b sınıfı dizel araçlar hızlanma farkları??

quote:

Orijinalden alıntı: un momento

ibiza 9.3 saniye 1.0 motor hakkini yemeyin arabamin

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

Polo 1.4 tdi'ın gerçek 0-100 verisi 12.2 saniye. Volkswagen cidden güzel sallamış.

Şu değerleri gördükten sonra atmosferik benzinlinin gözünü seveyim. Jazz'ın son iki kasası 11.2 saniyede 100'e çıkıyor gerçek değer olarak. Şehiriçi ortalaması da 6.5. Tüpte 8.5 yaksa 21.5 kuruş yakarı var. Çoğu dizelden daha ekonomik. Uzun yolda 110-120 gitsen 4.5 yakıyor. Tüpte 6 yaksa 16 kuruş falan. En ekonomik dizellerle kafa kafaya. Ayrıca atmosferik benzinli motor, uzunda üzer dizeli. Daha ne olsun ? 1.6 tdi'ı bile yiyor uzundahttp://www.zeperfs.com/duel5961-2960.htm

Mitsubishi colt da seri araba. Dizel mizel hikaye gelir. 1.6 dizel gelse onlara bile kafa tutarlar. Turbo derdi yok, dpf derdi yok, enjektör derdi yok, egr derdi az. Yapıştır gitsin.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

Polo 1.4 tdi'ın gerçek 0-100 verisi 12.2 saniye. Volkswagen cidden güzel sallamış.

Şu değerleri gördükten sonra atmosferik benzinlinin gözünü seveyim. Jazz'ın son iki kasası 11.2 saniyede 100'e çıkıyor gerçek değer olarak. Şehiriçi ortalaması da 6.5. Tüpte 8.5 yaksa 21.5 kuruş yakarı var. Çoğu dizelden daha ekonomik. Uzun yolda 110-120 gitsen 4.5 yakıyor. Tüpte 6 yaksa 16 kuruş falan. En ekonomik dizellerle kafa kafaya. Ayrıca atmosferik benzinli motor, uzunda üzer dizeli. Daha ne olsun ? 1.6 tdi'ı bile yiyor uzundahttp://www.zeperfs.com/duel5961-2960.htm

Mitsubishi colt da seri araba. Dizel mizel hikaye gelir. 1.6 dizel gelse onlara bile kafa tutarlar. Turbo derdi yok, dpf derdi yok, enjektör derdi yok, egr derdi az. Yapıştır gitsin.

quote:

Orijinalden alıntı: Armin van Buuren*

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Polo 1.4 tdi'ın gerçek 0-100 verisi 12.2 saniye. Volkswagen cidden güzel sallamış. Şu değerleri gördükten sonra atmosferik benzinlinin gözünü seveyim. Jazz'ın son iki kasası 11.2 saniyede 100'e çıkıyor gerçek değer olarak. Şehiriçi ortalaması da 6.5. Tüpte 8.5 yaksa 21.5 kuruş yakarı var. Çoğu dizelden daha ekonomik. Uzun yolda 110-120 gitsen 4.5 yakıyor. Tüpte 6 yaksa 16 kuruş falan. En ekonomik dizellerle kafa kafaya. Ayrıca atmosferik benzinli motor, uzunda üzer dizeli. Daha ne olsun ? 1.6 tdi'ı bile yiyor uzundahttp://www.zeperfs.com/duel5961-2960.htm Mitsubishi colt da seri araba. Dizel mizel hikaye gelir. 1.6 dizel gelse onlara bile kafa tutarlar. Turbo derdi yok, dpf derdi yok, enjektör derdi yok, egr derdi az. Yapıştır gitsin.

Bakın hocam, kaç kere söylendi açıklandı bu. Yeni dizellerde tork 1500 devirden bile başlayabilen düşük devirlerde geliyor. Halbuki atmosferiklerde devir çevir de çevir. Ayrıca maksimum hızlanma için sadece 4000 devir çevirmesi gerekiyor birçok dizelin. Yani normal bir sürüş aralığında o torku sürekli veriyor araba, halbuki NA Benzinlilerde neredeyse ayda yılda bir kullanılan devirde geliyor tork, beygir zaten 6500'e kadar çevirmesi gerekiyor. O yüzden kağıt üstündeki ile gerçek sürüşte çok fark oluyor. Ha Amerika'daki gibi canavar atmosferikler olsa tamam ama Türkiye'de anca 1.2, 1.6 boş beleş atmosferikler, üstüne de performans düşürücü LPG. Ondan sonra Ankara yollarında 1.4 Accent ile 10 ile yokuş çıkan taksiciler. Halbuki altlarında 1.5 Crdi olsa uçacak adamlar.

quote:

Orijinalden alıntı: Abstraction

quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Polo 1.4 tdi'ın gerçek 0-100 verisi 12.2 saniye. Volkswagen cidden güzel sallamış. Şu değerleri gördükten sonra atmosferik benzinlinin gözünü seveyim. Jazz'ın son iki kasası 11.2 saniyede 100'e çıkıyor gerçek değer olarak. Şehiriçi ortalaması da 6.5. Tüpte 8.5 yaksa 21.5 kuruş yakarı var. Çoğu dizelden daha ekonomik. Uzun yolda 110-120 gitsen 4.5 yakıyor. Tüpte 6 yaksa 16 kuruş falan. En ekonomik dizellerle kafa kafaya. Ayrıca atmosferik benzinli motor, uzunda üzer dizeli. Daha ne olsun ? 1.6 tdi'ı bile yiyor uzundahttp://www.zeperfs.com/duel5961-2960.htm Mitsubishi colt da seri araba. Dizel mizel hikaye gelir. 1.6 dizel gelse onlara bile kafa tutarlar. Turbo derdi yok, dpf derdi yok, enjektör derdi yok, egr derdi az. Yapıştır gitsin.

102 beygir Manuel jazz çok zevkli bir araç hocam, gaz tepkisi ve üst devirlerdeki canlılığı çok iyi, hacim düşük ama o kasayı gayet iyi yürütüyor, ben geçen sene test ettiğimde kendi kullandığım 1.6 dizel octaviadan daha seri olduğunu hissetmiştim, özellikle debriyaj ve gazın ayarını çok iyi bulmuştum her kırmızı ışıkta tam gaz kalkış yapmaya teşvik ediyordu insanı Tüketimi de otobanda 100-110u pek geçmeden 4.5 ltlere düşürebilmiştim.



180e kadar ivmelenmesi de yeterli, sonrasında belki c-d segmenti 105-130 bg aralığındaki araçlar hacim avantajı ile önde olacaktır.



Tek sıkıntı, baz fiyatı maalesef. Galiba 70 bin civarında fiyatı var, daha da yüksek olabilir. 50-55 bin tl gibi bir fiyatı olsa baz donanımla alınır, 2 bine lpg takılsa başka birşeye gerek yok zaten. Arkası bir çok üst sınıf araçtan daha geniş.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: Armin van Buuren* quote: Orijinalden alıntı: msansertekin Polo 1.4 tdi'ın gerçek 0-100 verisi 12.2 saniye. Volkswagen cidden güzel sallamış. Şu değerleri gördükten sonra atmosferik benzinlinin gözünü seveyim. Jazz'ın son iki kasası 11.2 saniyede 100'e çıkıyor gerçek değer olarak. Şehiriçi ortalaması da 6.5. Tüpte 8.5 yaksa 21.5 kuruş yakarı var. Çoğu dizelden daha ekonomik. Uzun yolda 110-120 gitsen 4.5 yakıyor. Tüpte 6 yaksa 16 kuruş falan. En ekonomik dizellerle kafa kafaya. Ayrıca atmosferik benzinli motor, uzunda üzer dizeli. Daha ne olsun ? 1.6 tdi'ı bile yiyor uzundahttp://www.zeperfs.com/duel5961-2960.htm Mitsubishi colt da seri araba. Dizel mizel hikaye gelir. 1.6 dizel gelse onlara bile kafa tutarlar. Turbo derdi yok, dpf derdi yok, enjektör derdi yok, egr derdi az. Yapıştır gitsin. Bakın hocam, kaç kere söylendi açıklandı bu. Yeni dizellerde tork 1500 devirden bile başlayabilen düşük devirlerde geliyor. Halbuki atmosferiklerde devir çevir de çevir. Ayrıca maksimum hızlanma için sadece 4000 devir çevirmesi gerekiyor birçok dizelin. Yani normal bir sürüş aralığında o torku sürekli veriyor araba, halbuki NA Benzinlilerde neredeyse ayda yılda bir kullanılan devirde geliyor tork, beygir zaten 6500'e kadar çevirmesi gerekiyor. O yüzden kağıt üstündeki ile gerçek sürüşte çok fark oluyor. Ha Amerika'daki gibi canavar atmosferikler olsa tamam ama Türkiye'de anca 1.2, 1.6 boş beleş atmosferikler, üstüne de performans düşürücü LPG. Ondan sonra Ankara yollarında 1.4 Accent ile 10 ile yokuş çıkan taksiciler. Halbuki altlarında 1.5 Crdi olsa uçacak adamlar.

Ben de bunu defalarca açıkladım. Önemli olan tork değil, güçtür diye. Çoğu dizelin 1750-2000 devirde gittiği yerde benzinli motor 3000 devirde gider.

Bir kez daha anlatacağım üşenmeden.

Clio 1.5 90 hp dci'ın torku 220 Nm @ 1750 rpm. 54 hp güç yapar. Aracın ağırlığı 1100 kg. 0,04909 hp düşer kg başına.
Honda jazz 1.33 102 hp, yaklaşık olarak 119 Nm @ 3000 rpm. 50 hp güç yapar. Aracın ağırlığı 1150 kg. 0,043478 hp düşer kg başına.

Yani aralarında dağlar kadar fark yok düşük devirlerde bile. İsterseniz 4000 li devirlerde bakalım ne oluyor diye ?

Herkesin atladığı şey şu, dizel 1500-1750 ile giderken benzinliyi de o devirlerde sürmeye çalıştığımızı sanıyorlar. Çok büyük hata. Dizelin maksimum gücü 4000, benzinlinin 6000. Kalan devir bandını da bu oranda dağıtacaksın. 1500'deki dizelle 1500'deki benzinliyi kıyaslamak hatadır.

Bak güzel kardeşim, jazz'ın direksiyonuna geç. Beşinci vites 3200 devirle giderken gaza basarsan, araç gayet makul şekilde hızlanmaya başlar. Clio dci kullanan arkadaşım, bir jazza bindi benimle beraber. "Abi bayırlarda bayılacak sanıyordum, hiç de öyle değil durum" dedi. Çünkü GÜÇ öyle sanıldığı kadar düşük değil. Motorda ne kadar tork ürettiğinizden ziyade, o hızda tekere ne kadar tork gittiği önemlidir. Güç budur zaten. Düşük devirde yüksek torkçuların unuttuğu olay: Şanzıman dişli oranı.