Başbakan'dan Koç'a Yerli Otomobil Teklifi (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: brkcad34

Yahu ben bu forumda ki insanları anlamıyorum. Zaman zaman canı sıkılan "neden bizim %100 Türk malı bir arabamız yok" diye konu açar hatta klüp bile kurar ama başbakan bunu dile getirip birde KOÇ'a söyledi diye veryansın ederler. Beyefendiyi pek sevmem, ayrı görüşlerdeyiz ama kötü bir istekde bulunmamış yani. Ve de KOÇ nede olsa bu işin içinde diye ona söylemiş olmalı. Yani tutturmuşsunuz KOÇ kaymak yiyor, bunu diyen adam da KOÇ'un yerinde olsaydı eminim o kaymağı o da yerdi. KOÇ bana göre günahı ile sevabı ile, iyisi ile, kötüsü ile yine de memlekete hayırlı şeyler yapmıştır diye düşünüyorum.
Biri de çıkmış önce yollara baksın demiş. Yahu hiç düşünmezmisiniz bu yolları yapanlar nereleri delip, geçip, dağların içinden tüneller geçerek yollar, viyadükler yapmışlar ki onların sayelerinde gidiyoruz demiyorsunuz da yok asfalt şöyle, yok virajın eğimi böyle yok efendim şu böyle bu böyle. Şükredin halinize!!!
Konuya dönersek neymiş efendim saygı değer otomobil otoriteleri der ki bu saatten sonra araba üretsek bile dünyaya tanıtamayız, kim alır, sonu COLA TURKA gibi olur demiş. Bravo, koca araba ile teneke kutusu 1.5 liraya satılan COLA'yı kıyasladın. Neymiş efendim çeşitli otomobil firmaları batmış, bizim hiç şansımız olmazmış. Sen bir çık, üret, salına salına yürü bakalım etrafta da yap gövde gösterini bak nasıl satarsın.
Ama yine de kendi TÜRK malı, TÜRK isimli arabamızın olmaması daha iyi. Çünkü bir versiyonunun fiyatı 50 bin lira olur siz gidip "o paraya onu alacağıma ALAMAN MALI JETTA ALIRIM DAHA İYİ" dersiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Koç korkar... Hem de öyle fena korkar ki... İzmit'teki fabrika sektörde dünyanın en büyük fabrikalarından birisidir. Buna karşın Ford onu haftalar içinde İran'a taşıyabilir. ABD'nin İran'a ambargo koyduğu aylarda, İran'a yatırım yapacağını açıklayan, senatoya da ayrıca rest çeken Ford.

Bırakınız destek olmayı, hatta yapmayı, olacak olsa bile Koç'un engellemesinin üstesinden nasıl gelinebileceğini düşünmek, bunun yollarını aramak akla uygun olandır.

* * *

Treni kaçırmadık... Tren hiç olmadı. Otomotiv zaten tren için değil trene karşı, trene rağmen gelişti. Tren mantığı uzaysal veya uzamsal yanlış bence. Bütün bir karayolları sistemi, gelişen askeri havacılığın global ölçekte dayattığı meşhur "hattı müdafaya karşılık sathı müdafa" taktiğinin bir sonucudur. Otomobil üretimi tıpkı otobüsler gibi yerel olabilir. 2, 20, 200 bin veya 2 milyon üretip iktisadi olabilirsiniz. Bize bağlı.

* * *

Teknik yönetmelikler yetersiz. Yasalarsa yok gibi. Ya teknik var yönetmelik yok veya yönetmelik var ama teknik değil. İkisi bir araya gelmiyor. Teknik zihne sahip, hedefi olan modern bir devlette bir arabanın vergisi aynı gün içinde üç katına çıkmazdı. Şimdi tekrar değiştirilecekmiş. 10 sene içinde üç takla atan bir vergi sistemi teknikçi bir fikrin, altyapının ürünü olamaz.

Paranız var, araba üreteceksiniz motor geliştireceksiniz. Gerçekçi olmak gerekirse dünya ölçeğinde kaliteli bir prototipe varmak gizli geçen bir 4 sene, kalite algısının gelişmesi ise hiç hata yapmazsanız 10 senedir. Yarın hiç adını duymadığınız bir milyoner, mebuslardan birinin koluna girer de gel şu vergi siistemini şöyle yapalım derse (ki olabilir) gitti 14 seneniz. Şu an sistemde konunun teknik zeminde kalması güvenceye alınmış olsa ve özgür-üniversitelerin raporlarıyla hazırlanmış olsa idi, o zaman o mebusa niye diye sorma şansımız olurdu. Bunların hangisi bizde var?

Koç'u eleştiriyorum ama kızmayalım, niyeti iyiymiş kötüymüş bazı işleri iyiymiş mühim değil, bu sistem ancak Koç'lar doğurur. Adamınız olduğu sürece iş yapabilirsiniz, adam giderse siz de gidersiniz. Kastelli gider, dantelli gelir.

* * *

Gerçekten bir şeyler yapmaya çalışanlarımız, standartlarımızın salataya benzediğini, biribirlerini tamamlamadığını, bazen çelişkiye düştüğünü, teknik muhatap bulunamadığını, yönetmeliklerin sakıza benzediğini tecrübe etmiştir. Yönetmeliği yazan da fiziksel teknik altyapının yetersizliğini nazara alarak sakız gibi yazmak zorunda kalıyor, bilmediğinden değil. İki aylık kursla patent vekili olmuş kişilerle uğraşıyoruz. Türkiye WIPO üyesi (World Intellectual Property Organisation - Dünya Fikri Haklar Org.) bazı işler aynı kuralları benimsemiş başka ülkelerde kolaylıkla ve hakça haloluyor, o zaman Türkiye tanıyor. İronik.

Kullanıcı olanlarımız da yeni arabalarda Euro normlarını benimsemişken eksoz emisyonlarımızdaki 1200 ppm HC limiti ne demektir onu düşünsünler. Yaptığımız yazdığımız her yerde farklı farklı. Bu topraklarda plan yapmak, bir şey çizmek suya yazı yazmaya benziyor.

* * *

Yeni araba alan Euro-5 arabasında DPF filtresi için bir motor yağına dünya para verecek bir başkası 1200ppm ile gökyüzüne yazı yazacak... Bunun bizim kent sağlımıza bir faydası yok... getirin 600ppm bir orta yol, Türkiye'de otomobiller 600 ppm HC salabilir deyin, bu da bizim şimdiki hayat standardımız (commonwealth) diyelim (ki daha iyi değil). Bu şartlarla ürettiğiniz bir motorla gelsin o Avrupa rekabet etsin de görelm. Alın size bedava teşvik, alın size cezasız yaptırımsız kota. Devlet desteği böyle bir şey. Avrupa dizellerle gezerken, üniversiteleri bağırsa da, NOx emisyonlarını mı umursuyor? Suriye'ye girerken o arabalar benzinli olanından kat kat fazla ücret ödüyor, neden acaba? Bu Avrupa endüstrisi için güzel sığ bir sıcak su alanı yaratıyor ama bizim topraklarımız yol geçen hanı. Yabancı olsun, yerli olmasın yeter ki.

* * *

Biz teknik değiliz. Teknik savaşların çok gerisinde kalmışız. Teknik güdemimiz, hedefimiz hemen hemen hiç olmamış. Uluslararası zeminde ulusal yönetmelikler arasındaki kavganın da farkında değiliz, safça oradan buradan yönetmelik araklıyoruz.

Teknoloji kelimesini hiç kullanmadım, çok büyük kalırdı.

* * *

Becerebildiğim kadarıyla şu yabancı "hayranlığı"nın asıl kaynağını göstermeye çalıştım. Yabancı otomobili deniz altında üretilse referans kabul ediyoruz ama kendimizi onaylacak teknik reflekserimiz yok. İş yapmaya hep birine bakarak alışmış biri gibi emin olamıyoruz. Yabancı hayranlığı değil yabancı hanedanlığı var, bunu arka kapıları kapatmayı bilmediğimizden biz kendimiz yapıyoruz.

Yabancı hayranıymışız veya özentiymişiz... bunlara katılmıyorum. Bu toplumda yargılar varsa da ön-yargı değildir. Lastik fabrikası yandığında Anadol'ları fabrikadan tekerleksiz teslim almış bir toplumun çocukları bu ithamları haketmez. Türk tüketicisi üzerine düşen fadakarlığı fazlasıyla yaptı bence. Bundan pek çok daha az fedakarlıklarla başka yerlerdeki fabrikalar dünya markaları oldu.

quote:

Orijinalden alıntı: Karbon 12

Koç korkar... Hem de öyle fena korkar ki... İzmit'teki fabrika sektörde dünyanın en büyük fabrikalarından birisidir. Buna karşın Ford onu haftalar içinde İran'a taşıyabilir. ABD'nin İran'a ambargo koyduğu aylarda, İran'a yatırım yapacağını açıklayan, senatoya da ayrıca rest çeken Ford.

Bırakınız destek olmayı, hatta yapmayı, olacak olsa bile Koç'un engellemesinin üstesinden nasıl gelinebileceğini düşünmek, bunun yollarını aramak akla uygun olandır.

* * *

Treni kaçırmadık... Tren hiç olmadı. Otomotiv zaten tren için değil trene karşı, trene rağmen gelişti. Tren mantığı uzaysal veya uzamsal yanlış bence. Bütün bir karayolları sistemi, gelişen askeri havacılığın global ölçekte dayattığı meşhur "hattı müdafaya karşılık sathı müdafa" taktiğinin bir sonucudur. Otomobil üretimi tıpkı otobüsler gibi yerel olabilir. 2, 20, 200 bin veya 2 milyon üretip iktisadi olabilirsiniz. Bize bağlı.

* * *

Teknik yönetmelikler yetersiz. Yasalarsa yok gibi. Ya teknik var yönetmelik yok veya yönetmelik var ama teknik değil. İkisi bir araya gelmiyor. Teknik zihne sahip, hedefi olan modern bir devlette bir arabanın vergisi aynı gün içinde üç katına çıkmazdı. Şimdi tekrar değiştirilecekmiş. 10 sene içinde üç takla atan bir vergi sistemi teknikçi bir fikrin, altyapının ürünü olamaz.

Paranız var, araba üreteceksiniz motor geliştireceksiniz. Gerçekçi olmak gerekirse dünya ölçeğinde kaliteli bir prototipe varmak gizli geçen bir 4 sene, kalite algısının gelişmesi ise hiç hata yapmazsanız 10 senedir. Yarın hiç adını duymadığınız bir milyoner, mebuslardan birinin koluna girer de gel şu vergi siistemini şöyle yapalım derse (ki olabilir) gitti 14 seneniz. Şu an sistemde konunun teknik zeminde kalması güvenceye alınmış olsa ve özgür-üniversitelerin raporlarıyla hazırlanmış olsa idi, o zaman o mebusa niye diye sorma şansımız olurdu. Bunların hangisi bizde var?

Koç'u eleştiriyorum ama kızmayalım, niyeti iyiymiş kötüymüş bazı işleri iyiymiş mühim değil, bu sistem ancak Koç'lar doğurur. Adamınız olduğu sürece iş yapabilirsiniz, adam giderse siz de gidersiniz. Kastelli gider, dantelli gelir.

* * *

Gerçekten bir şeyler yapmaya çalışanlarımız, standartlarımızın salataya benzediğini, biribirlerini tamamlamadığını, bazen çelişkiye düştüğünü, teknik muhatap bulunamadığını, yönetmeliklerin sakıza benzediğini tecrübe etmiştir. Yönetmeliği yazan da fiziksel teknik altyapının yetersizliğini nazara alarak sakız gibi yazmak zorunda kalıyor, bilmediğinden değil. İki aylık kursla patent vekili olmuş kişilerle uğraşıyoruz. Türkiye WIPO üyesi (World Intellectual Property Organisation - Dünya Fikri Haklar Org.) bazı işler aynı kuralları benimsemiş başka ülkelerde kolaylıkla ve hakça haloluyor, o zaman Türkiye tanıyor. İronik.

Kullanıcı olanlarımız da yeni arabalarda Euro normlarını benimsemişken eksoz emisyonlarımızdaki 1200 ppm HC limiti ne demektir onu düşünsünler. Yaptığımız yazdığımız her yerde farklı farklı. Bu topraklarda plan yapmak, bir şey çizmek suya yazı yazmaya benziyor.

* * *

Yeni araba alan Euro-5 arabasında DPF filtresi için bir motor yağına dünya para verecek bir başkası 1200ppm ile gökyüzüne yazı yazacak... Bunun bizim kent sağlımıza bir faydası yok... getirin 600ppm bir orta yol, Türkiye'de otomobiller 600 ppm HC salabilir deyin, bu da bizim şimdiki hayat standardımız (commonwealth) diyelim (ki daha iyi değil). Bu şartlarla ürettiğiniz bir motorla gelsin o Avrupa rekabet etsin de görelm. Alın size bedava teşvik, alın size cezasız yaptırımsız kota. Devlet desteği böyle bir şey. Avrupa dizellerle gezerken, üniversiteleri bağırsa da, NOx emisyonlarını mı umursuyor? Suriye'ye girerken o arabalar benzinli olanından kat kat fazla ücret ödüyor, neden acaba? Bu Avrupa endüstrisi için güzel sığ bir sıcak su alanı yaratıyor ama bizim topraklarımız yol geçen hanı. Yabancı olsun, yerli olmasın yeter ki.

* * *

Biz teknik değiliz. Teknik savaşların çok gerisinde kalmışız. Teknik güdemimiz, hedefimiz hemen hemen hiç olmamış. Uluslararası zeminde ulusal yönetmelikler arasındaki kavganın da farkında değiliz, safça oradan buradan yönetmelik araklıyoruz.

Teknoloji kelimesini hiç kullanmadım, çok büyük kalırdı.

* * *

Becerebildiğim kadarıyla şu yabancı "hayranlığı"nın asıl kaynağını göstermeye çalıştım. Yabancı otomobili deniz altında üretilse referans kabul ediyoruz ama kendimizi onaylacak teknik reflekserimiz yok. İş yapmaya hep birine bakarak alışmış biri gibi emin olamıyoruz. Yabancı hayranlığı değil yabancı hanedanlığı var, bunu arka kapıları kapatmayı bilmediğimizden biz kendimiz yapıyoruz.

Yabancı hayranıymışız veya özentiymişiz... bunlara katılmıyorum. Bu toplumda yargılar varsa da ön-yargı değildir. Lastik fabrikası yandığında Anadol'ları fabrikadan tekerleksiz teslim almış bir toplumun çocukları bu ithamları haketmez. Türk tüketicisi üzerine düşen fadakarlığı fazlasıyla yaptı bence. Bundan pek çok daha az fedakarlıklarla başka yerlerdeki fabrikalar dünya markaları oldu.