Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar - Sayfa 4

Question

bu konuda otomatik şanzıman bakımı ve arızalar ile ilgili sorularınız yanıtlanır..  **lütfen dsg,ve yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayın.bunlar benim uzmanlığım ve alanımın dışındadır.  araç üreticisinin önerdiği yağ kullanılmalı.birbirinden farklı yağlar karıştırılmamalı aracın gerektirdiğinden eski ya da yeni yağ kullanılmamalı.. 3 şey çok önemli sevgili arkadaşlar aracın şanzıman yağı daima doğru seviyede olmalı daha önce bu konuda defalarca yazdım, eksik yağ sorun yaratır. sert geçiş yaptırır ve aşınma artar. yağ 6 senede bir veya 60,000 km de bir değişmelidir. hangisi daha evvel dolarsa. sakın ola bu konuda gecikmeyin. ve 1 dakikayı geçen duraklamalarda şanzımanı muhakkak yükten alın yani N veya P konumunda bekleyin. bu kesinlikle şanzıman ömrü için gereklidir.normalde yağ sıcaklığı 80 derece ama İstanbul gibi sıkışık trafiklerde 140 dereceyi bulur. eğer şanzımanı yükte tutarsanız o zaman 200 ü geçer. işte tam bu noktada eğer yağınız eskidi ise diğer bir deyişle eğer yağ kan kırmızısı değil, kahverengi, siyah ise ve koku varsa işte şanzımanınız o zaman kızarır patates gibi. özellikle 140 derece üzerindeki sıcaklıklarda yağın iyi durumda olması çok ama çok önemlidir.  yağ çeşitleri:  *Dexron1(Atf olarak da bilinir) 1950-80 arası üretilen araçlarda kullanılır.örnek olarak mercedesin 70 li yıllarda ürettiği araçlarda..  *Dexron2D(Atf2 olarak bilinir) ve E D ve E arasındaki fark D olan yağ mekanik kutular için yani hidrolik basınç ile çalışanlar için E olan ise elektronik kontrol birimi (Valve Body** içeren kutular içindir) 1980 yılından 1990 yılına kadar olan modellerde kullanılır..   *Dexron3(atf3 olarak bilinir) elektronik kontrol birimi olan 2D ve E den daha gelişmiş bir yağdır ve dexron2E nin yerini almıştır 1999 senesi itibarı ile. . 1990 yılı ve sonrası üretilen tüm otomatik şanzımanlı araçlarda bu yağ kullanılır .  *Dexron 4ve5..(bunlar ülkemiz piyasasında bulunmazlar) son nesil şanzıman sistemlerinde kullanılır.özellikle 5 ileri olan otomatik vites kutularında.bu yüzden bu yağın kullanımı gereken kutularda dex2 veya 3 kullanılmaz.kullanılırsa hasar olur.aynı şekilde dex2 ve 3 kullanılan kutularda da dex 4 ve 5 kullanılamaz.kullanıldığı takdirde kutu hasar görür.   [color=#0033FF*DEXRON BİR STANDART ADIDIR.YAĞ MARKASI DEĞİLDİR, ÇEŞİTLİ ÜRETİCİLERİN ÇEŞİTLİ MARKALAR ADI ALTINDA ÜRÜNLERİ VARDIR.BURAYA ÖZELLİKLE DİKKAT EDELİM.   BU YAĞLAR ANCAK TASARLANDIKLARI ARAÇLAR İÇİN UYGUNDUR.ÜRETİCİNİN ÖNERDİĞİNDEN DAHA ESKİ YA DA YENİ YAĞ KULLANIMI KALICI HASARLARA SEBEP OLUR.VE GERİ DÖNÜŞÜ OLMAYAN SONUÇLARA SEBEP OLUR .     Yağ seviyesi kontrolü için yapılması gerekenler.(Klasik tip tork konvertörlü otomatik vites kutuları için geçerlidir.) tiptronik kutularda ve yeni nesil otomatik vites kutularında 2002 yılı ve üstü yağ çubuğu bulunmayabilir.bu durumda seviye kontrolü için servise veya otomatik şanzıman servislerine gidilmesi gerekir.  1-araç çalışma sıcaklığında ve rölantide çalışıyor olmalıdır. 2-vitesler P den başlayarak L ye kadar her konuma tek tek alınmalı her konumda 3 saniye beklenmeli, sonra işlemi L den Pye tersine uygulamalısınız.(burada L konumu araca göre 1 veya 2 de olabilir.) 3-bu işlemlerden sonra 2 dakika beklenir ve seviye ölçülür. sağlıklı olan seviye max seviyesinin hemen altı veya biraz altıdır. ama daha düşükse mutlaka eksik seviye tamamlanmalıdır.(eksik seviye mutlaka araçta kullanılan otomatik şanzıman yağı ile aynı tür olmalıdır). gereğinden fazla yağ konulmamalı çünkü konulursa bu defa şanzımandan püskürme ile sonuçlanabilir. max ve min arasındaki seviye farkı ortalama yarım litre bazı araçlarda 1 litredir. ama yarım litre eksilen yağ zaten vuruntulu vites geçişi sebebidir ve aşınma artar.  4- sürüş yapılır ve geçişler kontrol edilir. geçişler yumuşak olmalı herhangi bir katırtı kuturtu olmamalıdır. bu katırtı ve kuturtular duyulursa 2 ihtimal söz konusudur. ya valve body içerisinde yer alan solenoidlerden biri veya daha fazlası açık veya kapalı kalmıştır zaten şanzıman arıza lambası uyarır sizi bu durumda eğer söz konusu durumda arıza lambası yanmaz ise bu defa anlaşılmalıdır ki arıza mekaniktir.  5-Lag(gecikme testi) konumlar arası geçişte mesela N den D ye veya başka bir konumda geçişler arası süre en çok 1 saniye olmalıdır. eğer süre daha uzunsa şanzıman kutusu ömürünü doldurmuş demektir ve tamamen yenilenmesi gerekir. 6-Şanzımanın prematüre arızalanmasını engellemek için mümkün olduğunca sert kalkışlardan kaçınılmalı, özellikle D den R ye ve R den D ye veyahut N den deya geçileceği zaman araç TAMAMEN hareketsiz OLMALIDIR. yoksa şanzımanda erken aşınma olur.  valve body nedir? valve body vites kutusunun hemen dışında bulunan ve solenoid adı verilen valflere(subaplara) yataklık eden birimdir.görevleri belli vites ve hızlarda ilgili viteslerin pürüzsüz ve sorunsuz çalışması ve yumuşak geçişler için yağ kanallarını açıp kapatmaktır.   valve body'nin resmini de koyuyorum buraya..ayrıca tork konvertörü resmi de koydum..  otomatik kullanan özellikle geleneksel otomatik şanzımanlı araç kullananlara duyurulur.   NOT: LÜTFEN SORU SORMADAN ÖNCE KONUYU İYİCE OKUYUN ÖZELLİKLE DE BU SAYFAYI.. ARACINIZDA DOĞRU YAĞIN KULLANILDIĞINDAN EMİN OLUN.ÖRNEK OLARAK DEXRON3 KULLANILMASI GEREKEN ARAÇTA DEXRON1 KULLANMAYIN.AYNI ŞEKİLDE ESKİ VE DEXRON1 KULLANIMI GEREKEN BİR ARAÇTA DA DEXRON3 KULLANMAYIN.ARAÇLARIN VİTES KUTUSU TEKNOLOJİSİNİN GEREKTİRDİĞİ YAĞIN KULLANIMI ÇOK ÖNEMLİ VE ZORUNLUDUR.YAĞLAR BİRBİRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALIDIR.EKSİK SEVYİYE TAMAMLAMASI DA GENE AYNI CİNS YAĞ İLE OLMALIDIR.YANİ DEXRON 1 KULLANAN ARACA YAĞ İLAVE EDİLECEĞİ ZAMAN DEXRON3 VEYA ZITTI KULLANILMAMALIDIR.AYNI ŞEKİLDE BANA SORU YAZAN ARKADAŞLAR LÜTFEN ARACINZIN KM VE MODEL YILINI BELİRTİN.  BURADA YAZILANLAR KLASİK TİP VE TİPTRONİK OLAN TORK KONVERTÖRÜ İÇEREN KUTULAR İÇİN GEÇERLİDİR.BANA YARI OTOMATİK VEYA DSG KUTULAR İLE İLGİLİ SORU YAZMAYIN.  DSG VE YARI OTOMATİK KUTULARDA TORK KONVERTÖRÜ BULUNMAZ.DSG'YE ÖRNEK OLARAK VW ARAÇLARI; MMT,EASYTRONİC,DUALOGİC,AMT GİBİ KUTULARI DA YARI OTOMATİK OLANLARA ÖRNEK VEREBİLİRİZ.[/colo r]   bunlara dikkat edersek forumu boşuna şişirmez ve vaktimizi boşa harcamayız..  teşekkürler..

Accepted Answer

ben golfleri pek bilmiyorum.. ama normalde otomatik vites kutusunun yağ çubuğu motorun hemen yanında(önden çekişli araçlarda sağda,arkadan itişli olanlarda motorun arkasında) olur.zaten golf önden çekişli bir araç o yüzden motorun sağ tarafında bir çubuk olması gerekir.bazı araçlarda bu çubuk olur ama bazılarında olmaz.mesela kuzenimin 2001 volvosunda motorun sağında bu çubuk var. ama diğer bir kuzenin aracı olan honda crvde 1999 model araçta yağ çubuğu yok.

eğer senin aracında da yoksa kontrol yapman imkansız.bu durumda servisten yardım almak gerekir.bu arada aracın tiptronik ise yani hem otomatik hem manuel kullanıma izin veren bir sistem varsa o zaman çubuk olmayabilir.

umarım yardımcı olabilmişimdir..

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 28 Şubat 2010; 2:53:56 >

Answer

bende 2000 model otomatik polo araç var.Sorunsuz çalışıyor fakat özellikle soğuklarda ilk çalıştığında motor ısınana kadar ilk kalkışta 1 ci vitesten ikiye geçince büyük bir darbe sesi geliyor.Ne kadar az gazla 2 ye geçse bile darbe şiddetli oluyor.ne yapmam lazım acaba

Answer

merhaba

sorununuzun sebebi vites kutusunun içinde yer alan elektronik kontrol birimindeki 1 ve 2 numaralı vitesleri kontrol eden solenoid(elektronik valf)tir.bir önceki sayfada bu valfin bulunduğu valve body adlı parçanın resmini vermiştim.bu solenoid değişebilmektedir.çıkma veya yeni olarak bulabilirsin.aracın Vw olduğundan parça konusunda sıkıntı olacağını sanmıyorum.bu parça resmini verdiğim valve body adlı gövdenin içinde bulunur.ama merak etmeyin değişimi oldukça kolaydır. değişim sonrasında sorununuz bitecektir.

iyi günler..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: cemele  Guzel kardesim burda yardimci olmak icin bir konu acmissin sizin cok iyi bildiginiz bir konuda herkes ayni derecede bilgili olacak diye bisey yok. Anlasilir diye yazdigin bazi seyler konu ile ilgisi, bilgisi olmayan yada yeterli olmayan biri icin anlasilmaz olabilir. Bu sekilde tersleyici sekilde yazacaksaniz hic yardimci olmayin daha iyi. Yazdigim msg dikkatli okursaniz benim sorum gayet anlasilir ve basit. Bu gecisleri yaptiktan sonra olcecegimiz hangi yag? Sanzuman yagi ise 2004 model Golf tam otomatik aracta nerde olur? Diye sordum cunki ben sanzuma yagi ile ilgli bir yer gormuyorum bilmiyorum. Belkide sadece serviste kontrol edilebilir.     VW grubunda yağ çubuğu yoktur. Aracı lifte almanız ve şanzımanın üstündeki yağ kontrol tapasını açarak yağa bakmanız gerekir. Parmağınızı tapadan sokunca yağ tapadan en fazla 2-3mm altta olmalıdır.  VW grubunda şanzıman üstündeki yağ kontrol tapası ile yağ boşaltma tapası ayrıdır. Boşaltma tapası tam alttayken kontrol tapası daha yukarıda ve daha büyüktür.    Üstteki resimde sol yanda görülen büyük tapa kontrol tapası, alttaki küçük tapa da boşaltma tapasıdır.

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    merhaba  sorununuzun sebebi vites kutusunun içinde yer alan elektronik kontrol birimindeki 1 ve 2 numaralı vitesleri kontrol eden solenoid(elektronik valf)tir.bir önceki sayfada bu valfin bulunduğu valve body adlı parçanın resmini vermiştim.bu solenoid değişebilmektedir.çıkma veya yeni olarak bulabilirsin.aracın Vw olduğundan parça konusunda sıkıntı olacağını sanmıyorum.bu parça resmini verdiğim valve body adlı gövdenin içinde bulunur.ama merak etmeyin değişimi oldukça kolaydır. değişim sonrasında sorununuz bitecektir.  iyi günler..   Teşekkür ederim mete bey.Bu arabanın şanzıman yağı hiç değişmedi.Ben yağdan sanıyordum.Dediğiniz parçanın ömrü nasıl tespit edilir hemen yapılmasımı lazımdır.Dediğiniz parçanın çıkmasını nasıl bulurum.Teşekkürler

Answer

sevgili arkadaşım,

zaten bu sorun yağın hiç değişmemesi sonucu oluşur.çünkü otomatik vites kutusu yağı da aynı motor yağı gibi belli bir sürede özelliğini yitirir.aracınız 10 yaşında ve 10 senedir yağ hiç değişmemiş.normalde 5 sene önce değişmesi gerekirdi.. 10 sene boyunca motor yağı hiç değişmese neler olurdu bir düşünün.. ama forumda da birçok kişi otomatik yağının değişmesi gerektiğini bilmiyor.ancak bir sorun çıkınca akıllarına geliyor..

otomatik vites kutusu yağları 60,000 km de bir veya 5 senede bir hangisi daha önce gelirse değişmelidir.

size geçmiş olsun diyorum.. umarım aracı yaptırdıktan sonra da artık yağın değişmesi gerektiğini hatırlarsınız..

Answer

merhaba meteg hocam benim araçta 4 ileri otomatik. Geçen yıl vuruntulu kalkma boşa atma gibi sorunları vardı. Yaptırdım. Yaklaşık 30k km geçti. Şimdi ise motor ısı göstergesi çeyreğe gelmeden araca yüklenirsem arıza ışığı yakım 3. viteste kalmaya çalışıyor. çok zor viteş düşürüyor ve 4. vitese yükseltmiyor. Kontağı açıp kapatınca düzeliyor hiçsorun vermiyor. Isınana kadar biraz sakin kullanırsam yine hiç sorun vermiyor.

Benim sorunda selenoidlerden mi?

Answer

sizin sorununuz vites kutusu yağ hararet müşüründen olabilir veya solenoid de olabilir.solenoidler vitesin büyüme küçülme gibi her türlü işleminden sorumludur.daha önceki cevaplarımda resmini de verdiğim valve body parçasının içinde birkaç tane solenoid ve yağ hararet müşürü bulunur.araç soğuk da olsa sıcak da vites kutusunda herhangi bir anormallik olmaması gerekir.bence tamiri yaptırdığınız yere gidip durumu anlatın.size az bir süre de olsa garanti vermiş olmaları gerekir.

Answer

otomatik vites 1999-2000 model honda civic almayı düşünüyorum. 1.4 iS modeli sedan veya hb modeli alacağım. ve almayı düşündüğüm arabada brc sıralı sistem lpg var. 130.000 km'de.

aracı henüz görmedim. bu aracı önerir misiniz? servisemi götüreyim yoksa sanayiyemi (anlayan bir ustaya)? aynı aracın manuel vites olanınımı almalıyım?

bütçem 13-14bin lira olduğundan ve honda civic'ten hoşlandığım için bu araca bakıyorum. bu fiyat aralığında başka araba ilgilimi çekmiyor. elimdeki renault19 europe ile idare ederim aksi taktirde...

not: 235bin km de otomatik vites honda civic 1.4 1998 model lpg'li araç alınır mı?

Answer

teşekkürler...

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg    sizin sorununuz vites kutusu yağ hararet müşüründen olabilir veya solenoid de olabilir.solenoidler vitesin büyüme küçülme gibi her türlü işleminden sorumludur.daha önceki cevaplarımda resmini de verdiğim valve body parçasının içinde birkaç tane solenoid ve yağ hararet müşürü bulunur.araç soğuk da olsa sıcak da vites kutusunda herhangi bir anormallik olmaması gerekir.bence tamiri yaptırdığınız yere gidip durumu anlatın.size az bir süre de olsa garanti vermiş olmaları gerekir.    Yaptırdığım yer ankarada ben urfada görevdeyim. Telefon konuştum gel halledelim dedi ama işte fırsat olmuyor. Hocam yağ müşürü ise daha mı pahalı olur selonide göre?

Answer

selamlar..
çok başarılı bir başlık olmuş.

ben fiat albea speedgear(subaru cvt tork konvertörlü ve 6 vites seçmeli özelliği bulunan kutu kullanıyorum.)(orijinal fabrika çıkışlı)
selenia tutela ng-cvt 75W-80 yağından başka yağ asla kullanılmaz ve 20.000 km de bir filtre ile birlikte yağ değişimi yazıyor kitabında...

sevis 20.000 km yanlış yazılmış diyerek 40.000 km de filtreyi değiştirmeden yağı tutela cı/2 10W (dextron2) ile değiştirdi .itiraz ettim ve durumu fiat'a bildirince doğru yağla değiştirdiler .değiştirme işini tork konvertörü boşaltılamadığı için 2 kez yapıp en son filtreyi değiştirip tekrar doğru yağ koydular...o günden beri her 20.000 de filtre ve yağı değiştiriyorum..araç 80.000 de ve hiç sorun yok gibi...sadece eskiden 1 veya 2 dakika biraz yüksek devirlerde vites değiştirip normale dönerken şimdi bu süre kışın 10,yazın 5 dakikaya kadar uzadı...

Answer

flava,

bahsettiğin araçtaki vites sistemi CVT tabir edilen ve özellikle hondanın tercih ettiği bir sistemdir.bu sistemde birçok kayış ve uzayıp kısalan kasnaklar bulunur..klasik otomatik vites sistemlerine göre en büyük avantaj çok hızlı değişebilen vitesler ve geçişlerin hiç hissedilmemesidir.ama araç 130,000 de demişsin eğer sahibi 70,000 de yağı değiştirdi ise ve bakım yapılmışsa korkacak birşey yok.ama araç bu kmye gelene kadar nasıl kullanılmış herhangi bir sorun olmuş mu bilmek lazım.eğer olmamışsa alınabilir..

Answer

quote: Orijinalden alıntı: meteg   flava,  bahsettiğin araçtaki vites sistemi CVT tabir edilen ve özellikle hondanın tercih ettiği bir sistemdir.bu sistemde birçok kayış ve uzayıp kısalan kasnaklar bulunur..klasik otomatik vites sistemlerine göre en büyük avantaj çok hızlı değişebilen vitesler ve geçişlerin hiç hissedilmemesidir.ama araç 130,000 de demişsin eğer sahibi 70,000 de yağı değiştirdi ise ve bakım yapılmışsa korkacak birşey yok.ama araç bu kmye gelene kadar nasıl kullanılmış herhangi bir sorun olmuş mu bilmek lazım.eğer olmamışsa alınabilir..    Hocam yanlış anlaşılma oldu sanırım. Civic'te o dönemde CVT kullanılmadı. Klasik tork konvertörlü 4 ileri şanzıman var. Jazz ile karıştırmış olabilirsiniz.

Answer

**** Sayin meteg; Cevap icin tesekkur ederim. Benim aracta boyle bir cubuk bulunmuyormus.

****Sayin O.B.K; Cozum ve yardiminiz icin tesekkur ederim. Aracimizda sanzuman yag cubugu olmadigini ogrendim

Haziran ayi gibi keyfe keder agir bir bakim yaptirmayi dusunuyorum o zaman kontrol ettirecegim. Su an icin bir problem gorunmuyor varsada ben hissetmiyorum.

Answer

OBK arkadaşımızın düzeltmesi üzerine honda ile ilgili cevabı değiştiriyorum.. arkadaşımız aracın 130,000 olduğunu söylemiş tahmin ederim ki şanzıman yağı değiştirilmemiştir.bu yüzden bu aracı almaya niyetliyseniz bir özel serviste veya otomatik şanzıman özel serivisinde şanzımanı kontrol ettirin.eğer sağlamsa yağını değiştirtin.. ve o zaman alın.. normalde bu aracın şanzıman yağı 70,000 kmde değişmeliydi bu km 60,000 geçilmiş.bence riskli bir durum söz konusu.. dediğim gibi kontrol ettirmeden ve yağı değiştirmeden katiyen almayın aracı...

Answer

Sayın meteg, sizde çok sık rastgelmişsinizdir. Bazı markaların otomatik vitesleri çok dayanıklıdır, bazıları ise çok berbattır denir hep. Örneğin dayanıklılar için hep honda, toyota, mercedes gibi örnekler verilirken, dayanıksızlar içinde renault, peugeot ve citroen gibi genelde fransız markalarının araçları örnek gösterilir. Bu genel kanı kesin doğru mudur yoksa istisnaları var mıdır?
Peki bu dayanıksız diye adı çıkmış olan DP0/AL4 model tam otomatik şanzımana sahip fransız araçları örneğin clio, megane, modus, laguna, 206, 307, 406 gibi araçların şanzımanlarına gerekli bakım özenilerek yapılsa bile belli bir kilometrede yine su koyverirler mi yada bakımı yapılan ve bilinçli kullanılan tam otomatik şanzımanlar fransız bile olsa :) herhangi bir üretim hatası yoksa illaki uzun ömürlü olur mu? Kısacası ülkemizde otomobille ilgili hemen her konuda çok sık karşılaştığımız "adı çıkmış dokuza inmez sekize" anlayışı otomatik şanzımanlarda da geçerli midir?

Answer

Sayın Meteg,

2002 model otm. civic sahibiyim ve sıfır aldığımız günden beri servisde düzenli bakımları yapılıyor. Şanzuman yağı ilk olarak 60000 km de ondan sonra ise 40000 km'de bir değişti. Şu anda araç 150000 km olmak üzere, haftaya bakıma götürürüm. En son 140000 kmde yağ değişmişdi. Uzun bir süredir sabahları motor soğukken vites geçişleri uzuyor, vites değişirken motor devri artıyor. Son zamanlarda ise şöyle bir sorun olmaya başladı; şanzıman soğukken araç devir yükseltiyor, mesela 4. vitesde 80 ile giderken normalde devir 2000 olması gerekirken 2400-2500 lerde oluyor, ancak bir süre gittikten sonra (sanırım şanzuman yeterli ısıya ulaşınca) düzeliyor. Düz vitesde debriyajın kaçırmasına benzer bir durum. Servise sorunca şanzumandaki kavramaların aşınmaya başladığını ve sorun artınca değişmesi gerektiğini söylediler. Ben otm. şanzımanlarda kavramanın tork konvektörü ile sağlandığını sanıyorum, yanılıyormuyum acaba. sizin bu konudaki görüşlerinizi öğrenmek isterim. Şimdiden teşekkür ederim.

Answer

soru için teşekkürler,

bazı araba üreticileri otomatik vites kutularını kendileri üretirler.bazıları ise başka firmalara üretttirirler.. otomatik şanzıman aslında her araba üreticisi için külfettir.ek maliyettir bu yüzden firmalar maliyeti çok yükseltmeden vites kutusunu üretmek veya ürettirmek derdindedirler.işte bu durum nedeniyle kullanılan parçaların kalitesi ile de aslında bir otomatik şanzımanın ömrünün ne olacağı dayanıklı olup olmayacağı üretim aşamasında belli olur.mesela benim sahibi olduğum ve Türkiyede de az da olsa bulunan volvo 850 96 model aracımdaki otomatik vites kutusu üretim aşamasında hatalı üretilmiş.firma bunu fark ettiğinde araç çoktan satılmış hatta el değiştirmişti ben de 3.sahibiyim.. meğerse firma belli şasi numaralarına sahip o dönemde üretilen volvolardaki otomatik vites kutusunun sorunlu olduğunu duyurmuş ama aracın ilk sahibi fark etmemiş.araç 2.sahibinde iken kutu sorun çıkarmış ve araç yolda kalmıştır.buna bir de aracın sahibinin vites kutusunun bakımını ihmali eklenince araç 3 sahibi olan bana geldiğinde vites kutusu komple değişmek zorunda kalmıştır. maliyet 5-6 bin tl yi bulmuştur.(volvo 850 deki otomatik vites üretim hataları çok fazladır.avrupa ve amerikada onbinlerce volvonun (850) vites kutuları bu sorundan muzdarip olmuştur.volvo vites kutusunu ürettirdiği japon Aisin Aw firmasına bu kutuları yeniden revize ettirererk ürettirmiş ve tespit edilen araçlardaki mağduriyet giderilmiştir.ilginç olansa 1997 senesinde piyasaya çıkan s70 (850 serisinin sonraki kasası) ndaki aynı firmanın ürettiği vites kutularında bu sorun asla meydana gelmemiştir.sebebi kullanılan malzemelerin iyileştirilmiş olmasıdır.

bir diğer örnekte ise eniştemin 1999 yılında opelin 100. yılı özel üretimi olan sıfır olarak aldığı vectra da araç ilk haftada vites kutusunda meydana gelen gürültü nedeniyle servise başvurmuş ve garanti kapsamında otomatik şanzıman sökülerek sıfırı araca takılmış ve kendisine teslim edilmiştir.bahsi geçen araç bugün lpgli ve 350,000 km de olup vites kutusunda başka sorun meydana gelmemiştir.bunları size niye anlattım eğer yeni aracınızda otomatik vites kutusunda bir anormallik olduğunu seziyorsanız derhal hemen servise başvurun.üretim hatalarında firmalar garanti devam eden araçlarda sizden tek kuruş almadan kutuyu onarmak veya yenisini takmak zorundadır.sonuç olarak bu sistemler insan yapısıdır yani hatalar olabilir ama esas olan şey bu tür hataların önüne geçebilmek için otomatik vites kutusu bakımlarının zamanında mutlaka yapılması ve 15 günde bir özellikle eski araçlarda yağ seviyesi kontrol edilmelidir.eksik seviye arızalara davetiye çıkarır.ayrıca yağ renginde olabilecek bir değişiklik(sağlıklısı kan kırmızısıdır) durumunda mesela kahverengi,siyah ve muhtemel bir yanık kokusu durumunda da yağ kmye bakılmaksızın değiştirilmelidir.değişen yağ da kısa sürede rengi atıyorsa o zaman bu kutuda ciddi bir sorun olduğu düşünülmeli ve detaylı kontrolden geçmeli ve daha sonra bu kutuyu tamir ettirmek,değiştirmek veya aracı hurdaya ayırmak gibi seçenekler üzerinde durulmalıdır.ama gerçek olan şey şudur yüzdesel olarak bir oranlama yapacak olursak:

otomatik vites kutularında sorun çıkma sebeplerinde yüzdeler:

1-bakımın zamanında yapılmaması ve yağın değişmemesi %70 (ülkemizde çoğu insan hatta birçok araç servisi yağın değişmesinin gerektiğini bilmiyor.sebebi de bilgisizlik)
2-eksik yağ seviyesi ile aracın sürülmesi sonucu kutunun hasar görmesi %20 (gene birçok kişi seviyenin belli aralıklarla kontrol edilip gerekirse tamamlanması gerektiğini bilmiyor)
3-üretimde meydana gelen hatalar sonucu durumun farkında olunmaması nedeniyle oluşan arızalar %10 (yeni araçlarda çok önemli

görüldüğü gibi burada en az paya üretim hataları sahiptir.çoğunlukla sorun yaşanma sebebi gereken zamanda yağı değiştirmemek ve hiç değiştirmemek dün forumda bir arkadaşın polo classic aracının (2000) model 10 senedir hiç vites kutusu yağının değişmediğini okuduk ve kutudan mekanik sesler geldiğini söyledi.. 10 sene bir yağ bir mekanizmada kalırsa esas sorun çıkmaması garip olurdu..

otomatik vites araç almak isteyen ama çekinenlerin yapacağı tek şey şudur özellikle ikinci elde.. aracın vites kutusu yağ değişimi gereken km de yapılmış mı? araçta vites geçişlerinde bir gariplik veya mekanik ses var mı? bunlar araç test edilerek öğrenilir veya özel bir otomatik şanzıman servisinde araç kontrol edilir.eğer sağlamsa araç alınır.

ÖZELLİKLE DİKKAT ÇEKMEK İSTİYORUM.BİR YAĞIN ÖMRÜ SONSUZ DEĞİLDİR.MOTOR YAĞI GİBİ OTOMATİK VİTES KUTUSU YAĞLARI DA BELLİ BİR KM YA DA SÜRE SONUNDA ÖZELLİĞİNİ YİTİRİR.ÇAMURLAŞIR BALÇIKLAŞIR SONRASINDA İSE VİTES KUTUSU SAATLİ BİR BOMBAYA DÖNER.

aracınızın motor yağını 2 sene hiç değiştirmeyin bakalım.. neler olur? yoruma bile gerek yok motorunuz zarar görür kaçınılmaz olarak..

hepinize sevgiler

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 1 Mart 2010; 16:00:15 >

Answer

suzitusi selamlar,

şimdi honda araçlarda hem klasik tip tork konvertörlü şanzımanlar hem de cvtler kullanılıyor eğer vites kutunuz klasik tip tork konvertörlü olandan ise sorunun tork konvertöründen olma ihtimali var.gerçi 150,000 km bence tork konvertörünün aşınması için erken diye düşünüyorum.. tork konvertöründen biraz daha emin olabilmek için şunu yapın..

araçla belli bir hızla dik bir rampaya girin mesela 50 derecelik.. rampaya 80 ile girdiniz diyelim eğer konvertörünüz sağlamsa 80 ile o rampayı tamamlayabilmeniz gerekir.yoksa hızı rampanın yarısında üçte iki oranında kaybedersiniz.eğer 80 ile girdiğiniz rampada rampa yarısında hızınız 50 ye kadar inerse konvertör sorunlu demektir.

Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (4. sayfa)