Tsi,tdi,tfsi,fsi vs.

Stratified motor değil yakıt besleme tipi. Temel motor tipleri dizel, otto ve atkinsondur..
2019 model bir motor otto tipi olabilir, bunun karbüratörlü besleme ile alakası yok.

Tsi’in acilimi Turbocharged Stratified Injection. (Bir kac yil onceye kadar Turbocharged Supercharged Injection diye bir soylenti vardi acilimi icin.)
Tfsi’in acilumu Turbocharged Fuel Stratified Injection.
Fsi Fuel Stratified Injection.
Tdi Turbocharged Direct Injection.

Tsi ve Tfsi vs Fsi motorda olan Stratified Injection (kademeli yakit enjeksiyonu) yakit hava karisiminin pistonun icinde olusmasidir. Eski tip Otto cycle kullanan geleneksel motorlarda yakit hava karisimi pistonlardan once olusturulur ve yakit hava karisimi pistona beraber girer. Pistondaki havaya puskurtulen benzin hem pistonun sogumasini hemde daha homojen bir yakit hava karisimi olusturarak motorun verimli ve performansli calismasini saglar. Burada Fsi motor turbosarj bulundurmamasi sebebiyle tsi ve tfsi motorlara gore daha verimsiz ve daha gucsuzdur. Tfsi ve tsi farki bildigim kadariyla cok belli degil. Sadece vw muhendislerinin bildigi bir gizem.

Tdi ise bildigimiz turbosarjli dizel motor.

Tdi az yakar cok kacar mantiken. Tsi ve tfsi motorlar esnektir nispeten, az yaksin dersen az kacar, cok kacsin dersen cok yakar(tdi ile yakin hacimse tdi’a gore cok daha iyi kacar, mesela 1.5 tsi vs 1.6 tdi). Fsi ise cok yakar az kacar.

Bir iki düzeltme yapayım, Otto cycle yakıt hava karışımının nerede oluşturulup ateşlendiği ile ilgili bir konu değil. Direkt veya indirekt enjeksiyon motorlar hem otto hemde atkinson (veya miller) döngüsü ile çalışabilir (kontrolü daha rahat olduğu için direkt enjeksiyon tercih edilir genelde). Otto cycle sıkıştırma esnasında emme valflerinin tam kapalı olduğu durum iken, atkinson cycle da ise emme hafif açık bırakılıp, patlama bölümünde genişleme oranı arttırılır.

FSI motor (TSI)TFSI'ın verimsiz hali değildir. Birim volümden alınan güç olarak görüyorsan verimi evet turboşarj olduğu için TFSI'ın verimi daha yüksek ama birim yakıttan alınan verim olarak ilk TSI'lar (AE100 serisi) ile arada pek fark yok. Sadece ilk çift şarjlı TSI'lar daha komplike denebilir. VW'nin planı FSI'ları alt-orta seviyede, TSI motorları ise Audi'de ve performans opsiyon olarak üst motor VW'lerde kullanmaktı, ne zaman ki euro 5 aşırı sıkı emisyon standartları açıklandı, o vakit emisyonu düşük göstermenin yolunun TSI'dan geçtiğini anladılar. Birim motor üretim maliyetleri çok yükselecekti ancak AB'ye ödenecek araç başına penaltı yerine bu yola gittiler. TSI FSI'ın bir gelişimi değil, bir zorunluluğu olarak geldi.

İlk 1.4 140-170hp FSI'lar da 2.0 FSI'ların yerine gelmiştir bu arada. Bizde o dönem (ve hala) 1.6'dan başka motor yasak olduğu için halay çekerek karşılamıştık ayrı konu, 2.0lt motor gücü, 1.6lt vergisi neticede. Avrupada emisyon sınıfı düştü sadece, sürüşte insanların dünyası o kadar değişmedi, 2.0 FSI baya iyiydi zaten. VW grup asıl gelişimi küçük ve uygun maliyetli TSI'lar ile küçük atmosferikleri sahadan silerek yaptı 2010'lara doğru.

quote: Orijinalden alıntı: NazımHikmetRan Güzel bir açıklama olmuş elinize sağlık... Ek olarak ; Aslında temel olarak 3 çeşit motor var. Dizel , Otto ve Stratified tip. Arkadaşında dediği gibi dizel ve stratified motor tipi hava yakıt karışımının yanma odasının içerisinde oluşması yönünden benzerler. Otto ise eski tip karbüratörlü benzinli araçlar. Bunlar hava yakıt karışımını karbüratörde yapıp , daha sonra bu karışımı yanma odasına gönderen motorlar. Tdi ( Turbo Direct İnjection) , Direkt enjesiyonlu turbo motor.

Stratified tip olması otto çevrimi olmadığı anlamına gelmez bütün benzinli motorlar otto çevrimi ne sahiptir dizel motorlar ise dizel çevrime

Karbüratör veyahut enjeksiyon yakıtın motora nasıl püskürtüleceğini belirler eski tip manifolddan enjeksiyonlu motorlar ile direkt enjeksiyonlu motorun farkını belirtmek için kullanılır stratified kavramı

TDI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu dizel motor, VW'ye ait. Diğer markalarda CRDI/Kia-Hyundai, DCI/Renault-Dacia, BlueHDİ eHDİ HDi/Peugeot-Citroen, CDTİ/Opel-Chevrolet, Multijet/Fiat, TDCİ/Ford
TSI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait. Diğer markalarda T-GDI/Kia-Hyundai, TCe/Renault/Dacia, PureTech/Peugeot-Citroen, T-Jet/Fiat, Ecoboost/Ford
TFSI: Turbo ve superchager beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, Audi'ye ait.
FSI: Direkt enjeksiyonlu benzinli motor: VW'ye at. GDI/Kia Hyundai, JTS/Alfa Romeo, Skyaktiv/Mazda, GTDI/Ford
MPI: Çok nokta enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait, çoğu markada aynı isime sahip.

Arkadaşlar zaten detaylı bilgiyi vermiş yukarıda. FSI motor ve varyantları LPG'ye uyumsuz ve gerçekten sağlam yakar. Turbo beslemeli motorlar ise bastığınız kadar yakar, dizel de benzin de dahil buna. MPI ise namıdiğer Hitler motor ise LPG ile tam uyumlu.