TDI,TSI,TFSI,FSI Motorları Arasındaki Farklar ?

quote:

Orijinalden alıntı: Impressor

Benzin

FSI : Fuel Stratified İnjection
TFSI : Turbo Fuel Stratified İnjection
TSI : Twincharged Stratified İnjection

Dizel

TDI : Turbo Diesel İnjection

quote:

Orjinalden alıntı: renaultt

Benzin

FSI : Fuel Stratified İnjection
TFSI : Turbo Fuel Stratified İnjection
TSI : Twincharged Stratified İnjection

Dizel

TDI : Turbo Diesel İnjection

quote:

Orijinalden alıntı: SAİM.

quote: Orjinalden alıntı: renaultt Benzin FSI : Fuel Stratified İnjection TFSI : Turbo Fuel Stratified İnjection TSI : Twincharged Stratified İnjection Dizel TDI : Turbo Diesel İnjection

bende motorlari sayayim o zaman
FSI
1.6 115
2.0 150
3.2 250
VE 4.2 355
TFSİ

2.0 200 VE 240
TSI
1.4 122 140 170
TDİ
1.4 80 PS
1.9 86 105
2.0 140 170
2.5 130 174
3.0 233
4.2 275
5.0 313
SAYGILAR

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: King Arthur

peki tdi ile crd arasındaki farklar neler?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: King Arthur

peki tdi ile crd arasındaki farklar neler?

quote:

Orijinalden alıntı: Impressor

Benzin

FSI : Fuel Stratified İnjection
TFSI : Turbo Fuel Stratified İnjection
TSI : Twincharged Stratified İnjection

Dizel

TDI : Turbo Diesel İnjection

quote:

volkswagen ag'nin patentini aldığı kısaltma... volkswagen lupo 3l'de kullanılan versiyonu, etki derecesi en yüksek tdi motordur... zira yakıtın içindeki enerjinin %45'ini harekete çevirir...1.9 2.0 2.7 3.0 litrelik versiyonları ile ülkemize ithal edilir.

quote:



140 hp. gücündeki TSI motor 1500 - 4000 devir arasında 220 Nm. tork üretirken, 170 hp. seçeneğinin ürettiği güç 1750 - 4500 devir aralığında 240 Nm.'dir. Her iki motor seçeneğinde de maksimum tork değerinin geniş olması sayesinde dinamik sürüş için hızlanırken vites değiştirmeye gerek duyulmuyor olması sürüş keyfinin kesintisiz olarak yaşanmasını sağlar.

Diğer motor seçenekleri ile karşılaştırıldığında 1.4 litrelik TSI motorda oluşan yüksek basınç ve sıcaklık nedeniyle dayanıklılığı maksimum düzeye taşımak adına bazı ilave korumalar geliştirilmiştir. Örneğin yüksek yanma ısısı ve basınca karşı silindir bloğu grafit lamelli gri dökme demir ile imal edilerek dayanıklılık artırılmış, soğutma sistemi geliştirilmiş ve triger kayışı yerine metal zincir kullanılmıştır.

TSI, tüm devirlerde etkili ve aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlayacak mükemmel bir kombinasyonu ifade etmektedir. Alt devirlerde kompresörle kontrolü ele alan ve daha sonra turboşarjla etkili olan bir yükleme tertibatının birleşimi olan ve başka örneği bulunmayan yüksek bir mühendislik harikasıdır.

quote:

yeni nesil motorda yakıt, talebe bağlı olarak kontrol edilen yüksek basınçlı bir pompa ile sağlanan bir ortak yakıt sistemi yoluyla püskürtülüyor. Emme supaplarının arasında yer alan bir enjektörle yakıt doğrudan yanma odasına milisaniyelik hassasiyetle ve 110 bara varan basınçla püskürtülüyor. Yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılıyor. Bu da TFSI motoru diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliği oluyor.

Düşük sürtünmeli supap iteceklerine sahip silindir başlıkları, atmosferik beslemeli FSI motorlara göre daha fazla hava akışı sağlayan değiştirilmiş bir emme manifoldu şekline sahip. Bu da hem daha yumuşak çalışma hem de daha iyi vuruntu direnci ve verimlilik sağlıyor. Bu sayede turbo motor 10.5:1'lik sıkıştırma oranına ulaşıyor. Böylelikle hem atmosferik beslemeli hem de konvansiyonel turbo motorlara göre termodinamik verimliliğin arttırılmasında önemli bir rol oynuyor.

Motor bloğu GG 25 gri dökme demirden üretiliyor; bu madde hem yüksek basınca dayanıklılık hem de mükemmel ses özellikleri sağlıyor. Kütlesi dengelenmiş bir aktarım sistemi ses özelliklerini daha da geliştiriyor. Krank milinin iki katı hızda dönen iki dengeleyici şaft da motorun sakinlik özelliğini telafi ediyor. Motor gücü krank mili tarafından üçgen bir zincirler aktarılıyor; bu zincir hem yağ pompasını hem de dengeleyici şaftları hareket ettiriyor. Bu önlemler sonucunda dört silindirli turbo beslemeli bir motor için çok iyi titreşim özellikleri elde edilebiliyor.

Maksimum tork değeri olan 280 Nm, 1800 d/d ile 5000 d/d arasında elde edilebiliyor. Bu son derece geniş tork eğrisi, bir yandan çok az vites değiştirerek düşük yakıt tüketimiyle kullanmayı, bir yandan da güçlü bir hızlanma ve anında güç elde etmek için çok hafif bir gaz pedalı hareketinin yeterli olmasını sağlıyor.

quote:

Bu motorda, yakıt standart motordaki gibi manifolda değil, yanma odasına püskürtülüyor. enjektörlerin basıncı, modern dizel motorlarda (bkz: tdi) olduğu gibi tek bir depoda (bkz: common rail) biriktiriliyor. manifolda püskürtme yapılan sistemlerde enjeksiyon basıncı 4 bar seviyelerindeyken, fsi'de bu rakam 10 bar seviyelerine ulaşıyor. her emme manifoldunda bulunan ve tumble adı verilen hareketli levhalar, manifoldun içinden silindirlere doğru ilerleyen havaya sarmal bir hareket veriyor. piston kafasının dalgayı andıran özel formu sayesinde ateşlenmeye hazır hava - yakıt karışımı bujinin yakın çevresinde toplanabiliyor. tüm bunların asıl amacı, düşük yakıt tüketimi.

quote:

Orijinalden alıntı: extremeenvy

TDI:Turbocharged Direct Injection (turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu)

quote: volkswagen ag'nin patentini aldığı kısaltma... volkswagen lupo 3l'de kullanılan versiyonu, etki derecesi en yüksek tdi motordur... zira yakıtın içindeki enerjinin %45'ini harekete çevirir...1.9 2.0 2.7 3.0 litrelik versiyonları ile ülkemize ithal edilir.

TSI: Çift şarjlı (turbo ve supercharger) direkt enjeksiyonlu motor.

quote: 140 hp. gücündeki TSI motor 1500 - 4000 devir arasında 220 Nm. tork üretirken, 170 hp. seçeneğinin ürettiği güç 1750 - 4500 devir aralığında 240 Nm.'dir. Her iki motor seçeneğinde de maksimum tork değerinin geniş olması sayesinde dinamik sürüş için hızlanırken vites değiştirmeye gerek duyulmuyor olması sürüş keyfinin kesintisiz olarak yaşanmasını sağlar. Diğer motor seçenekleri ile karşılaştırıldığında 1.4 litrelik TSI motorda oluşan yüksek basınç ve sıcaklık nedeniyle dayanıklılığı maksimum düzeye taşımak adına bazı ilave korumalar geliştirilmiştir. Örneğin yüksek yanma ısısı ve basınca karşı silindir bloğu grafit lamelli gri dökme demir ile imal edilerek dayanıklılık artırılmış, soğutma sistemi geliştirilmiş ve triger kayışı yerine metal zincir kullanılmıştır. TSI, tüm devirlerde etkili ve aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlayacak mükemmel bir kombinasyonu ifade etmektedir. Alt devirlerde kompresörle kontrolü ele alan ve daha sonra turboşarjla etkili olan bir yükleme tertibatının birleşimi olan ve başka örneği bulunmayan yüksek bir mühendislik harikasıdır.

TFSI:Turbo Fuel Stratified Injection.Turbo beslemeli direkt benzin enjeksiyonlu motor.

quote: yeni nesil motorda yakıt, talebe bağlı olarak kontrol edilen yüksek basınçlı bir pompa ile sağlanan bir ortak yakıt sistemi yoluyla püskürtülüyor. Emme supaplarının arasında yer alan bir enjektörle yakıt doğrudan yanma odasına milisaniyelik hassasiyetle ve 110 bara varan basınçla püskürtülüyor. Yakıt/hava karışımı yanma odasında bütünüyle homojen bir şekilde dağıtılıyor. Bu da TFSI motoru diğer motorlardan ayıran ve bütün motor devirlerinde yüksek performans sağlayan en önemli özelliği oluyor. Düşük sürtünmeli supap iteceklerine sahip silindir başlıkları, atmosferik beslemeli FSI motorlara göre daha fazla hava akışı sağlayan değiştirilmiş bir emme manifoldu şekline sahip. Bu da hem daha yumuşak çalışma hem de daha iyi vuruntu direnci ve verimlilik sağlıyor. Bu sayede turbo motor 10.5:1'lik sıkıştırma oranına ulaşıyor. Böylelikle hem atmosferik beslemeli hem de konvansiyonel turbo motorlara göre termodinamik verimliliğin arttırılmasında önemli bir rol oynuyor. Motor bloğu GG 25 gri dökme demirden üretiliyor; bu madde hem yüksek basınca dayanıklılık hem de mükemmel ses özellikleri sağlıyor. Kütlesi dengelenmiş bir aktarım sistemi ses özelliklerini daha da geliştiriyor. Krank milinin iki katı hızda dönen iki dengeleyici şaft da motorun sakinlik özelliğini telafi ediyor. Motor gücü krank mili tarafından üçgen bir zincirler aktarılıyor; bu zincir hem yağ pompasını hem de dengeleyici şaftları hareket ettiriyor. Bu önlemler sonucunda dört silindirli turbo beslemeli bir motor için çok iyi titreşim özellikleri elde edilebiliyor. Maksimum tork değeri olan 280 Nm, 1800 d/d ile 5000 d/d arasında elde edilebiliyor. Bu son derece geniş tork eğrisi, bir yandan çok az vites değiştirerek düşük yakıt tüketimiyle kullanmayı, bir yandan da güçlü bir hızlanma ve anında güç elde etmek için çok hafif bir gaz pedalı hareketinin yeterli olmasını sağlıyor.

FSI:Fuel Stratified Injection (direkt benzin enjeksiyonu)

quote: Bu motorda, yakıt standart motordaki gibi manifolda değil, yanma odasına püskürtülüyor. enjektörlerin basıncı, modern dizel motorlarda (bkz: tdi) olduğu gibi tek bir depoda (bkz: common rail) biriktiriliyor. manifolda püskürtme yapılan sistemlerde enjeksiyon basıncı 4 bar seviyelerindeyken, fsi'de bu rakam 10 bar seviyelerine ulaşıyor. her emme manifoldunda bulunan ve tumble adı verilen hareketli levhalar, manifoldun içinden silindirlere doğru ilerleyen havaya sarmal bir hareket veriyor. piston kafasının dalgayı andıran özel formu sayesinde ateşlenmeye hazır hava - yakıt karışımı bujinin yakın çevresinde toplanabiliyor. tüm bunların asıl amacı, düşük yakıt tüketimi.

TDI hepimizin bildiği gibi emektar dizel
diğer motorlar ise benzinli motor...

örneğin GOLF ün kullandığı güncel motor seçenekleri (hacim ve güç) şunlar:
1,6 lt. 102 hp
1,6 lt. FSI 16 V 115 hp
1,4 lt.TSI 140 hp
1,4 lt. TSI 170 hp
2,0 lt. TFSI 200 hp
1,9 lt. TDI 105 hp
2,0 lt. 16 V TDI 140

LEON un kulandığı motor seçenekleri:
1.6lt 102hp
2.0lt FSI 150hp
2.0 lt TFSI 200hp
2.0 lt TDI 140hp
1.9 lt TDI 105hp
2.0 lt TFSI 240hp

daha
4.2 FSI
3.2 FSI
3.2
6.0
vs
motorlar da var ama bana uzak olduğu için yazmaktan kaçındım.umarım işini görmüştür ;)

bu arada AUDI A3 modelinde sadece turbo beslemeli 1.4 litre 125 beygirlik TFSI motorlu versiyonu satışa sundu.yakında aynı motoru leon da kullanabilir.vw bence bu sene bi motor karmaşası yaşıyo ya neyse...
herkese saygılar :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: King Arthur

peki neden audi halen eski teknoloji dizel motor kullanıyor? crd ye ne zaman geçicek?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yusuf

Çok Çok Teşekkürler . Merak ettiğim motorlardı bunlar açıkçası öğrenmiş oldum sayenizde hemde güzel bir kaynak oldu

Bu Multijet , hdi vs bunlarda farklı patentler değilmi _ Teknolojiler aynı ..

Birde VTEC var bu ne oluyor honda nın ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: King Arthur

peki neden audi halen eski teknoloji dizel motor kullanıyor? crd ye ne zaman geçicek?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: King Arthur

peki neden audi halen eski teknoloji dizel motor kullanıyor? crd ye ne zaman geçicek?

quote:

Orijinalden alıntı: extremeenvy

VTEC sistemini, VVT-i ismiyle toyota ve vanos ismiyle bmw de aynı sistemi kullanıyor.

sistemin çalışma prensibini gösteren bi benzetim izlemiştim bulabilirsem mesajıma eklerim...

VTEC: Değişken Zamanlamalı Supap Kontrol Sistemi (Variable-valve timing and electronic-lift control) Değişken supap zamanlaması, motor işletim sisteminin hangi devire göre hangi supap zamanlamasının kullanılacağını belirlenmesi ve her devirde en verimli çalışmayı sağlamasıdır Böylece motor düşük devirlerde az yakıt tüketirken yüksek devirlerde de iyi bir performans sunmaktadır. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantirik milleri subaplara daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmekte ve hava yakıt oranının yeniden düzenlenmesine imkan tanımaktadır.

ayrıca i-VTEC : i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olmasıdır. VTC (Variable Timing Control - Değişken Zamanlama Kontrolü),
motorun çalışması sırasında emme ve egzoz supapları arasındaki supap bindirmesini ayarlayan/değiştiren bir mekanizmadır. VTC ile birlikte i-VTEC, VTEC sistemlerinin en büyük dezavantajı olan orta devir bandındaki güçsüzlüğü ortadan kaldırmıştır. i-VTEC, VTEC-E ve VTEC sistemlerinin bir kombinasyonunu kullanmaktadır. Bu kombinasyon, motorun 12 supapla ekonomi modunda ve 16 supapla güç modunda çalışabilmesini sağlamaktadır.

bazı dizel motorların çoğunun çalışma prensibi aynı fakat markalar farklı isimler vermekte.mesela PSA grubunun 1.6 dizel ünitesi peugeot araçlarda HDI olarak adlandırılırken ford frubu araçlarda ise TDCI olarak adlandırılmakta.oysaki motorlar aynı motorlar :)

örneğin fiatın 1.3 multijet motoru astra da 1.3 CDTI olarak adlandırılmış :)

bi konuda arkadaş biçok motoru marka isimlendirilmesine göre tanımlamıştı ama hangi konuydu bulamadım şimdi :)

benden bu kadar :)


ekleme:
vtec sisteminin çalışmasına ait iki adet benzetim

Videoyu Göremiyorum

Videoyu Göremiyorum

ikinci videoda anlatılanı az da olsa açıklamak gerekirse;

devir 4500 ün altındaysa eğer ortadaki rocker arm (mandal diyelim) havada.yani devre dışı.yani kırmızı ile gösterilen mil tırnakları, emme valflerini açıp kapatıyo.

devir 4500 ün üstüne çıkarsa, bir hidrolik devre ile pim mekanizması hareket ettirilip ortada görünen rocker arm denilen (türkçesini bilmiyorum) yeşil parçayı devreye sokuyor, böylece emme valflerin daha uzun süre açık kalmasını sağlıyo.silindirler içine daha fazla hava alınınca da daha fazla güç elde edilmiş oluyo.olay basitçe bundan ibaret :)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yat_uyu

@extremeenvy

hocam süper anlatmısın ufak bi ayrıntı, bmw'nin vanos sistemi vtec'den biraz farklı , aynı kategori sayılmaz.
tosbanın TDI ısrarına gelince, pompa meme teknolojisini tosbaa geliştirmiş onun için bırakamıyor diğerleri common rail sistemdir bunu da Fiat geliştirmiştir.

HDI-TDCI-CDTI-Multijet-TID-CRDI bunlar sadece laf salatası hepsi aynı common-rail sistemi kullanıyor
TDI - tosbanın pompa meme teknoloji

FSI : Direk enjeksiyon sistemli benzinli motor. bkz : Mıtsubishi GDI, Renault IDE
TFSI : Turbolu FSI
TSI : Twincharged (Turbo + Kompresorlü) FSI motor

Bunların dısında Twinport + Twinspark motorlar vardır bunlarda çift buji çift atesleme sistemi var

Rotary ve boxer motorlar var ki baslı basına konu vs vs vs

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Gokhan43

Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Gokhan43

Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Gokhan43

Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ?

quote:

Orjinalden alıntı: Ozdamar

---

TDI,TSI,TFSI,FSI Motorları Arasındaki Farklar ?

---

Selamlar Tekrar , Çok merak ettiğim bir konu daha konuşmak istedim. Özellikle Volkswagen de duymaya başladığım birçok yeni nesil motor seçenekleri var. Başlıkta kısaca yazdığı gibi TDI,TSI,TFSI,FSI Motorları arasında ne gibi farklılıklar var ? Örneğin Hangileri benzinli hangileri dizel , Hangilerinde kompressör sisteminin benzeri ile supercharger kullanılıyor , yada hangi motorlarda hangi sistemler kullanılıyor.

Bunları çok merak ediyorum , Yardımcı olursanız sevinirim. Çünkü kafamı çok karıştırıyorlar farklı motorlar farklı motor güçleri farklı güçler farklı beygirler vesarie.

Teşekkürler Şimdiden ..

Saygılar.

---

quote:

Orjinalden alıntı: Ozdamar

---

TDI,TSI,TFSI,FSI Motorları Arasındaki Farklar ?

---

Selamlar Tekrar , Çok merak ettiğim bir konu daha konuşmak istedim. Özellikle Volkswagen de duymaya başladığım birçok yeni nesil motor seçenekleri var. Başlıkta kısaca yazdığı gibi TDI,TSI,TFSI,FSI Motorları arasında ne gibi farklılıklar var ? Örneğin Hangileri benzinli hangileri dizel , Hangilerinde kompressör sisteminin benzeri ile supercharger kullanılıyor , yada hangi motorlarda hangi sistemler kullanılıyor.

Bunları çok merak ediyorum , Yardımcı olursanız sevinirim. Çünkü kafamı çok karıştırıyorlar farklı motorlar farklı motor güçleri farklı güçler farklı beygirler vesarie.

Teşekkürler Şimdiden ..

Saygılar.

---

quote:

Orijinalden alıntı: extremeenvy

quote: Orjinalden alıntı: Gokhan43 Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ?

eh gelsin artık...
c sınıfı dizeller arasında vergi yükü nedeniyle pek tercih edilmiyo golf dizel ama bu atakla durum tamamen vw lehine değişicektir...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: extremeenvy

quote: Orjinalden alıntı: Gokhan43 Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ?

eh gelsin artık...
c sınıfı dizeller arasında vergi yükü nedeniyle pek tercih edilmiyo golf dizel ama bu atakla durum tamamen vw lehine değişicektir...

quote:

Orijinalden alıntı: Gokhan43

quote: Orjinalden alıntı: extremeenvy quote: Orjinalden alıntı: Gokhan43 Bu arada Yeni Golf ile sanırım Common Rail tipi 1.6 Dizel motorlar da gelicek ? eh gelsin artık... c sınıfı dizeller arasında vergi yükü nedeniyle pek tercih edilmiyo golf dizel ama bu atakla durum tamamen vw lehine değişicektir...

Katılıyorum...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: extremeenvy

amma motor çıkardı vw de.kendileri de karıştırıyodur benim gibi heralde.tsi, tfsi, fsi, tsi tek turbo..
ancak tsi motorlardan kıllanmadım değil.niyeyse bi türlü ısınamadım.ancak tfsi diyince akan sular durur :)

Alıntıları Göster