Citroen ile DS ayrıldımı

Ds Citroen'in lüx markası oldu. Lexus gibi.

quote: Orijinalden alıntı: Panthér quote: Orijinalden alıntı: amadeus99 Ds Citroen'in lüx markası oldu. Lexus gibi. Hocam; DS Citroen logosu kullanıyorken bu markadan ayrı duramıyordu, yeni makyaj ile Citroen tamamen ayrılarak DS AUTOMOBİLES olarak markayı aslında olması gerektiği yere oturtmaya başladılar. İyide oldu, bu markanın o logodan ayrılması gerekliydi. Geç bile kaldılar. PSA'nın Peugeot ve Citroen markalarının üzerinde yer alarak Premium sınıftadır. VW > Seat/Skoda örneğdeki gibi CİTROEN > DS değil, AUDİ > VW konumlandırmasındadır; DS > CİTROEN/PEUGEOT...

Normal de Citroén zaten başlı başına bir premium markaydı ancak Peugeot önünü kesti sürekli.

Citroén'in 1980'li yıllarda yaptığı teknolojileri bugün Mercedes övünerek yeniymiş gibi anlatıp sunuyor müşterilerine mesela.

Kardeş önce 2018 DS7 ye bakın ondan sonra premium mu değil mi konuşun

1919 yılında kurulmuştur Citroën.





Bir alıntı yapayım,on yıl öncesinde bu forumda Hydractive süspansiyon ile ilgili yazılmış bir yazıdan ;







" Biraz bu sistemden bahsedeyim hem siz hem diğer arkadaşlar bilgi sahibi olsunlar. Bu sistem temel olarak fizik kurallarından tanıdığımız sıvı denge kanunu prensibiyle çalışan bir sistemdir. Bu sistem ilk olarak CİTROEN DS modelinde 1955 yılında kullanılmıştır. Her tekerlek üzerinde azot gazı dolu küreler vardır. Bunların devamında ise hidrolik dolu silindirler vardır. Ön ve arka tekerlekler kendi aralarında merkez kürelere bağlanmıştır. Merkez küreler ise tekrar kendi aralarında hidrolik pompası denilen ve gücünü motordan alan bir pompaya bağlanmıştır. Hangi tekerlek üzerine binen yük artarsa o tekerlekteki küreye pompa tarafından hdrolik pompalanır ve araç dengelenir. Hangi teker üzerindeki yük azalırsa da o tekerlekteki kürenin de hidrolik basıncı düşürülür. Böylece araç her yük koşulunda ve her konumda sabit yükseklikte ve yola paralel ilerler. Örnek verecek olursak bagajın sol köşesine 250 kg lık bir ağırlık koydunuz. Bu ağırlığı başka bir araca koyduğunuzda aracın sol arkası nerdeyse yere yapışır. Ama HİDRO-PNÖMATİK sistemde araç kesinlikle çökmez. Veya sert bir fren yaptığınızda aracın burun tarafı yere doğru kapaklanmaz yapışmaz veya bir viraja sert ve hızlı girdiğinizde araç yana doğru yatmaz ve Citroencilerin tabiriyle DEVRİLMEZ. 200 km hızla giderken ön lastiğiniz veya arka lastiğiniz patlasa hatta parçalansa bile o teker üzerindeki hidrolik basıncı sıfırlanır ve diğer 3 tekere eşit olarak dağıtılır. VE ARAÇ 3 TEKERLE GÜVENLİ BİR ŞEKİLDE DURABİLİR. Hatta çok zorda kaldıysanız bir lastikçiye kadar 3 tekerle sizi götürebilir.

Kısaca sistemin çalışmasından da bahsedeyim. Motor çalışır durumda iken hidrolik pompası süspansiyonlara fren devresine ve direksiyona hidrolik basmaktadır. Tüm sistemler aynı devre üzerinden çalışmaktadır. Yani Fren hidroliği veya direksiyon hidroliği ayrı değildir. Büyük bir hidrolik deposu vardır ve araç hareket halindeyken gerekli olan hidrolik buradan kullanılır veya fazla gelen buraya tekrar gönderilir. Motor stop edince pompanında çalışması durur ve aracın ağırlığı süspansiyonlara binince hidrolik geri teper ve depoya dolar. Araç en alt konuma gelene kadar alçalır. Bu nedenle bu sisteme sahip tüm Citroenler park halindeyken yere yapışmışçasına çökerler. Marşa basılığp araç çalıştırılınca pompada çalışır ve süspansiyonlara hidrolik dolarak araç tekrar yükselir. Yeni nesil C serirsi araçlarda (C5 VE C6) durum biraz değişiktir. Onu daha sonra yazacağım.

Sistem daha sonra zaman içinde geliştirilmiştir. 1990 yılına gelindiğinde bu sisteme ek olarak hidro-aktif süspansiyon sistemi eklenmiştir. Bu sistem ise klasik sisteme elektronik sensörler eklenerek yapılmıştır. toplam 5 adet sensör eklenmiştir. 1 tanesi gaz pedalına bir tanesi fren pedalına bir tanesi direksiyona bir tanesi şanzımana bir taneside aracın kasasına eklenmiştir. Gaz pedalındakinin görevi sürücünün gaz pedalına basış şeklini (tam gaz veya yarım gaz vs.) ana beyine göndermektir. Fren pedalındaki ise yine aynı şekilde sürücünün frene basış şeklini (sert veya yumuşak) ana beyine gönderir. Direksiyondaki sensör direksiyonun çevriliş hızını ve dönüş açısını ana beyine gönderir. Şanzımandaki sensör hangi vitesin kullanıldığını ve aracıc hızını ana beyine gönderir. Kasaya bağlı olan sensör ise kasa hareketlerini (yana yatma, yaylanma, vs) gibi verileri beyne gönderir. Ana beyine tüm bu veriler saliseler içinde gelir ve yine saliseler içinde analiz edilir ve saliseler içinde süspansiyonlara hidrolik basılarak veya basınç düşürülerek aracın maksimum yol tutuşu için gerekli olan süspansiyon sertliği ve denge sağlanır. Ayrıca sürücü yine kendi isteğine bağlı olarak aracın süspansiyonlarını içerdeki bir düğme ile otoyol kullanımında veya uzun yolda yumuşatabilir veya hızlı kullanımlar için "sport" modunu seçerek sertleştirebilir. "OTOMATİK" moduna aldığında ise demin yazdığım gibi beyin herşeyi kendisi ayarlar. Bu sistem ilk olarak XM de kullanılmıştır ve daha sonra bazı XANTİA modellerinede eklenmiştir.

XANTİA nın devamı niteliğindeki C5 ile sistem biraz daha geliştirilmiştir. Ayrıca bakım maliyetlerini düşürmek ve servis kolaylığı sağlaması için fren sistemi ve direksiyon sistemi bağımsız hale getirilmiştir. Bu sefer fren sistemi ve direksiyon sistemi mekanik olarak değilde elektronik sensörlerle süspansiyona bağlanmıştır. Ayrıca araç 100 km hızı geçince bir miktar alçalmaktadır. Buna ek olarak 120 km yi geçince burun kısmıda biraz daha alçalmaktadır.

ÖZETLE C serisinden C5 ve C6 da bu sistem vardır ve bu araçlarda süspansiyon sistemine 200.000 km garanti verilmektedir.

Bu sistem olan Citroen lerde bilhassa uzun yolda UÇAN HALI konforu yaşarsınız. Yol üzerindeki tüm yama ve yalpalanmaları sistemdeki azot dolu kürelerdeki gaz sıkışıp genleşerek yok eder ve kabinde hiçbir sarsıntı hissetmezsiniz.

HİDRO-PNÖMATİK SİSTEMLİ BİR CİTROEN KULLANMA ŞANSINA ERİŞEMEYEN KİMSENİN BU FARKI ANLAMASIDA ÇOK ÇOK ZORDUR.

KULLANAN BİRİSİ İSE ZATEN BİR DAHA HAYATI BOYUNCA BEDAVA BİLE VERSELER BAŞKA ARABAYA BİNMEZ.

Umarım aydınlatıcı olmuştur. Başka sorusu olan arkadaşlar varsa sorabilirler. Herkesin bayramını kutlar sağlık ve huzur içinde nice yeni bayramlara kavuşmasını dilerim. Saygılarımla "





Muadil Mercedes BMW Audi markalarının yeniliklerini araştırmak lazım Japonlara birşey demiyorum zaten.

Hocam daha en üst donanımın adını bilmiyorsanız Citroen Premium olsa da sizin için çok birşey değişmez zaten.



Hor kullanılmış bir araç markası ne olursa olsum tat vermez şu anda iç mekan işçiliğinde Mercedes C ve BMW 3 çok çok iyi araçlar değil ama derseniz bir BMW 5 , Mercedes E o zaman haklısınız.



Kokpit kalitesi olarak yalıtım olarak ben eski C4 B7 aracımdan hiç memnunsuzluk yaşamadım sadece bayinin koyduğu paspaslar kalitesizdi.