yeni çıkan araçlarda kalite

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Kaza testlerinin getirdiği rekabetten dolayı güncel yapılar sağlam ama diğer alanlarda bazen altından alıp içine, görünen yerlere koyuyorlar gibi geliyor bana.

Süspansiyon kolları çok kısaldı. Süspansiyon kapasitesinin azaldığını tecrübe ediyoruz zaten ama salıncakların merkez kararlılığını şimdiki geometrileriyle eskisi gibi koruyabildiğini düşünmüyorum. Elektronik sistemlerin bir kısım performansı eksik (hardware) altyapıyı kompanse etmeye harcanıyor bence.

Yaralanma ve ölümlerin %25-30'u park manevrası sırasında, en çok da görüş yetersizliğinden dolayı oluyor. Bu istatistik 25'den 30'un üzerine doğru hareket ediyor. Görüş yetersizliğinin bir kısmı sağlam yapıyı ucuza maletmekten dolayı.

Camların etrafındaki bantlar 10, hatta 20 santimi geçmeye başladı. Sebebi ucuzluk. Detayları çözmek yerine maskeleyip sabunlamak. Üç materyalin buluştuğu noktayı çözmek zor, tasarım zamanı açısından maliyet zaten. Neticede bazı arabaların arka görüşü 100 yıl öncesinin Ford Model T'si ile kıyaslanabilir seviyede. Ön camları mercekleme yapan arabalar var. 80'lerde hiç bilmezdik bu problemi. Lamine cama çift yönde kavis vermek zor, ama zorunlu değil. Eskiden olduğu gibi tek yönde kavis verebilirler. Ama pardon, unuttuk, "yeni" görünmek zorunda...

Yeni kontrüksiyonların (sağlam ve ucuz kafes) sonucu olarak pek çok otomobilde baş ile tavan kirişleri arasındaki mesafe çok azaldı. Neyse ki (ve iyi ki) hava yastıkları var. Ancak yeni mesafelerin gerçek hayat kazalarındaki olumsuz etkileri, değişkenler istatistiklerden süzülerek araştırlmalı.

İşlevsiz tamponlara 80'lerde alıştırılmıştık. Kaza testleriyle tamponların görüntüsü geri gelmese de konstrüksiyonları tekrar geri geldi. Ancak çoğu otomobilde olması gerektiği gibi tam genişlikte değiller. Bu detay direk veya açık refüj gibi engellere küçük farkla yaklaşan araçlar için kurtarıcı olabiliyor. Detay mukavemet göstererek değil, temasta deforme de olarak "son direksiyonu" sağlıyori aracın yönünü değiştirmek için çalışıyor. Bu da görünmeyen, testi yapılmayan önemli detaylardan birisi.

Koltuk sırtının yekpare olması kabin dolu halde veya yüksek hızlı kazalarda (çocuk koltuklarında geçerli olan aynı nedenlerden dolayı) çok önemli bir detay. Bidiğim kadarıyla kaza testlerinde sorgulanmıyor. Bu detaydan da pazarlanamayan kalite olduğundan dolayı vazgeçilmiş gibi görünüyor.

Koltuk kumaşlarını çok ucuzlattılar. İplik toplayanları bile var. Çoğu iyi nefes almıyor, Klima belki standart ama kullanmamak opsiyonel değil. Yüksek sentetik katkılı ucuz elyaflara rağmen iyi görünen ve kabul edilebilir şekilde nefes alabilen örgüler geliştirdiler (Ford'da çok görüyorum). Ama dikkat edin de tozlanmasınlar. Temizlemek neredeyse mümkün değil.

Plastikler ilk çıktığında boyasız olduklarından, çizilmez diye reklam edilirlerdi. Şimdi bütün paneller boyalı. Çünkü büyük parçaları dalgasız, desensiz, homojen renkte kalıplamak çok maliyetli. Boyamak ise çok ucuz. Ama güneşte 60˚C'yi bulan yüzeylerde plastik gibi çok genleşen malzemede boyayı tutmak hala zor. Fotojenik görünüyorlar ama kullanılmaya başlayınca görüntülerini koruyamıyorlar.

Stabil kalabilen, UV dayanımı olan, rengini koruyan yumuşak PVC (poli vinil klorür) eskiden beri pahallı bir malzemeydi. Bir de bazı pazarlarda klorin (klor) limiti gelince, az klorla, az gaz salması yapan dayanıklı ürün iyice değerlendi. Direksiyonlar da bu nedenle soyuluyor.


İyi görüntülü ürünler var, ama sorun kullanılırken nasıl görünüyorlar.

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Türkiye'nin boy ortalaması da giderek yükseliyor.

quote:

Orijinalden alıntı: joushkun

Jetta hariç hemen hemen her aracın yeni kasası ve makyajlananlarında dahil hem kalite hem fiyat arttı.

Jetta ise 6 sene önce ilk çıktığına 1.6 Comfortline'ı 35 milyarken şu an dizel otomatik metalik renklisi 70 milyar. Kalite ise yenisinde çok kötü.