Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 34

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Accepted Answer

c4zf6,

yapmanız gereken şey bu şanzımanın tamir kitini almaktır.bu kitler(takımlar) çeşitli firmalar tarafından üretilmektedir çin malı olanı da Amerikan olanı da Alman olanı da vardır.benim size önerim Taiwan menşeili olanından almanızdır.çoğu sanayi sitesindeki otomatik şanzıman parçası satan yerlerde bu takımlar mevcuttur.

bu arada ülkemiz ile Amerika piyasasını karşılaştırmayın.. sadece Türkiyedeki vergi oranları bu ülkede birçok şeyin fiyatını fahiş yapmaktadır.halbuki Amerikada böyle oranlar yoktur çünkü IRS adlı kurum(Internal Revenue Service) vergilerini sokaktaki dilenciden bile çatır çatır tahsil etmektedir.. ne yazık ki Türkiye de vergiler sadece memurlar küçük esnaf ve benzin alan halktan toplanmaktadır.. böyle olunca ülkede herşeyin fiyatının fahiş olması da kaçınılmazdır.. arada büyük bir Zihniyet farkı da vardır..

iyi günler..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 13 Haziran 2010; 16:30:31 >

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   blackrider,  aracınız kaç kmde? bugüne kadar otomatik şanzıman yağı değişti mi? bu soruları cevaplarsanız sevinirim..bu bahsettiğiniz olay motor soğukken mi oluyor sıcakken mi?   araç 240000 de aracın ilk sahibi değilim ama bu kilometreye kadar değişmiştir die düşünüyorum bu olay genelde motor soğukken oluyor fakat sıcakken olduğunuda gördüm

Answer

blackrider,  aracınız kaç kmde? bugüne kadar otomatik şanzıman yağı değişti mi? bu soruları cevaplarsanız sevinirim..bu bahsettiğiniz olay motor soğukken mi oluyor sıcakken mi?

Answer

ilk önce aracın yağ seviyesini kontrol ettirmenizi ve eksikse tamamlamanızı ayrıca yağ kalite kontrolü yapılmasını gerekiyorsa değiştirmenizi öneririm.. bence aracın şanzıman yağı hiç değişmemiş olabilir..

Answer

bunu ankarada yaptırabileceğim önereceğinniz bi yer var mı

Answer

maalesef Ankara için önerebileceğim bir yer yok..

Answer

Bir iki gun once dedigim gibi bizim 95 Range Rover'in sanzumani bozuldu. Bu araba yapildigi zaman Dexron III bile yoktu.
Yapan ZF firmasi Dexron II demis, Range Rover tamir kitaplari da oyle, ama sonra Dexron III (mesela MObil 320) gecmisler.

Tamir yapacak usta, sentetik ATF demis, litresi 20 YTL'den kullanacakmis. Merak ettim, sen neden kend yagini aldin. Sana da
mi boyle pahali bir yag kullanacaklarini soylediler? Bence eger araba Dexron III istiyorsa, Mobil 320 gibi 8YTL litresi olan yag yeterli olmali.
Amerika'da ben o yagi 3 YTL'e mukabil aliyorum, Turk halki herhalde cok zengin ki, yag fiyatlari bu kadar yuksek.

Balatalarin degistigini yazmissin, keceler (seals) de degisti mi? Bunlarin farkli kalite de olani var mi? Kim yapar bu sanziman parcalarini. Bana bir Alman ZP (ZF?) bir de Amerikan (RP?) firmasinin mallari var dediler. Amerika'da uretilen bir sey kalmadi ki, her sey Cin'de, Hindistan'da, Meksika'da, hatta Turkiye'de yapiliyor.

Merak ettim simdi, piyasada "tam sentetik" yaglar neler. Amerika'da Mobil 1'in ATFsi cok meth ediliyor, ozellikle yuksek sicakliga mukavim.

Ben kendim, buyuk petrol sirketlerinin mallari yerine kaliteli, yag analizlerinde katki maddeleri iyi cikan, kullananlarin memnun olduklari yaglari alirim.

quote:

Orijinalden alıntı: akustika

Aracımı bugün otomatik şanzuman ustasına bıraktım. Bakalım sonuç ne olacak. Bekleyip görücez.
Bu arada yağı kendim aldım. Mobil atf 320. Tamirden sonra deneyimlerimi aktarırım.

Answer

Dexron 3G veya üstü.. ama 3g üstü Türkiyede bulunamayabilir..

Answer

Arkadasim,

VW sanzumanlarda herbiri icin ozel VW specification yag olur. Ya senin kullanim kilavuzunda yazar, ya da Internette ara bul. Koyacagin yag, bu VW specification karsiliyorsa guzel, yoksa yazik olur.

Dexron III yag olmaz. Buyuk ihtimalle 6 litre Pentosin DSG yag lazim sana. Filtre lazim, kece (pul) lazim vs.

1995den yeni 2002 den eski VW klasik sanzumanlar bile Dexron yag kullanmaz, kendi spec. vardir. Ha, o sartnameye uyan yag, belki Dexron III de oluyordur, ama her Dexron III kullanamazsin.

Answer

c4zf6,

dikkat ettiysen Dexron3G veya üstü dedim.. Dexron3 demedim.. önce yazdığım cevabı hatasız oku ondan sonra tavsiyede bulun.. arkadaşın kafası karışırı yoksa. Dexron 3 ile 3G arasında ciddi farklar vardır.. tamam sen de yardım etmek istemişsin ama verdiğin bilgi hatalı.. lütfen dikkatli olalım..

Answer

Mete Bey,

İyi geceler, sizleri tekrardan rahatsız ediyorum kusura bakmayın. Bu cumartesi şanzıman ustamın büyük ihtimalle aracın beyni bozuk demesinden dolayı aracımı adapazarından alıp istanbuldahttp://chipotoelektronik.com/ sitesindeki yere götürdüm.
Sağolsunlar baya ilgilendiler. Dediklerine göre aracın beyninde sorun yokmuş. Hatta ford yetkili servisinden 2 arkadaşını aradı.
PO 732 hatasının beyinden kaynaklanmayacağını tamamiyle mekanik olduğunu onun için şanzımanda aramak gerektiğini vede 2-4 kuşaklarından kaçak olabileceğini söylediler. Şanzıman ustamda şanzımanda şimdilik balata değişikliği haricinde hata olmadığını söylüyor.
Bu 2-4 kuşağı hakkında yorumunuz olabilir mi acaba?
Şimdiden yorumlarınız için teşekkür eder, çalışmalarınızda başarılar dilerim.

Answer

iyi geceler akustika,

2-4 kuşağı demekle anlatılmak istenen neydi ben pek anlayamadım.eğer anlatılmak istenen vites grubu ise bu sorun siz istanbula gelmeden de çözülebilirdi.. bir de yanlış hatırlamıyorsam araç hangi viteste olduğunu bilemiyor demiştin doğru mu hatırlıyorum?

Answer

meteg ustam, 2001 Vol o S40 2,0T otomatik vites aracım var. aracım geri vitese takıldığında vurma sesi yapıyor. dün aracım ile bir yere geldim, geri geri park yapacaktım. geri vitese taktım araç stop etti. tekrar çalıştırdım normale döndü. yine dün araç rolantide çalışırken klima açık şekilde kendiliğinden stop etti. araçta yeni lpg takıldı. yani 20 gün felan oldu lpg(kit MTM) birde araç ile seyir halinde iken gaza ani yüklendiğimde yani aracın performansı arttığında tüp ten benzine geçiyor. aracı bakıma götüreceğimde. götürmeden sizden bir fikir almak istiyorum. bu konular hakkında tavsiyeleriniz nedir. bir konuyu söylemeyi unuttum. aracı geri vitese taktığımda iki kere oldu, arıza lambası ve kalın ok işareti yanıp sönmeye başladı. bilgisayarda sensör hatası gösterdi. anacak bilgisayar ile test edildiğinde herhangi bir sorun olmadığı söylendi. şimdiden teşekkürler

Answer

sayın meteq hocam,
4 ay önce 125.000 km.'de 2000 model renault scenic RXT 1.6 otomatik vites araç aldım. bu benim ilk arabam ve soforlugum de o kadar iyi degil. aracı alırken servise yada ustaya baktırmadım guvendigimiz bir galeriden aldım.
aracı alıp biraz kullandıktan sonra otomatik vites geçişlerinde vuruntu olması şikayetiyle renault yetkili servisine götürdüm. aracın 130.000 bakımını yapmalarını ve otomatik vitesi kontrol etmelerini istedim. aracın bakımı yapıldı ve bana otomatik vitesinde herhangi bir arıza olmadığını söylediler. daha sonra araçla uzun yola gittim.(marmaris) giderken hiçbir şikayet yaşamadım. marmariste şehir içinde yaklaşık 20-30 km. hızla giderken bir araca yandan çarptım ve aracın ön tamponu düştü. aracı yine yetkili servise götürdüm ve kaskodan yaptırdım. daha sonra istanbula döndüm. istanbula girer girmez vites geçişlerinde yine sarsıntılar yaşamaya başladım. ardından bir süre sonra motordan da ses gelmeye başladı. özellikle klimayı çalıştırınca ses artıyordu. aracı bu sefer istanbuldaki başka bir servise götürdüm. motoru şasiye bağlayan bir parçanın koptuğunu söylediler. ben de gördüm bu parçayı aracı havaya kaldırınca. ayrıca aksesuar şaftı kasnağının kırıldığını da gösterdiler. neyse ben arızaları giderin parçaları değiştirin bir de otomatik vitese bakın dedim. parçalar değişti. yaptıkları deneme sürüşünde şanzımanda bir arıza olmadığını ama yağı kontrol ettiklerinde yağın değişmesi gerektiğini söylediler. 5 lt. renaultmatic orjinal yağ koydular ve değiştirdiler. arabayı teslim alırken vitesleri tek tek denedim ve bir sarsıntı olmadığını gördüm. klima ve motordan gelen sesin de kesildiğini gördüm. maslaktan mecidiyeköye kadar yoğun trafikte dur kalklarla gelirken yine hafif sarsıntıların olduğunu gördüm. en önemli sorun da şu şekilde oluyor: kırmızı ışıkta durduktan sonra kalkarken araba hemen harekete geçmiyor biraz bekliyor. kalksın diye gazı yavaşça arttırırken de bu sefer aniden ileri fırlıyor. bu sefer öndeki araca çarpmamak için frene basmak zorunda kalıyorum. ayrıca çok hafif bir yokuşta olsa frenden ayağımı çeker çekmez araba geri kaydırmaya başlıyor.

size sorularım şunlar:

1-bu motor parçalarının kırılması şanzımanı etkilemiş olabilir mi?
2-yağ değişiminde sonra bu tip sorunların ortadan kalkması için belli bir km. gitmek gerekir mi?
3-şanzımanı test cihazına bağlatabileceğim bir yer var mı? (istanbul)
4-yağ miktarı yeterli mi? (5 lt.) hiç eski yağ kalmaması için bir daha değiştirmek gerekir mi?
5-şanzımanı test cihazına bağlatmak ne kadara malolur?
6-şanzımandaki sorun benim herhangi bir sürüş hatamdan kaynaklanıyor olabilir mi?

siz veya daha önce aynı model arabayla aynı sorunları yaşamış arkadaşlar bu soruları cevaplarsanız çok memnun olurum.
ayrıca şanzımanın daha büyük bir sorun çıkarmadan test ve bakımını tam olarak yaptırmak istiyorum. usta yada servis tavsiye etmediğinizi biliyorum ancak internetten bu servisleri nasıl bulabilirim yardımcı olursanız sevinirim.
şimdiden teşekkürler.

Answer

şehzadem05,

volvolarda özellikle 1992-2004 model yılı aralığındaki tüm volvolarda bu sensör sıkıntısı vardır.sensör deyip geçmeyin arıza lambasını yakmaya başladığı andan itibaren tek bir şeyi anlamanız gerekir o da o sensörün değişmesi gerektiği.. bu sensör arızası giderilmezse(yeni parça takılarak) vites kutusuna hasar vermeye kadar varabiliyor iş.. sizin yapacağınız o sensörü yeniletmek..

araç 2.0t yani düşük basınçlı turboya sahip olan bir araç bu yüzden lpgde gaza yüklendiğinde çekiş yetersiz olacağı için benzine geçmesi normaldir ve gereklidir.çünkü bu motorlar lpgye göre değil benzine göre tasarlanmıştır.lpg ekonomi amaçlı bir uygulamadır ve motora yüklenmediğiniz sürece yeterli gücü sağlar.ama performans gerektiğinde lpg yetersiz kalacaktır.yani aracın benzine geçmesi çok doğal ve doğrudur zira geçmese aracınızda çok büyük güç düşüklüğü olacak ve araç yığılacaktır.zaten volvolar emsallerine göre ağır araçlardır.. ortalama 1400-1600 kilo.. tekrar yazıyorum bu bir arıza değildir lpg kiti normal sürüş şartlarında size yeterli çekişi sağlar ama performans gereken yerde benzinin yerini ne yazık ki alamaz.aracınızda bununla ilgili bir arıza yok.

rölantide klima açıkken lpg modunda stop etme de görülebilir ve bu da doğaldır.aracınız normalde bir peformans aracıdır. bunu unutmayın sensör haricinde tüm yazdıklarınız normal bir durum olup servise götürmenize gerek yoktur.

attila79,

anladığım kadarı ile d konumunda ya da n konumunda bekledikten sonra hareket ederken araç geç tepki veriyor.. eğer bunun şanzıman ile ilgili olduğunu varsayarsak(varsayım) bu durumdan emin olmak için şanzıman iç basınç testi yapmak gerekecektir.bu testi en iyi özel bir renault servisi yapar.eğer basınç değerleri fabrika ile örtüşüyorsa sorun başka yerde aranır(ateşleme,yakıt sistemi gibi) eğer basınç değerlerinde sorun varsa işte o zaman korkmak gerekir zira genelde basınç sorununda şanzıman değişimi en iyi çözümdür. bu yüzden ilk olarak şanzıman basınç testini yaptırın.ki sorun şanzımanla ilgili mi değil mi kesinlik kazansın..

1-motor kulağı kırıldıysa motor da şanzıman da vuruntu yapacak araç rölantide kabini çok sarsacaktır. hele bir de vitese takıldığında yük altına giren motor nedeniyle vites geçişleri çok sert olacaktır.

2-yağ değişimi anında etki gösterir hemen değişim fark edilir.

3-herhangi bir özel renault servisinde bağlatırsın.. ama büyük bir servis olmalı ve yağ basınç test cihazı da olmalı.

4-yağ miktarı normaldir.

5-o işyerinin bilebileceği bir konu ben renault kullanmadım ve servise götürmedim bu yüzden bu sorunun cevabı ne olur bilemem.istersen bunu otomobil genel altında yer alan markalardaki renault kısmında ayrıca yaz.

6-hayır sizin sürüş hatanızdan kaynaklanamaz.(belki araç sizden önce bir sorun yaşamış olabilir bunu da bilemezsiniz).

bence renault bölümündeki arkadaşlardan fikir alın markalar bölümünden..

iyi geceler..

Answer

206 nın şanzımanı nasıldır

Answer

206 otomatik şanzımanı daha doğrusu peugeotlardaki otomatik şanzımanlarda sorun yok denecek kadar azdır.(fakat bu klasik 4 ileri otomatik şanzıman için geçelidir**.) tiptronik olanlar için geçerli değildir.***

Answer

meteg ustam cevaplarınız için teşekkür ederim. tam tatmin olabilmem için soruyorum geri vitese takıldığında gelen vuruntu sensör den mi oluyor cevaplarsanız çok memnun olurum teşekkürler....

Answer

sensörden meydana geliyor bir de geri vitese geçişler otomatik vitesli araçlarda diğer vites konumlarına göre bir nebze daha sert olabilmektedir.özellikle geri geri ve direksiyon bir tarafa(sağ ya da sol) tam dönmüş konumda ise yani direksiyon pompası da yüklü iken bu durum daha belirgin olur.fakat geri vitese geçerken vites kutusundan özellikle ayağınız frende geriye geçerken herhangi bir gümbürtü şeklinde olmamalıdır. eğer gümbürtü ise duyduğunuz bu normal değildir.ama geriye geçişlerde vitesi daha belirgin hissedersiniz..

arabanın direksiyonu tam düz konumda iken geriye takın bir de direksiyon sağ ya da sola tam ya da tama yakın dönmüşken alın aradaki farkı göreceksiniz.bunun sebebi de direksiyonun da motorun da yüklü konumda olmasındandır.fakat dediğim gibi asla bir gümbürtü olmamalı ve anormal bir ses duyulmamalı sadece geçiş net hissedilmeli..

bir de dikkat edin bakalım şu olaya aracınızı durdurun ve kontak anahtarı kontakta ve göstergelerdeki uyarı lambaları yanarken vitesi r ye alıp arabadan inin ve arkada geri lambalarının yanıp yanmadığına bakın.eğer yanmıyorsa büyük olasılıkla vites kolunu hafifçe ileri geri oynatınca yanacaktır.bu da sensörün sorunlu olduğunun kesin göstergesidir.sensör araç geri vitese alınınca geri vites lambalarını da yakma görevine sahiptir.

Answer

Sn. Meteg hocam. Benim de şanzımanla ilgili bir sorum olacak size.
2004 Model VW BORA PASİFİC AUTO aracım var. Şanzımanla ilgili Bir sıkıntım var. Aracımı sabah ilk çalıştırdığımda vitesi D konumuna aldığımda araç hiç tepki vermiyor. Boştaymış gibi. Ne zaman ayağımı frenden çekersem veya N’ye alıp tekrar D’ye alırsam şanzıman dolduruyor ve araç normale dönüyor.
Bunu yalnızca şanzıman yağı soğukken ilk çalışmada D konumunda yapıyor. R’de ve 1. Viteste böyle bir durum söz konusu değil. Şanzımanımın performansından memnunum, vites geçişleri gayet güzel. Yalnızca aracımla ilgili fark ettiğim bu durum beni biraz rahatsız etti. Acaba bu bir özellik midir, yoksa bir arıza mı söz konusu? var ise muhtemel arıza ne olabilir. Bilgilendirirseniz sevinirim.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (34. sayfa)