VW GOLF 6 TSİ 122 BG DSG 7 | DonanımHaber Forum

VW GOLF 6 TSİ 122 BG DSG 7 - Sayfa 4

ivin · 2009-02-13T02:35:21.0000000+03:00

Herkese merhabalar... Bu başlığı açma sebebim yaklaşık 2 aydır kullandığım golf 6 tsi 122 dsg 7 vitesli araç hakkında sizleri bilgilendirmek merak edilen noktalara ışık tutabilmektir. Öncelikle şunu belirtmek isterim ki elimde olan birçok otomobil sayesinde, bu aracın hemen hemen tüm dinamiklerini kıyaslama imkanı buldum. ( Halihazırda şu an kullandığım diğer otomobiler : Megane rxi 1.6 16v 2001, golf comfortline 1.6 8v 2001, nissan micra 1.2 16v mood otomatik 2006, opel vectra 1.6 16v 2006, audi a3 1.6 8v 2007 ve ford mondeo 2.0 tdci 2009 ) 2008'in son haftası golf 6 tsi 1.4 trendline dsg 7 122 bg aracımızı 42.600 özel fiyata satın aldık. Uzun zamandır beklediğim model, motor ve şanzuman kombinasyonuna kavuşmanın verdiği heyecanla otomobilin direksiyonuna geçtim. Rodaj devresi dolana kadar motoru zorlamama konusunda bayağı bilgi sahibi olsam da insan bu aracın direksiyonuna geçince kendine hakim olamıyor doğrusu. Bir önceki neslin yuvarlak hatlarından kurtulmuş olan golf 6 iç dizaynında sade, gösterişsiz ancak güven veren hatlara sahip. Açıkçası yeni gösterge panelini ve ışık seçimini beğendim ama radyonun mavi ışığı diğer hakim ışıklar beyaz ve kırmızı yanında eğreti duruyor doğrusu. vw artık tasarruftan mıdır nedendir bilinmez stratejik değişikliklere gitmiş gibi gözüküyor. comfortline modelindeki çelik görünümlü plastik jantları açıkçası volkswagene yakıştıramadım. comfortline donanımı artık düşük ve bir o kadar da pahalı olmuş. bu nedenle trendline amak konusunda pek bir tereddüt yaşamadık zira, abs, esp, ebd, klima 8 hava yastığı ( sürücü diz hava yastığı dahil) ısıtmalı aynalar 4 otomatik cam, soğutmalı torpido, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon, eksra aux girişi, cd çalar vs vs hepsi trendline paketinde mevcut. Ama gelelim asıl konuya. Evet golf 6 maliyet kaygıları açısından golf 5 platformu üzerine devam ettirilen bir model. Çoğu insan tarafından golf 5.5 olarak tanımlanıyor olabilir ancak ben buna kesinlikle katılmıyorum. Açıkçası bunu anlamak için golf 6'nın şöyle bi etrafında dolaştıktan sonra koltuğuna oturmak yeterli oluyor. Piyasadaki rakipleri uzay araçları gibi çarpıcı ve özgün tasarımlarla yolarına devam ederken golf bunların yanında oldukça sade ve albenisi olayan bir araç gibi dursa da direksiyonuna geçen kişiyi saniyeler içinde etkileyebilir... Çok severek kullandığım 2001 model 140 bin km'deki golf 4 comfortline gerçekten bir vw efsanesi... Efsane ayrıntılarda gizli.... Kesinlikle golf 5 te bulamayacağınız bir tat... İnsan ister istemez golf 6 da bu tadın bulunup bulunamayacağını sorguluyor. Sanırım bunu bizden önce Alman mühendisler de sorgulamış ve golf 4'ün başarılı çizgisine kesin bir dönüş yapmışlar bu nedenle ben golf 6'da golf 4 ün tadını ve daha daha fazlasını buldum diyebilirim. Konfor ve rahatlık konusunda vw çizgisinden ödün vermiyor direksiyondan kendinizi inanılmaz güvende hissediyorsunuz. Ama bu aracı kullanıpta aşık olmanıza yol açabilecek yegane unsur kesinlikle motor ve şanzumandır bunu belirtmeden geçemeyeceğim... Aracın direksiyonuna oturup kontağı çevirdiğimde beni ilk etkileyen duyamadığım motor sesi oldu :) İnanılmaz bir yalıtım... bu, yola çıktığınızda da değişmiyor araçta ne motor sesi ne yol gürültüsü var. gaza yüklendiğiniz anda koltuğa yapışıyorsunuz müthiş bir ivmelenme söz konusu tabii burda 7 kademeli dsg şanzumanın payını unutmamak lazım kullanmadan anlamanız mümkün değil. daha önce otomatik vites kullanmışsanız eminim düz vitesi hatırladıkça performans ve yakıt konuları aklınıza geliyor ve otomatik vitese burun kıvırıyordunuz... ben de böyleydim :) bunu otomatik audi a3, nissan micra, peugeot 407 ve ford mondeo kullanmış biri olarak söylüyorum. İşte bu noktada dsg şanzuman tüm ezberleri bozuyor. İnternette daha önceden aynı motor ve model biri düz vites diğeri dsg iki aracın testlerini seyretmiş ve her defasında dsg şanzumanlı aracın 500 metrelik parkurda düz vitesliye 30 metre fark attığını hayretler içinde seyretmiştim. gaza yüklendiğim anda anlıyorum sebebini ve diyorum ki hiçbir insan evladı dsg kadar istikrarlı isabetli ve seri vites değiştiremez... tsi motor için söyleyecek bir şeyim yok. 2 yıl üst üste en iyi motor seçilmesi zaten onun referansı inanılmaz performans ve müthiş yakıt tasarrufu. aracım şu anda 3000 km'de hemen hemen her türlü testi yaptım. 90 km sabit hızdaki yakıt tüketimi 5.0 lt. katalog değeri ile aynı 2001 golf ile 6.5 audi ile 6.7 megane ile 5.8 lt civarında yakıt tüketiyordum bu nedenle 5.0 lt bence çok makul bir değer. tsi 1.4'ün hızlanmasına diyecek yok. Açıkçası yaptığım denemelerde 1.4, 1.6, 2.0 ( turbo olmayan) benzinli, 1.6 ve 2.0 turbodizel hemen hemen tüm otomobillerden daha çabuk hızlanabiliyor ve bu motorlara sahip araçları geride bırakabiliyorum. ( Aynı zamanda bu motora sahip araçların hemen hepsi elimin altında olduğu için birebir ve objektif değerlendirme yapma şansım oluyor. Yukarıda belirttiğim araçlardan sadece ford mondeo 2.0 tdci 140 bg golf tsi 122 bg'e kafa tutabiliyor ancak yinede geride kalmaktan kendini kurtaramıyor.) tsi hızlanmaya başladığı anda istifini hiç bozmadan 200 km sürate ulaşıyor bu anda eğer ayağınız sonuna kadar gaz pedalında basılı ise 6. viteste olduğunuzun altını çizerim (180 km'de 6 ya atıyor ) o süratte vites 6 da devir saatinin 5000'de ve hazırda değişmeyi bekleyen 7. vitesin olduğunu bilmek gerçekten müthiş bir duygu. ayağınızı gazdan çekmezseniz 6. viteste istikrarlı bir biçimde 220 km sürate erişiyorsunuz ve hala 7. vitese atmanıza gerek yok ! ( Ben otobanda yol bilgisayarından digital kadranı da açarak sürati takip ettim ve merakımdan dolayı 219 km de aracı d'den tiptroniğe alıp aracı manuel olarak 7. vitese geçirdim... İşte bu görülmeye değerdi... 7. viteste 220 km hızla gidiyorsunuz ve devir saatiniz 4500'e düşmüş. Motor sesi yok !!! Araç daha hızlanmadı ama yokuş aşağı kadranın sonu görülebilir diye düşünüyorum. motor hacmi 1.4 !!! işte bu inanılmaz. ön camda yeni kullanılan özel yalıtım maddesi sayesinde hızı anlamıyor ve rüzgar sesini de minimum seviyede duyuyorsunuz ( motor sesi zaten yok :P) Yol tutuş konusundan da bahsetmeden edemeyeceğim. çok iyi ayarlanmış süspansiyonlar sayesinde virajlara güvenle giriyorsunuz. Testlerde esp'ti devreye sokmanın oldukça zor olduğunu belirtmişlerdi ancak ben hasbel kader bunu da başardım :P aracı aldığımın 2. günü o zaman yeni keşfettiğim digital kadranda süratin 123, 126, 128, 132 şeklinde artışını takip ederken, gözüm yaklaşık 50 metre ötemde biten ve 90 derece sola dönen yola takıldı frene yüklendim ama durmanın mümkün olmadığını anladım. eyvah dediğim anda direksiyonu tam sol yaptım hızımı bilemiyorum ancak o anda yanan esp lambasını gördüm ve araç sanki 4 elle yola sarılarak çizgisini korudu. bir anda kendimi 90 derecelik virajı dönüp tekrar yola girmiş olarak buldum. 11 yıldır ehliyetim var. böyle hata yapmadım ve böyle viraj da dönmedim bunu da belirtmek istiyorum. Sanırım bayağı yazmışım :):):) bu araç hakkında merak ettiklerinizi seve seve cevaplamaya hazırım :) Uzun yazımla zamanınızı aldım dilerim merak ettiğiniz konularda sizlere yardımcı olabilirim :) Saygılarımla....

quote:

Orjinalden alıntı: acsev2003

Valla bir solukta okudum, çak faydalı bir topic olmuş, ben golfun d segmentindeki araçlardan bile daha performanslı olduğunu söylüyordum ama inandıramamştım, hatta fazlasını da buldum, golf IV'ü aratmayacaksa ki öyle anlaşılıyor, golf 6 iyi bir seçim olur.

İvin arkadaşımız A3 ten bile performanslı olduğunu söylüyor, parası olan performansa bakmadan gider daha prestijli diye A3'ü alır, kendi bileceği iştir. Trendline donanımın ön konsolu sade, güven hissi veriyor, alman işçiliğini hissediyorsunuz, aynı sınıftaki diğer araçlara (auris, honda type) bindiğimde bir sürü zımbırtıdan krom kaplamalardan başım dönüyor.

ivin acaba S40 kullandın mı, çünkü ben golf VI ve S40 arasında kararsız kaldım, bu konudaki gözlemlerini paylaşabilir misin?

Selamlar acsev2003,

Bu topiği açarken golf 6 hakkındaki sürekli olarak nacizane izlenimlerimi paylaşmayı, arkadaşlarımın da görüş ve önerilerini almayı amaçladım. Otomobilin hemen hemen tüm dinamiklerini deneme fırsatım oldu ve birçok düşüncemi paylaştım. Katılan da oldu katılmayan da herkese saygı duyuyorum yalnız yukarıdaki bazı olumsuz eleştirilere sanırım aynı hatta daha ağır cevap verdiğim için biraz kendime kızıyorum bu nedenle uzun zamandır düşüncelerimi aktarmamıştım. Bundan böyle kimseyle polemiğe girmeyeceğim ve sadece izlenimlerimi aktarmaya devam edeceğim. Sorusu olan arkadaşlarıma da bilgim ve tecrüelerim dahilinde yardımcı olmaya çalışacağım.

Tsi 1.4 lt 122 bg motor dsg kombinasyonu ile gerçekten çok verimli 9.5 saniye 0-100 hızlanmanın yanında ortalam 6.2 yakıt tüketimi bence çok çok makul. Otomobil 2.0 lt turbo dizel motorlarla bile performans konusunda yarışabiliyor. 2.0 benzinli birçok motordan da üstün olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Tsi motor birçok otomobil forum platformlarında tartışılıyor ben de takip ediyorum. Özellikle oldukça verimli motorlara sahip Honda kullanıcıları kendi motorlarının mı yoksa tsinin mi daha üstün olduğu konusunda tartışıyorlar birçok mukayese ile karşılaştım ancak hemen belirtmeliyim ki 1.4 tsi'yi genellikle kendisinden oldukça büyük hacimli motorlar ile kıyaslıyorlar ( 1.8 lt ) fiat'ın motor konusunda açılımları var ancak beklenen etkiyi henüz bulamadılar. Opel'in 1.6 turbo motoru var ki yeni insignia'da da kullanılıyor performanslı bir motor ancak tork gücü ve yakıt tüketimi incelendiğinde tsi teknolojisinden biraz geride kaldığı görülebiliyor.

Golf 6 tsi'nin 8 valfli 1.6 audi a3'ten performanslı olduğu doğru zaten aynı motora sahip golf 4'de a3'ten performanslı bunun sebebi audi'nin eski nesil 6 ileri oto şanzumanı ve daha ağır bir kasaya sahip olması. Ancak Audi'nin malzeme kalitesine ve yol tutuşuna diyecek yok tabii. Bu arada yeni a3lerde bulunan tfsi 1.4 lt motor 125 beygir güç üretiyor ve yakıt tüketiminde 0.1 lt daha ekonomik vw tsi'ye göre ayrıca bunu daha ağır olan a3 kasasında başarmış. tsi ve tfsi aynı motorlar olmasına rağmen sanırım aralarında bir yazılım farkı var ki bu değerler ortaya çıkmış.

Şunu rahatlıkla söyleyebilirim golf 6 başarılı bir otomobil. Yine altını çizerek söylüyorum araç çok pahalı bence tek dezavantajı da bu. Trendline versiyonu bile birçok üst segment sınırında ki comfortline ve highline'ı siz düşünün.

Otomobilim şu an 4300 km. erişti. 3000 km'de bakıma götürmüştüm. Ücretsiz bir bakım... sağ park ampulü kesmiş değiştirdiler 1 tl ampul parası aldılar sol ön silecek iz bırakıyor dedim ücretsiz değiştirdiler otomobilin yağına suyuna bağlantı noktalarına lastiklerine vb. baktılar ardından bilgisayara bağladılar herhangi bir problem çıkmadı açıkçası yapmamam gerektiği halde ve yanlış olduğunu bile bile ilk 3000 kmde aracı bayağı zorlamıştım bir şey çıkar diye endişeleniyordum.

Volvo her zaman beğendiğim ve beğeniyle takip ettiğim bir marka ancak kullanmak hiç nasip olmadı. Bu nedenle bir yorum yapamayacağım ancak Volvo deyince ilk akla gelen güvenlik ve konfor oluyor. Volvo'nun s40'ta bunlardan ödün vermeyerek yoluna devam ettiğini düşünüyorum. Mutlaka golf 6'dan üstün yanları vardır. Bence her iki arac da fiyat performans endeksi ile değerlendirmeli ve somut bir karara varılmalı. Otomobillerin ikinci el değerleri incelenmeli. Bakım, yedek parça imkanları değerlendirilmeli ama en önemlisi otomobili alacak kişinin beklentilerini ortaya koyması ve alacağı araç bu beklentileri karşılayabilecek mi sorusu önemli diye düşünüyorum.... Saygılarımla...

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ivin -- 15 Mart 2009; 9:33:17 >

atokgozlu

Binbaşı

1631 Mesaj

VW GOLF 6 TSİ 122 BG DSG 7 (4. sayfa)