Yeni Audi A3 (MQB) -ANA KONU-

A3 size göre pahalı gelebilir, ben de @Kuray hocam ile aynı düşüncedeyim bu konuda. Tüm araclar pahalı bu paralar verilmez dediğimizde cümlede itiraz edecek bir sorun gözükmüyor. Ancak A3 pahalı dediğimiz zaman neye göre pahalı sorusu beraberinde geliyor. A3 alacak kisi zaten gidip Fluence düşünmez. A3 alacak insan araçtan keyif almayı seven insandır. Sürüşünden imajindan keyif almak ister. Bu kullanici kitlesi Volkswagen AG araçları, Audi - BMW - Mercedes arasında geçiş yapmayı düşünür. Ben Fluence mı alayım Civic mi alayım Corolla mı alayım diye düşünmez. Bu noktada fiyat karşılaştırması da Renault Grubuna değil BMW veya Mercedes'e kayar. Daha önce de söylediğim gibi bu demek değildir ki Renault - Honda - Toyota alınmaz araçlar veya kötüler. Hayır; sadece kullanıcı beklentileri farklı. Misal işe gidip gelirken sirket Fluence'ını kullanıyorum ancak haftasonu aile ziyaretine veya gezmeye çıkarken kendi A3 Sedan'ımı. Çünkü Fluence sadece bir ulaşım araciyken ve bu amacla iş görürken kendi aracımı kullanmaktan keyif alıyorum. İç mekandaki malzeme kalitesi, aracın sürüşü ve marka imajı hoşuma gidiyor. Bir önceki aracım olan GOLF'ü de böyle keyif alarak kullanıyordum. Bu konu başlığındaki pek çok arkadaşımız ben dahil 2013 - 2015 yılları arasında GOLF vb araçlarını yenileyerek A3 Sportback veya Sedan'a transfer olduk. Bazı arkadaşlarımız araya BMW sikistirarak A3'e geçti. Bu araçlardan sonra ya araç büyütüp D Segmenti Passat veya A4'e geçeceklerdir yada 3 serisi - C Classe gibi araçlara geçeceklerdir. Durum böyle olunca birbiriyle benzer beklentileri olan insanların elmalar ile kiraz veya kivileri karşılaştırması da söz konusu olamaz. Kiraz pahalı ancak elmaya göre değil. Kendisine göre pahalı. Elma ayrıca pahalı. Bu nedenle araç fiyatları yüksek " hemfikiriz " - A3 pahalı " hemfikir değiliz " .

1 serisinden kat kat güzel olmuş.İçide sade ve çok şık duruyor.

Birtek arka tasarımı çok hoşuma gitmedi A1 e benzemiş.Onun dışında harika.

Hocam hız sabitleyici konusunda uzmanım sayılabilir. 6 7 bin km yolu çeşitlil bölgelerde ve mevsimlerde hız sabitleme ile kullandım.
İlk olarak sabitlenen hızı aşmayışı ve motoru frenleyerek dizginlemesi olağanüstü bir özellik. Radardan ve saçma sapan tehlikelerden sizi koruyor. Zaten siz yokuş aşağı uzunsa yakıt tüketimi sıfıra iniyor. Eğer illa hızlandırmak istiyorsanız kolu ileri doğru itip geçici devre dışı bırakabilirsiniz.
Daha önce de bir arkadaş tasarruf konusunu sormuştu. İyice bir emin olayım öyle yazayım demiştim.
Şimdi şöyle bir durum var örneğin aracı 120 ye sabitlediniz. Düz yolda giderken sorun yok sizin ayağınızdan daha dengeli gaz vererek yakıt tasarrufu sağlar. Ancak yol yokuş ise tırmanma esnasında aracı 120 km ile götürmek için yakıt sarfiyatını artırıyor. Normalde ayakla gaz verseniz arabayı bayıltabilirsiniz, 110 la çıksın deyip abanmayabilirsiniz vs vs tasarruf yaparsınız.
Ben hız sabitleyicisini keyif ve rahatlık için kullanıyorum. Oyuncak gibi arabayı sürekli elimle kontrol ediyorum. Hızlandır kes yavaşla hatta dur 🛑 bile hız sabitleyici ile gayet keyifli. Işık’lardan bununla kalkıyorum. Dsg ile uyumlu şekilde istisnasız tüm araçları geride bırakıyorsunuz.
Son olarak özetle bu motorlara sahip araçları gazın altında yumurta taşırcasına hassas sürerseniz gayet ekonomik. Ama Benim gibi kafaya takmazsanız ortalamanız şehirlerarası 5,3 litre ile 5,8 arası gezer ( hız sabitleyici açık ve yakıt ekonomisi düşünülmeden) yok illa az yaksın derseniz yavaş kalkışlar rampalarda gaz kesmeler ani hızlanmalar olmadan 4,6 ya kadar inebiliyor.
Bana göre çok zevkli ve işlevsel bir donanım başkasına göre boş bir aparat olabilir.

Fiyat Teklifi 05.09.2019
Doğuş Oto Çankaya

A3 1.5 TFSI Sportback
Dynamic
Beyaz
Prestige + LED

198.500 TL

2014 ekim ayında aldığım araç ile ilgili ben de deneyimlerimi aktarayım;

- 2014 yılı ekim ayında kayseri'den 1.6 tdi otomatik dizel ambiante + advanced paket zenon farlı sedan versiyonunu 102.500 tl'ye aldım.

- 2017 yılında 65.000 km'de şanzıman arızası verdi ve yolda kaldım. Çekiciyle servise götürdüm. Aracın garantisi bitmişti. Önce kavrama değişecek dendi. Sonra mekatronik de değişecek dediler. En sonunda komple şanzıman değişti. 2017 yılı itibariyle 31.500 tl fatura bedelinde işçilik ücreti dahi alınmadı serviste. Bundan dolayı 5 yıldır hala yetkili serviste bakımlarını düzenli yaptırıyorum. Diğer yaşanan Örnekleri gördüğüm ve bildiğim için bir nevi kendimi borçlu hissediyorum.

- Şanzıman dışında hiçbir sorun yaşamadım. Aracım ilk günkü gibi. Gösterge paneli, vites kenarı gibi küçük yerlerdeki jelatinler hala duruyor. Çok km yapmama rağmen Titiz kullanıyorum.

- Şehir dışı 110 km sabit hızla ortalama yakıt tüketimi 4.0 lt civarı. Şehir içi ise 5.5-6 lt arası. Bugüne kadar bir depoyla şehir dışı maksimum 1150 km şehir içi 800 km gittim. Depo hacmi 42 lt.

- Start stoplu aracın aküsü, balataları ve diskleri hala değişmedi. Sorduğumda daha götürür diyorlar. Aracım 142.500 km'de bu arada.

- Son bakımda triger kayış seti ve devirdaim su pompasını değiştirdim. Bakımla beraber 3100 tl gibi bir rakam tuttu. Başka bir servis 4400 demişti.

Aklınıza takılan bir soru olursa cevaplayabilirim.

Eger sen 140 bin yazan bir yer gorduysen, arac 140 bindedir

Belli ki Variable Geometry Turbocharger altyapısını tüm model gamına yansıtacaklar, şu anda VW AG'ye baktığımızda her yerde 1.5 motor. Uzun bir zamandır da geliştiriyorlar.

Size katılıyorum, yeni modellerde sorunu gidermeye çalışıyorlardır. Aksi bir durum da beklenemez. Peki gerçekten giderildi mi? Uzun vadede VGT veya motorun herhangi bir komponentinde sorun görmeyeceğimizin bir garantisi var mı?

Ingolstadt Ziyareti Nisan 2019
2019 Nisan ayında iş için Munich'te bir fuara katılmıştım. Sonrasında farkettim ki AUDI merkezinin bulunduğu Ingolstadt 1 saat uzaklıkta. Bu yüzden oteli de Ingolstadt'da ayarladım ve tüm planlarımı yaptım.

Müsait olduğum bir gün Audi fabrikasını ziyarete gittim. Türkiye'den geldiğimi ve bazı sorunlarım olduğunu, konuyla ilgili mühendislik veya satış sonrası hizmetler kim varsa görüşmek istediğimi belirttim. Haklı olarak içeri almak yerine ilgili kişilerin iletişim bilgilerini verdiler ve ek öneri olarak da Ingolstadt'da bulunan merkez servise, Audi Center'a yönlendirdiler.

Audi Center'daki servis elemanı Raphael Rahme ile görüştüm. Türkiye'de kimsenin bir sorundan haberdar olmadığını, böyle bir sorunun var olup olmadığını sordum. Şu anda 1.5 motorlu araçlarda konfor sorunu ile ilgili geri dönüşler aldıklarını, Audi'nin sorunu kabul ettiğini ve üzerinde çalıştığını, sistem üzerinden ise motor sorunlarıyla ilgili bilgilere erişilebileceğini söyledi.

Hatırlarsanız Türkiye'de serviste kimsenin haberi olmadığı, herşeyin düzgün çalıştığı, vites geçişlerinin yığılmaların çok normal olduğu bir konu. İngiltere ve Avrupa'nın geri kalanında araçların iade edilmesine kadar varan bir konu. Türkiye'ye döndüğümde servise anlattım, çok acı bir durum, hiçbir şeyden haberleri yok ve test sürüşlerinde de anlamıyorlar. Pardon, daha da acısı, anlasalar da anlamıyorlar.

Nisan'dan Ekim'e kadar ise Audi Almanya'dan öğrendiğim kadarıyla servistekilere anlatmaya çalıştığım, üzerine çalışılan motor yazılımının gelmesine ve yüklenmesine çalıştım çabaladım.

Dikkatinizi çekiyorum Audi Almanya Servisi'nden öğrendiklerimi Audi Türkiye Servisi'ne anlatmaya çalışıyordum.