Vites Kutusu teknolojisi hakkinda

quote:

Orijinalden alıntı: vertexShader

Vites kutusu hep kafayi taktigim bir parcadir. Araclara 4-5-6 vites koyuluyor, sonra hiz, hizlanma, yakit tuketimi vs bircok tradeof yapiliyor. Kafama takilan iki soru var bu konuda. Simdiki vites kutusu teknolojisi ile 7-9 vs vites koymak oldukca zor. Hem mekanizma cok karmasiklasiyor, hem agirlasiyor, hemde maliyet ucuyor. Fakat

1- Neden mesela 2 tane 3 vitesli oldukca basit ve hafif yapili vites kutusu seri baglanip, (bisiklettekine benzer bir mantikla) mesela 9, 12 16 vs vites elde edilmiyor. Otomatik vites olursa hic problem degil vites degisimi. Ama duz viteste kullanici zorlanir diyebilirsiniz. Fakat ufak cocuklar 18 vites bisikletin vitesini kullanabiliyor, koca adamlarmi kullanamayacak.

2-CVT denen vites kutulari neden hic kullanilmiyor? (CVT vites oraninin herhangi bir orana ayarlanabildigi guzel bir sistem. ref:http://auto.howstuffworks.com/cvt1.htm ) Isin ilginc yani bu sistem birkac arabada kullanilmis. esdeger duz vitesli bir arabaya gore %25 daha iyi hizlaniyormus. Yakit tuketimide dusecek haliyle. Yani super bir teknoloji. O zamanlar saglam degil diye adi cikmis sonrada kullanilmamis. Ancak kullanilan bir kayis mekanizmasi var. Sorun cikarabilecek kisim burasi olur. Abi dersin 50000kmde bir degisecek diye. Her halukarda karli olur. Zaten mekanizmasi da cok daha basit, maliyeti de dusuk olacak bu vites kutusunun.

Bu iki tur neden hic bir arabada kullanilmiyor. Bilen varsa aciklayabilirse memnun olurum. Ozellikle Drahte den cevap bekliyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: drahte 1905

quote: Orijinalden alıntı: vertexShader Vites kutusu hep kafayi taktigim bir parcadir. Araclara 4-5-6 vites koyuluyor, sonra hiz, hizlanma, yakit tuketimi vs bircok tradeof yapiliyor. Kafama takilan iki soru var bu konuda. Simdiki vites kutusu teknolojisi ile 7-9 vs vites koymak oldukca zor. Hem mekanizma cok karmasiklasiyor, hem agirlasiyor, hemde maliyet ucuyor. Fakat 1- Neden mesela 2 tane 3 vitesli oldukca basit ve hafif yapili vites kutusu seri baglanip, (bisiklettekine benzer bir mantikla) mesela 9, 12 16 vs vites elde edilmiyor. Otomatik vites olursa hic problem degil vites degisimi. Ama duz viteste kullanici zorlanir diyebilirsiniz. Fakat ufak cocuklar 18 vites bisikletin vitesini kullanabiliyor, koca adamlarmi kullanamayacak. 2-CVT denen vites kutulari neden hic kullanilmiyor? (CVT vites oraninin herhangi bir orana ayarlanabildigi guzel bir sistem. ref:http://auto.howstuffworks.com/cvt1.htm ) Isin ilginc yani bu sistem birkac arabada kullanilmis. esdeger duz vitesli bir arabaya gore %25 daha iyi hizlaniyormus. Yakit tuketimide dusecek haliyle. Yani super bir teknoloji. O zamanlar saglam degil diye adi cikmis sonrada kullanilmamis. Ancak kullanilan bir kayis mekanizmasi var. Sorun cikarabilecek kisim burasi olur. Abi dersin 50000kmde bir degisecek diye. Her halukarda karli olur. Zaten mekanizmasi da cok daha basit, maliyeti de dusuk olacak bu vites kutusunun. Bu iki tur neden hic bir arabada kullanilmiyor. Bilen varsa aciklayabilirse memnun olurum. Ozellikle Drahte den cevap bekliyorum.

Her vites atarken arabanın debriyajı eriri ki gunumuzde debrijaz baskı balataları yani

Clutchlar pahalı aletler bize gereken optimum vites

Demek istediğim çoğu zarar azı ayrı zarar olması gereken yarar

Sen arabaya az vites koyarsan araba çok yakar yuksek hızlara çıkamaz

Çok vites koyarsan debriyaj gider sarfiyat azalır ama buseferde hızlanma düşer

Kısaca özetlemek gerekirse 10 vitesli bir 1600cc araba da

Yavaş hızlanır az yakar ama debriyaj dayanmaz eğer 3 vites koyarsanda tersi bir durum olur

Muhendislere dolayısı ile bie gereken optimum işlerdir ne az nede çok

Demek istediğim vitesin azıda fazlasıda zarar ama yok değil 8 vites araba ama twin turbo 4.2 Auto union motorlu turuncu biiler war

400 KM barajını geçmeye çalışıyordu adı sanını unuttum yani

Sen güçlü bir motor yaparsan zaten o senden 7-8-9. vitesleri isteyecektir

------------------------------------------------------------------------------------

CVT benim bildiğim eski MOTORSİKLET vitesi die biliyorum

Bu vitesin avantajı dişlilerin 2-3 sıra halınde değilde tek sırada sequential yani DÜZ şekilde

Dişlimtırak bir sistem oluşturulması

Bu gerçekten sağlam alet yani bu kutuda 1.2(bir nokta 2 garip dimi ama yapılabilir bu kutuda) die bir vites bile olabilir ama tek kotu tarafı

Kayış olayı yuksek devirlerde dönen kayış zamanla verimliliği düşer yani

En azından 0.5mm esnese çok kotu kaldıkı şanzumanlar arabanın ortasında we zor yerdeler

Bakım maliyetleri yuksek guvenirliği tam olmayan musteriyi memnun etmicek bir aleti kimse kullanamk istemezki

Bu hayatta boledir MARJİNAL OLURSAN PARA KAYBEDERSİZ yani ana yoldan sapmamak lazım

Mazdanın rotarys Amerikanın CVT si yada Mercedesin komprosor inadı gibi noktalar hep seni geriye sürükler

Diyeceğim sölediklerinde haklı değil değilsin tamam hızlanam wede yakıt olayı doğru ama

Muhendisller bundan ziyade maliyet alınabilirlık musteri memnuniyeti vs vs die bir sürü iş düşünüyor

Son olarak markanın wede musterinin çıkarına yonelik bişi olsaydı kullanılırdı

----------------------------------------------------------------------

Ha bu arada bu sistem ÇOOOOKKK eskibir sistem ayrıca

Dolapdere sanayide bu sisitemeden haberi olmayan biri bu sistemi 9hp pancar motoruna uyguladı

Yani kendisi bulmuş adam ne bilicek CVT MVT ya tam bole olmasada anlattığı kadarı ile boleydi tam anımsıyamıyorum

Basit bir kasnak yardımı ile aracını bağlamıştı hatta biz pederle bakık benim nufkum tutlmustu

Adam gazla beraber 2. pedala bastığında araba hızlanıyor

Sırf gaza basınca hızlanmıyor 2 sinede beraber basıcak superdi minacık bişi ama 2 kişilik vın vın gidiyor

quote:

Orijinalden alıntı: nlty2000

o dediğini cvt yapıyo işte. 12 değil sonsuz vites var.
1950 model daf
eski primera
eski micra
yeni primera
yeni micra
murano
eski subaru justy
honda jazz
audi 3-4-6
palio
bazı japon scooterlar
yeni çıkacak saturn modelleri
ve aklıma gelmeyen sayısız japon modelleri
cvt kullanıyor.