8 valf’li motora sahip araç almayın.

Araç temizdir, fiyatı uygundur, kullanım amacınıza uygundur alınır tabi; ama otomobili kullanırken zevk almayı da önemseyen bir kullanıcı iseniz 8 valfli motoru olan araçlara bakmanızı önermem. Gidişi zevk vermez. Supap ayarı da ister, özellikle LPG’de. Beygir gücü düşük olur, devirlenmesi yavaş, motoru cansız olur, yakıt verimliliği de 16 valf’e kıyasla düşüktür.

valf mi kaldı artık

Geçenlerde 300.000 km’ye dayanmış 21 yaşında bir focus 1 kullandım. 1.6’lık 100 beygir zetec motor. Aracın supapları LPG’den ötürü bozulmuş, ciddi supap sesi geliyor, motorunun açılması lazım. Böyle bir araç. Bu haliyle bu aracın LPG’de gidişi, alt devir orta devir üst devir fark etmez, benim motoru rektifiye olmuş, her yeri yenilenmiş 1 tonluk 3 kapılı 8 valfli aracın benzinde gidişinden çok daha iyiydi.

Bir daha zorunlu olmadıkça 8 valfli motoru olan araç almam.

Hayır, katalizör yeni değişti. Hatta lambda sensörü falan da değişti. Araç neredeyse sıfır halinden farksız, çok masraf yapıldı. Tamirciler hep yetkili servis çıkması, işinin ehli adamlar. Bobin ve bujiler de yeni değişti.

Geçmişte bir çok 8v motor, yani silindir başına 2 subap motor kullanmış bir olarak asla katılmıyorum bu konuya..

Günümüzde sonsuz kademesiz değişken subap zamanlamaları varken anlamı kalmamış olabilir.. yıl 2005 değil subap konuşmanın da anlamı kalmadı.. ancak eski sabit valf 16 subaplı araçlara göre her zaman canlı idiler.

Arkadaşlarımda övülen 16v Focus'lar, Astra 1.6'lar vardı, hepsinde hayal kırıklığı yaşardım bir şekilde.. Hiç birinde 8v Golf 5'imin gaz doluluğu ve düşük devir tepkimesi yoktu. alt devirleri toplamaları gecikirdi. bazısı 1200-1300 devirde titrerdi alt vites isterdi.

Golfte 4. viteste 30da basarsın alır toplar..

Sadece çok eski vvt-i vtec tarzı tüy sikler japonlarda motorlar her devirde çok canlıydı.. o yıllarda üstünlerdi ok.. ama hem değişken zamanlamaları vardı, güç de vardı.. hemde kasa ağırlıkları da düşüktü..

Bir de her motor farklıdır. motor vardır 16v alt devirleri çok canlıdır, egzantrik derecesi buna göredir ama 8v ohv motor vardır, yarış motoru gibi üst devirde yürür.. dümdüz valfe bakarak da çıkarım yapılamaz..

6 yıl 1998 model 2.0 (Zetec) düz vites Mondeo kullandım. Çok hoş devirlenmesi olan ve iyi hissettiren bir motordur.

https://forum.donanimhaber.com/mondeo-mk2-neden-bu-kadar-ucuz--154523052

O devirde titreyen, alt vites isteyen araçların ateşlemesinde ciddi problem olma ihtimali yüksektir. Normal değil.

Evet, sizi etiketlemedim. Etiketlemişim gibi görünüyor ilk post’ta. Sistemsel bir hata var sanırım.

Bütçe uygunsa 2001-2007 2.0 Duratec motorlu Mondeo almak daha uygun olur. Malzeme kalitesi, parça bulunabilirliği ve konforu çok daha yüksektir. Bunun da benzinli otomatiğini 6 yıl kullandım.

Hepsi sıfır araçlardı, bu dediğim 15 önce.. subap zamanlaması sabit küçük hacimli Dohc 16v motorların çoğu böyledir.. alt devirlerde subap açıklığını kısıp hava debisini arttıramadıkları ve iyi bir silindir içi türbülansı yaratamadıkları için 1500 devir altı boğulurlardı. hafif titremeler başlar, daha düşük devirlerde de avans vururlardı..

8v motorda ise genellikle motorlar alt devirde daha dolu olur ve düşük devirde takılmakta problem duymazlar.

Bu dediklerim 15-20-25 sene önceki eski düzen atmosferik motorlarda geçerlidir. günümüzde tüm motorlar ve prensipler kökten değişmiş ve gelişmiş, valfin malfin konu değeri kalmamıştır..

Siz Focusun motorunu 16v olduğu için beğenmediniz aslında.. %25 daha güçlü bir motor olduğu için beğendiniz.. ayrıca yumuşak kaliteli çalıştıkları ve çok titreşimsiz devirlendikleri gerçekten doğru.. bunlar aslında 90ların başında yamaha ve mazda'nın geliştirdiği motorlardır, orjinali zeta motor diye geçer, pek bilinmez.. Ford'un kendi yaptığı eski avrupa motorları tam anlamıyla berbattı. bu motorlarla büyük başarı yakaladılar..

Ondan başka da 16v ve daha güçlü motorlu araçlar kullandım. O araç özelinde ise dediğim gibi, aracın supapları kötü durumdaydı (motorun açılması gerekiyordu, hava filtresi kutusunda ciddi “lok lok lok” tarzı geri tepme sesi geliyordu supap kaynaklı), araç genel olarak bakımsız, kötü durumdaydı ve LPG’de gidiyordu. O haliyle ciddi güç kaybı yaşıyor olması muhakkaktır. Önden falan kazalıydı, hatta motor biraz eğri duruyordu. Olayın sadece beygir gücü ile ilgisi yok. Geçenlerde ford taunus GT kullandım, 101 beygir ve bakımlı bir araçtı. Gidişi focustan belirgin ölçüde kötü, ağırlığı focustan daha düşük bir araç. Araç performansını etkileyen pek çok unsur var.