16 yıl önce foruma attığım ilk mesaj. İbretlik. Ss li

Ben 2005 yılında araba forumuna Mini Cooper S'in performans bilgilerini yazmışım. Maksimum hız ile ilgili bir konuydu. Gittim aldım sonra o arabayı. 222 yalan, 210 civarı devir bitiyor  

Kaliteli

2006.

Hızı limitleyen güç değil, vites oranları. Vitesler çok kısa ve birbirine çok yakın. 40-45kmh civarı altıncı vitese geçebiliyorum mesela.

Alakası yok mu? Tekrar düşün. Birinci viteste 150 yapamıyor olmanın sebebi motorun güçsüz olması mı yoksa vites oranları mı?

Edit: Mesela aynı vites oranlarına sahip JCW versiyonu 210 beygir. +40 beygire sahip olmasına rağmen teorik maksimum hızı, 170 beygir olan Cooper S modeli ile aynı, 222km/h.

Bu arada, 210 (GPS) sonrasını denemedim hiç. Hem çevremde bunu yapabileceğim güvenli bir otoyol yok, hem de arabayı o kadar zorlamak üzüyor beni  

Arabayı 6 sene önce aldım ben, geçen sene 2024 JCW alacaktım, test sürüşünden sonra vaz geçtim, mutluyuz benimkiyle. Aynı hazzı vermedi.

Sat diskavri al

Cumartesi sabahı canın sıkıldı, troll'lük yapıyorsun zannediyorum. Bu kadar saçma konuşman garip.

Vites oranı uzunsa atamazsın, motor o kadar alt deviri çeviremez, boğulur. Doğru hıza gelene kadar debriyajla motor devrini kontrol etmen gerekir. Çünkü vites oranı, nasıl maksimum hızı limitliyorsa, o viteste aracın gidebileceği minimum hızı da etkiler. Motorun sağlıklı olarak çevirebileceği devir aralığı sabit çünkü. 800 devir ile 6950 devir arasında yaklaşık benim arabamda.

İstersen arabayı altıncı viteste da kaldırırsın. Fakat doğru hıza gelene kadar bunu debriyajla dengelemen gerekir.

Ayrıca, supercharger'lı motor, alt devirlerde ne gücü var, ne torku var...

Dipnot: Mühendisim.

Bu kadar basit bir konuyu nasıl anlayamıyorsunuz çok garip.

Araç hızı = Motor devri * Vites oranı * Lastik çapı

Motorun çevirebileceği devir aralığı sabit, yukarıda yazdım. 800 ile 6950 arasında. Lastik çapı sabit. Bu durumda aracın gidebileceği minimum hızı ne belirliyor, vites oranı.

Kusura bakmayın ama bunun üzerine size söyleyebileceğim başka bir şey yok. Mühendis olmayana mekanik anlatmak çok zor. İyi günler.

Bak yine dayanamadım. Konunun yarısında anlaştık, tamam, devamı da var.

Vites oranının aracın maksimum hızını etkileyeceğini anladınız. Ben diyorum ki, nasıl birinci viteste 150 yapamıyorsak, motor devri bitiyorsa, altıncı viteste de 240 yapamıyoruz bu arabayla, motor devri bitiyor. Motor devri neden bitiyor, çünkü vites oranları kısa. Vites oranlarının ne kadar kısa olduğuna da altıncı viteste aracın ne kadar düşük hızlarda hareket edebileceği ile örnek verdim.

Şimdi yukarıdaki paragrafa göre, aracın maksimum hızını belirleyenin vites oranı ve motor devri olduğunu anladınız. Sürtünmeler hariç tabii ki ama bu araçta zaten sorun sürtünme değil zaten, burada da hemfikiriz, çünkü bundan 40 beygir daha güçlü JCW versiyonunun da son hızı aynı.

Peki aracın motorunun çevirebileceği minimum bir devir yok mu? Rolanti de diyoruz buna. Benim aracımda bu 800 devir. 800 devir altında motor sağlıklı çalışmıyor, titriyor, sallanıyor, zorlanırsa stop ediyor.

Size diyorum ki, altıncı vites o kadar kısa ki, aracımın motoru 800 devir çevirirken, ve altıncı viteste giderken hız 45 kilometre civarı oluyor. Çoğu modern arabada bu 80km civarı, bazı dizellerde 100km üstü.

Eğer benim 800 devirde ve altıncı viteste gidebildiğim minimum hız, 45 değilde 60 olsaydı, bu aracın altıncı vitesinin daha uzun olduğu anlamına gelecekti, bu veri de aracın son hızına da yansıyacaktı. Şimdi anlatabildim mi acaba?

Bu soruya geri dönersek eğer, hayır geçemem. Çünkü 50'yle giderken 800 olan motor devri, 210'la giderken 7000 oluyor. Motorun çevirebileceği bütün devir aralığını kullanmış oluyorum. Başka vitesim yok. Motorum daha hızlı çalışamıyor. Daha yavaş da gidemiyorum, çünkü motorum daha yavaş da çalışmıyor.

İstediği kadar parçası olsun, oranlar sabit. Araç hızlanınca dişlilerin çapı değişmiyor, vites oranı ne olursa olsun sabit kalıyor.