit tutmaya yetmiyor ve geri kayıyor.
ayrıca,
@meteg
60derecelik yokuş nerde var? %dir o.

Answer

tiptronik kaydırma yapmasa yokuş kalkış destek sistemi neden koysun ek olarak dimi benim araçda var mesela

Answer

bir düzeltme yapalım,

benim yazdığım cevap klasik otomatik şanzımanlar için geçerlidir.bunlara tiptronik olarak tabir edilenler dahi değildir... İstanbul'da belli bölgelerde çok dik yokuşlar vardır.. mesela İstinye de mesela Kuzguncuk'ta tepelerdeki yerleşim yerlerinde buraya ulaşmak için çok dik rampalar çıkmak zorundasınız.. bizzat denedim babamın oturduğu evin arka caddesine çıkmak istediğimde aracım geri kaydı D konumunda olmasına rağmen.. yani yazdıklarım tamamen gerçek..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: fetman1  merhaba hocam,  aracım 2000 model tam otomatik vites 190.000 de bezin/lpg li 1.8 passat.Aracımla garaj gereği sabah çalıştırdıktan sora geri geri çıkmam gerekiyor sorunum ise geri geri çıkarken bazen boşa almışım gibi araç hareket etmiyor(sadece sabahları) eğer gaza basarsam devir artıyor araç sabit kalıyor 2-3 sn sonra tekrar hareket etmeye başlıyor,buna benzer bir olayda düz giderken oluyor bazen vites geçişlerinde araç boşa atmış gibi oluyor yine devir artıyor fakat geçmiyor vites yine 2-3 sn sora geçiyor kendi kendine ve şuandaki yeni sorunumda geri vitese geçirdiğimde aracı eskisine göre çok vuruntu yaparak geçiyor,aracımın şanzıman yağının ne zaman değiştiğinide bilmioyurm alalı çok olmadığı için ne yapmam gerekiyor.Şimdiden teşekkür ederim.    yeniden merhaba hocam, artık çok daha büyük bir problemim var yağ basıncını ölçtürmeye fırsatımıda elimden aldı,geçen gün aracımı park ederken geri vitese taktığımda daha önce yapmadığı bir şekilde vuruntu yaptı ve o anda lpg nin elektiriği kesildi,otomatik vites kolunun yanındaki (ayağın frenin üzerinde basılı olması gerektiğini uyaran)lamba söndü ve gösterge panelinde aracın hangi viteste olduğunu gösteren ekranda sadece ibareler kaldı aracın hangi viteste olduğunu göstermedi.ardından araç istop etti ve bidaha çalışmadı ,biraz soğuduktan sonra araç yeniden çalıştı sorun şu ki her geri vitese taktığımda araç yukarıda saydıklarımı yapıyor artık ve eğer o şekilde istop ederse bidaha çalışmıyor uzun bir süre,geri vitese takmadığım sürece hiç bir problem çıkarmıyor,aracım 3 gündür özel serviste,önce şarj dinamosu denildi bi sonuç çıkmadı,ardından araç parkta olduğunu görmüyor denildi vites konumlandırıcısı arızalı denildi ve o deişti yine sorun devam ediyor,aracım halen servsite ve neredeyse tüm elektronik aksam kontrol edildi,tüp tamamen iptal edildi sorun halen devam ediyor aracın geri vites lambalarında yanmıyor artık ne yapmam gerektiğini bilmiyorum bir öneriniz varmı acaba? teşekkür ederim şimdiden.

Answer

vites kutusu elektronik birimi kontrol edildi mi? edilmedi ise sorun buradan kaynaklanıyor diye düşünüyorum...

Answer

iyi günler, benim 2001 model volvo S40 2,0T otomatik vites aracım var. arac geri vitese takıldığında hafif vurultu yapıyor. buradaki ustalara baktırdım. şanzımanda sorun olmadığını, akislerde hafif boşluk olduğunu ve şanzıman takozunun değişmesi gerektiğini söylediler. hava filitresi altındaki takozu kendim de gördüm ve lastikleri yanlardan çıkmış. ayrıca arasıra geri vitese taktiktan sonra şanzıman sensör arızası veriyor. usta takozu değiştir ve akisleri halledersen bir daha yanmaz dedi. bu konuda yardımcı olursanız sevinirim. ayrıca şanzıman takozu lazım. bu takozun ithal yan sanayisi varmı. kargo ile gönderebilecek var mı.

Answer

merhaba,

aracınızın şanzıman takozu ömrünü tamamlamıştır.aten bir aracın motor veya şanzıman kulakları(takozları) 5 seneden sonra sertleşir ve esnekliklerini kaybeder bu parçalar esnek olmalıdır ki maruz kaldıkları yük ve titreşimleri aracın kabin içine iletmesin.. sonuç olarak sertleşen ve esnekliğini kaybeden takozlar sonunda parçalanır. ben bu işlerle çok uğraşan birisi olarak size katiyen yan sanayi takoz takmanızı önermiyorum.. diğer soru olan sensör meselesi ise vites konum sensörünün de arızalı olması veya ayarsız olması ile ilgilidir.bu parça da pahalı değildir..

iyi akşamlar..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (31. sayfa)