Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 35

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Answer

Yazamayı unutmuşum. Aracım 110.000km de , 1,6 motor ve 4 vitestir. Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim.

Answer

bora16,

ayağınız frende iken doldurmaması ve soğukken yapması belki bir ihtimal araca has bir özelliktir bir çeşit koruma önlemi olabilir.fakat normalde vites D konumunda ayak frende şanzımanın aracı ilertletmeye hazır olması da gerekir.açıkçası bugüne kadar pek karşılaşmadığım bir durum bu.. kafanızda soru işareti kalmaması için bir Vw servisinde şanzıman basınç testi yaptırmanızı öneririm. vites konum sensöründe(motor bölümünde bulunur) bir sorun olabilir. bunun için de servise gitmenizde fayda var.

Answer

Mete bey cevabınız için teşekkür ederim. Bunu bir arıza olarak kabullensem frenden ayağımı kaldırdığımda normale dönmesi yani aracı itelemeye başlaması ve yalnızca aracı ilk çalıştırdığımda birkez yapması bana ilginç geliyor. Motor sıçakken aracı çalıştırdığımda bu problem oluşmuyor. elektriksel bir durummuş gibi gözüküyor.Şanzıman yağı sıcaklığıyla alakalı galiba.
Aracımı bilgisayara bağlattım şanzımanla ilgili hiçnir hata yok. yalnızca motor devir sensörü hatası vermişti. usta sildi. tekrar hata verirse değişiriz dedi. Bu şanzımandaki durumun motor devir sensörüyle bir alakası olabilir mi? Ben trabzondayım ve buralarda iyi usta bulmak biraz zor açıkçası. beni yönlendirir misiniz. ne yapmam gerekir. ilginize teşekkür ederim.

Answer

devir sensörü ile de ilgili olabilir.bir de yazmayı unutmuşum yağ seviyeniz eksik olabilir.bu durumda soğuk çalışmalarda belirttiğiniz olay meydana gelebilir.yağ seviyesini de ölçtürmenizi tavsiye ederim.

Answer

şanzıman yağını 10.000 km önce yetkili serviste değiştirdim. fazla bile koymuşlardı. tahliyeden attı biraz. şu an yağ seviyesi normal. Şanzımanın içerisinde yağ sıcaklığını ölçen yağ sıcaklık sensörü varmış. onunla alakalı arıza olma olasılığı var mı? Değişimi kolay mıdır? Buralarda bana tavsiye edeceğiniz usta var mı?

Answer

şanzıman yağı sıcaklık sensörü de sorunlu olabilir.Trabzondayım diye yazmışsınız maalesef oraları bilmem ve önerebileceğim bir yer de yok.

Answer

cevaplarınız için teşekkür ederim met bey. iyi çalışmalar.

Answer

PEJO KLASİK 4 İLERİ ŞANZUMAN HAKKINDA BİLGİ VERİR MİSİNİZ ?  TESEKKÜRLER

Answer

quote: Orijinalden alıntı: SEHZADEM05  meteg ustam, 2001 Vol o S40 2,0T otomatik vites aracım var. aracım geri vitese takıldığında vurma sesi yapıyor. dün aracım ile bir yere geldim, geri geri park yapacaktım. geri vitese taktım araç stop etti. tekrar çalıştırdım normale döndü. yine dün araç rolantide çalışırken klima açık şekilde kendiliğinden stop etti. araçta yeni lpg takıldı. yani 20 gün felan oldu lpg(kit MTM) birde araç ile seyir halinde iken gaza ani yüklendiğimde yani aracın performansı arttığında tüp ten benzine geçiyor. aracı bakıma götüreceğimde. götürmeden sizden bir fikir almak istiyorum. bu konular hakkında tavsiyeleriniz nedir. bir konuyu söylemeyi unuttum. aracı geri vitese taktığımda iki kere oldu, arıza lambası ve kalın ok işareti yanıp sönmeye başladı. bilgisayarda sensör hatası gösterdi. anacak bilgisayar ile test edildiğinde herhangi bir sorun olmadığı söylendi. şimdiden teşekkürler    ayni model ayni araca sahibiz lpg kiti olarak bende mtm taktirdim ve cok memnunum benzine atma sorununuz olmasi lpg regulatorunun aracin gaz istegine yetmedigi anlama gelir basinc yetmedigi icinde arac benzine atar. kendini tekrar duzgun bir ayar ile bu sorunlari asa bilirsiniz. dedgim gibi sizin sorununuz ayar  ankarada iseniz bu konu icin size usta tavsiye edebilirm  sanziman icin ise zaten meteg hoca cevap vermis

Answer

Selam,
Ankara'da LPG ayarı konusunda hangi ustayı tavsiye ediyorsunuz? Zavoli kite bakar mı?

quote:

Orijinalden alıntı: omer49

quote:

Orijinalden alıntı: SEHZADEM05

meteg ustam, 2001 Vol o S40 2,0T otomatik vites aracım var. aracım geri vitese takıldığında vurma sesi yapıyor. dün aracım ile bir yere geldim, geri geri park yapacaktım. geri vitese taktım araç stop etti. tekrar çalıştırdım normale döndü. yine dün araç rolantide çalışırken klima açık şekilde kendiliğinden stop etti. araçta yeni lpg takıldı. yani 20 gün felan oldu lpg(kit MTM) birde araç ile seyir halinde iken gaza ani yüklendiğimde yani aracın performansı arttığında tüp ten benzine geçiyor. aracı bakıma götüreceğimde. götürmeden sizden bir fikir almak istiyorum. bu konular hakkında tavsiyeleriniz nedir. bir konuyu söylemeyi unuttum. aracı geri vitese taktığımda iki kere oldu, arıza lambası ve kalın ok işareti yanıp sönmeye başladı. bilgisayarda sensör hatası gösterdi. anacak bilgisayar ile test edildiğinde herhangi bir sorun olmadığı söylendi. şimdiden teşekkürler

ayni model ayni araca sahibiz lpg kiti olarak bende mtm taktirdim ve cok memnunum benzine atma sorununuz olmasi lpg regulatorunun aracin gaz istegine yetmedigi anlama gelir basinc yetmedigi icinde arac benzine atar. kendini tekrar duzgun bir ayar ile bu sorunlari asa bilirsiniz. dedgim gibi sizin sorununuz ayar
ankarada iseniz bu konu icin size usta tavsiye edebilirm
sanziman icin ise zaten meteg hoca cevap vermis

Answer

lastiksibobu,  peugeot ile ilgili şanzıman sorunu cevapladım sayfayı dikkatli okusan görebilirdin.. zaman kaybı olacağı için tekrar tekrar aynı şeyleri yazmıyorum.

Answer

yani iyidir diyorsunu eyw

Answer

ARACIM ÇALIŞIR HALDE PARKTA 2-3 DAKİKA BEKLEDİKTEN SONRA D YE ALINCA STOP EDİYOR. BUGÜN ÜÇ KERE OLDU. ARACIM VOLVO S40 2,0T 2001 MODEL OTOMATİK ŞANZIMANDIR. DAHA ÖNCE SORDUĞUMDA SENSOR DEĞİŞMESİ GEREKİYOR DEMİŞTİNİZ. ACABA BU ARIZA DA SENSÖR DEN Mİ KAYNAKLANIYOR. ANCAK BENZİNDE VE DİĞER VİTESLERDE DENEMEDİM.
AYRICA BİR SORUM DA FAN HİÇ SUSMUYOR. FAN SUSSUN OYLE MOTORU STOP EDEYİM DİYORUM ANCAK SUSMUYOR. ERTESİ GÜNÜNDE TEKRAR KONTAĞI AÇTIĞIMDA FAN DEVREYE GİRİYOR VE ÇALIŞMAYA DEVAM EDİYOR. BUNUN SEBEBİ NEDİR. TEŞEKKÜRLER

Answer

size daha önce de olası sebepleri yazdım, fakat bu arıza veya arızaların kesinlik kazanması için aracı özel bir servise götürmeniz gerekir.bundan sonrası artık benim karışmayacağım bir konudur.ben size olası sebepleri sıraladım bundan sonrası sizin bileceğiniz iş.

Answer

ilsay lpg var
ostimde kurucayirli hyundainin arka tarafinda zavolide baya iyilerdir

quote:

Orijinalden alıntı: inimicus

Selam,
Ankara'da LPG ayarı konusunda hangi ustayı tavsiye ediyorsunuz? Zavoli kite bakar mı?

quote:

Orijinalden alıntı: omer49

quote:

Orijinalden alıntı: SEHZADEM05

meteg ustam, 2001 Vol o S40 2,0T otomatik vites aracım var. aracım geri vitese takıldığında vurma sesi yapıyor. dün aracım ile bir yere geldim, geri geri park yapacaktım. geri vitese taktım araç stop etti. tekrar çalıştırdım normale döndü. yine dün araç rolantide çalışırken klima açık şekilde kendiliğinden stop etti. araçta yeni lpg takıldı. yani 20 gün felan oldu lpg(kit MTM) birde araç ile seyir halinde iken gaza ani yüklendiğimde yani aracın performansı arttığında tüp ten benzine geçiyor. aracı bakıma götüreceğimde. götürmeden sizden bir fikir almak istiyorum. bu konular hakkında tavsiyeleriniz nedir. bir konuyu söylemeyi unuttum. aracı geri vitese taktığımda iki kere oldu, arıza lambası ve kalın ok işareti yanıp sönmeye başladı. bilgisayarda sensör hatası gösterdi. anacak bilgisayar ile test edildiğinde herhangi bir sorun olmadığı söylendi. şimdiden teşekkürler

ayni model ayni araca sahibiz lpg kiti olarak bende mtm taktirdim ve cok memnunum benzine atma sorununuz olmasi lpg regulatorunun aracin gaz istegine yetmedigi anlama gelir basinc yetmedigi icinde arac benzine atar. kendini tekrar duzgun bir ayar ile bu sorunlari asa bilirsiniz. dedgim gibi sizin sorununuz ayar
ankarada iseniz bu konu icin size usta tavsiye edebilirm
sanziman icin ise zaten meteg hoca cevap vermis

Answer

quote: Orijinalden alıntı: SEHZADEM05  ARACIM ÇALIŞIR HALDE PARKTA 2-3 DAKİKA BEKLEDİKTEN SONRA D YE ALINCA STOP EDİYOR. BUGÜN ÜÇ KERE OLDU. ARACIM VOLVO S40 2,0T 2001 MODEL OTOMATİK ŞANZIMANDIR. DAHA ÖNCE SORDUĞUMDA SENSOR DEĞİŞMESİ GEREKİYOR DEMİŞTİNİZ. ACABA BU ARIZA DA SENSÖR DEN Mİ KAYNAKLANIYOR. ANCAK BENZİNDE VE DİĞER VİTESLERDE DENEMEDİM.  AYRICA BİR SORUM DA FAN HİÇ SUSMUYOR. FAN SUSSUN OYLE MOTORU STOP EDEYİM DİYORUM ANCAK SUSMUYOR. ERTESİ GÜNÜNDE TEKRAR KONTAĞI AÇTIĞIMDA FAN DEVREYE GİRİYOR VE ÇALIŞMAYA DEVAM EDİYOR. BUNUN SEBEBİ NEDİR. TEŞEKKÜRLER   yukarida da yazdim ben aracinizin sorunu lpg ayari. benzine atma stop etme gibi sorunlariniz ayardan sonra bitecektir.  bizim araclarda fan :D genelde hep calisir hizli yada yawas

Answer

mete hocam selamlar.

benim 2005 model skoda octavia 6 ileri triptonik aracım var fakat son iki gündür ekrandaki gösterge de hangi fonksiyonun seçili olduğu ve kaçıncı viteste olduğum göstermiyor. daha doğrusu sanki hepsi seçiliymiş gibi gösteriyor. ama aracın vites geçişlerinde bir problem hissedemedim. sizce bu durumun sebebi ne olabilir ve ne kadar maliyet çıkarabilir.

ayrıca arıza dışında bu model hakkında görüşleriniz nelerdir. şimdiden teşekkürler.

Answer

Skoda Octavia benim de beğendiğim ve bugün sıfır araç alacak olsam seçenekler arasına alabileceğim bir araçtır.Skoda eskiden çok kötü kaliteye sahip bir marka idi ama Vw desteği ile adam oldu.yaşadığınız soruna gelince bu sorunun elektriksel olduğunu düşünüyorum.ilk etapta sorunu çözmek için akü kutup başını sökmeyi deneyebilirsin.işe yaramazsa yetkili ya da özel bir skoda servisine gitmen gerekecek. herhangi bir arıza lambası yanıyor mu bahsetmemişsin.. sorun eğer elektriksel bir sorunsa ve parça değişimi gerekirse pahalıya patlayabilir.ama ben rakam veremem zira rakamlar çok değişken. sizin sorununuz vites konum sensörü olabilir.ama kısa vadede ilk deneyebileceğiniz dediğim gibi kutup başını sökmek 10 dakika kadar beklemek ve sonra geri takmaktır.

radyonuzun kodu varsa ki vardır tahminimce elinizde kodun olduğundan emin olun.

Answer

meteg usta, otomatik vitesli araçlar içinde en sorunsuz ve yakıtı en düşük olanlar hangileridir? mesela bi ara ben 94 model mercedes E200 almayı düşünüyordum..otomatiği çok yakar mı ve sorun çıkarır mı sık sık?

Answer

bir genelleme yapmamız zor.. şu sorunludur bu değildir denilemez çünkü hangi marka aracın hangi şanzımanı sorun çıkarır bilemeyiz.daha önce de defalarca yazdığım gibi bir şanzımanın bozulmasında 3 ana sebep vardır.

1-üretim hatası

2-kullanıcıların bakım periyodlarına uymaması

3-otomatik şanzıman kullanım kurallarına uyulmaması..

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (35. sayfa)