BYD: “Türkiye'de elektrikli araç pazar payı yüzde 15’e ulaşacak”

yeni tesla 532km range model y , almanya'da 62000 euro fiyatla çıktı. Byd ise daha iyi modeli 50.000 euro'dan satıyor. %40 ek vergi olmasa muhtemelen 40.000 euroya gelecekti.

yani fiyat için ağlayacağınız kurum şirket değil sizi yönetenlerdir.

Almanya'yı son 12 yıldır liberal sol kuklalar yönettiği için, geriledikçe geriliyor.

Byd zaten şuan ki fiyatlar ile gayet iyi satıyor. Anlamadığınız şey şu hepiniz byd'nin fiyatları konusunda agliyorsunuz. Boykot edeceğinizi soyluyorsunuz ama toplu bir boykot yok ortada. İnsanlar çatır çatır byd aliyor. Çok ciddiyim son bir kaç ayda byd nin satışları patladı . Zaten istedikleri satış olmasaydı fiyatları paşa paşa indirirlerdi.

Ben bu kadar ağlayıpta bir tepki ortaya koyamayan halk görmedim .

Toyotanın çözebileceği hemen hiç bir şey yok. Toyota ve Honda 2002'den bu yana FCEV yanı hidrojen yakıt hücreli otomobil satıyor. Toyota TCHV, Honda FCX, Honda FCX Clarity, Toyota Mirai, Hyundai IX35 FCEV vs. olmak üzere 23 yıldır hidrojen yakıt hücreli otomobil satılıyor ve satışları her geçen yıl artacağına düşüyor.

2024 Toyota Mirai:

New Toyota Cars For Sale | New Car Prices

Mirai: Leading the Way in Fuel Cell Electric Vehicles | Toyota.com

İçten yanmalı otomobiller (ICEV) gayet güzel iş görürken, önce neden elektrikli otomobil (BEV ve FCEV) kavramı hayatımıza girdi onu anlamamız gerekiyor: Küresel ısınma. Bilim adamlarının giderek artan uyarılarıyla hükümetler CO2 emisyonlarının azaltılması gerektiğini anladılar. Tek neden bu değil elbette ama ana ve başat neden bu. Dünya anormal bir hızda ısınıyor ve bilim adamları bu ısınmanın ana kaynağının atmosfere her yıl saldığımız 10 milyar ton CO2 ve CH4 sera gazı olduğundan oldukça eminler.

O halde ne yapmak gerek? en önemli CO2 kaynaklarının üzerine gidip emisyonları azaltmak gerek. En önemli sera gazı kaynakları: fosil yakıtlı elektrik santralları, fosil yakıt kullanan ulaşım araçları, büyükbaş hayvancılık, Üretimde fosil yakıt kullanan sanayi tesisleri, fosil yakıt kullanan bina ısıtma sistemleri vb. Şu an hepsinin üzerine az çok gidiliyor ama burası otomobil forumu olduğu için biz sadece otomobillerle ilgili kısmını görüyoruz.

İşte BEV (pilli elektrikli) ve FCEV (yakıt hücreli elektrikli) burada devreye giriyor. Hidrojen yanınca ortaya yanma ürünü olarak H2O çıkıyor. Buraya kadar çok güzel. Aslında su buharı en kuvvetli sera gazıdır ama fazlası atmosferde tutunamadığından fazlalığı bir sorun oluşturmuyor. Hidrojenin sorunu elde edilme yöntemi. Hidrojen doğada daima başka elementlerle bağ yapmış olarak bulunuyor, tek başına hidrojen madeni/yatakları diye bir şey yok. O halde hidrojeni bu bileşiklerden elde etmek gerekiyor. En büyük hidrojen kaynağı su. Suyu elektrik kullanarak elektroliz yöntemiyle ayrıştırmak mümkün. Ancak bu yöntemin verimi %70 civarında ve çok maliyetli. Ayrıca kullanılan elektrik temiz kaynaklardan gelmiyorsa H2 üretmenin bir anlamı da kalmıyor. Bu nedenle günümüzde çeşitli amaçlarla kullanılan hidrojenin %95'i doğalgazdan reformasyon denilen bir teknikle elde ediliyor. Doğalgaz su buharı ile 700 dereceye kadar ısıtılarak ve sıkıştırılarak elde ediliyor ve bu süreçte havaya bolca CO2 salınıyor. Bu yöntemle üretilmiş hidrojenin sera gazlarını azaltmada hiç bir etkisi yok, aksine kendisi sera gazı (CO2) emisyonuna yol açıyor.

İkinci sorun verim. FCEV yani hidrojen yakıt hücreli elektrikli otoların verimi inanılmaz düşük. Aşağıda FCEV ve BEV verim karşılaştırması var:

Tablodan görüleceği üzere kaynaktan tekerleğe verim kıyaslamasında BEV verimi %73 iken FCEV verimi %22 gibi inanılmaz düşük, hatta benzinli otomobilerden bile düşük.

Üçüncü sıkıntı hidrojen -253 derecede sıvılaştırılıyor ve sızdırmazlığı çok yüksek özel üretim tanklar gerektiriyor yoksa sadece 1 proton ve 1 elektrondan oluşan en küçük element olan hidrojen kolayca dış ortama sızabiliyor.

Dördüncü sıkıntı hidrojen çok yanıcı. Hidrojen dolu tankerlerin yollarda dolaşması, otomobillerin içinde olması, şehir içinde yakıt istasyonlarında bulunması ekstra yangın güvenliliği ve dolayısyla ek maliyet getiriyor.

Beşinci sıkıntı. İstasyon maliyeti. Sıvılaştırılmış hidrojen çok özel şartlarda depolanmak zorunda olduğundan istasyon maliyetleri 10 milyon dolar civarında. O yüzden yatırımın geri dönüş oranı çok uzun ve çoğu yatırımcıya o yüzden cazip gelmiyor.

Altıncı olarak hidrojen yakıt hücresi üretimi hem çok zahmetli hem de pahalı bir proses. Hücrenin anot ve katotunda platin kullanılıyor ve çok sık bakım gerektiriyor.

İlave sebepler de var ama daha fazla uzatmak istemiyorum.

Sonuç olarak şu anki haliyle hidrojenin otomobillerde pek bir geleceği yok. Geleceği olabilmesi için öncelikle temiz enerji kullanılarak üretilmesi gerekiyor. Temiz olarak üretildiğinde ise prizdeki elektrikten çok daha pahalıya geliyor. O yüzden elektrik kullanarak hidrojen üretip, sonra bu hidrojeni arabada tekrar elektrik üretmek için kullanmak yerine o elektriği aracısız, doğrudan arabaya vermek çok daha mantıklı oluyor. Kulağı tersten tutmanın bir anlamı yok.

Toyota ise zaten hidrojen üreticisi değil, depolayıcısı değil. O sadece bir otomobil üreticisi. Hidrojen zincirinde sadece bir halka Toyota. Toyotanın yapabileceği tek şey FCEV verimini arttırmak ve içten yanmalı motorlarda benzin yerine hidrojen kullanma tekniklerini geliştirmek ama hidrojenin temel sorunu bu değil ki! Temel sorun hidrojenin temiz ve ucuz üretiminin şu an mümkün olamayışı ve Toyota hidrojen üretiminin hiç bir yerinde yok. Hidrojenin önündeki sorunu çözecek olan Toyota değil, hidrojen üreticileri. Eğer bir gün hidrojen üreticileri hidrojen üretmenin temiz ve ucuz bir yolunu bulabilirlerse belki o zaman hidrojenin OTOMOBİLLERDE geleceğinden söz edebiliriz. Ancak hidrojenin enerji depolama medyumu olarak büyük bir potansiyeli var. Mesela güneş panellerinin gündüz ürettiği elektrik hidrojen olarak depolanabilir. Nükleer santralların ve rüzgar türbinlerinin, HES'lerin ürettiği fazla elektrik toprağa akıtmak yerine hidrojen olarak depolanabilir. Hidrojen bu amaçla kullanıldığında sanayide kullanım bulabilir ama bu yolla üretilecek hidrojenin 2 milyar ulaşım aracının ihtiyaçlarına cevap verecek kadar çok olacağını sanmıyorum.

Kısacası otomobillerde ben bir hidrojen geleceği göremiyorum. Günümüz şartlarında BEV FCEV'den kat kat daha temiz ve çok daha az sera gazı emisyonuna yol açıyor ama sanayide hidrojen kullanımı mümkün olabilir.