DİZEL ARABA ALMAK ARTIK RİSKLİ Mİ? (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Jocker35

Adblue şu an tüm dizellerde var mı?
Pejo grubunda okumuştum . Azalınca ekliyorsun .Fiyatı da çok değil deniyordu .Sıkıntı ne ?

quote:

Orijinalden alıntı: Jocker35

Ben neredeyse tüm araç forumlarına uyeyim .Son 2 ayda Turkiyede deli gibi benzinli araç satılıyor . Hemen hepsi küçük hacim turbo benzinliler.
Psa grubu 1.2 prutech
Vw grubu 1.0 tsi
Japonlarda civic 1.5 turbo
Nedeni virüs olabilir belki ama Benzin ciddi bir yöneliş var .

quote:

Orijinalden alıntı: Jocker35

5 litresi 40 lira felan.Arada doldurup gideceksin. Bi sorunu yok sanırım

quote:

Orijinalden alıntı: edgar1899

Adblue daha doğrusu scr sistemi şu an Ford ve Honda dışında tüm markalarda var. Ford bu yıl sonunda geçecek Honda zaten dizeli bırakıyor sene sonu.

Turbo benzinli araçların gelme sebebi 1 ocakta Avrupada devreye giren 95 gr CO2 sınırı. Küçük hacim turbo motor ve hybridlerin devri şu anda, ülkemize fiyatı sebebiyle elektrikli ve hybrid araçlar gelemediği için geriye küçük hacim turbo benzinli araçlar kalıyor. Atmosferik araçların zaten sonu geldi neredeyse Renault ve Fiatta 1.6 atmosferiklere veda ettik, ülkemizin biricik aşkı 1.6 vtec e de sene sonu veda ederiz büyük ihtimal.

quote:

Orijinalden alıntı: edgar1899

Bu mesajı word dosyasına kopyalamıştım dizel yasak konuları için. Fabrika kapalı, yürüyen işler durdu, uzun süredir emisyonla ilgilenmiyorduk iyi oldu

Tam zıt kutuplar değiliz aslında, ekonomik ve sosyolojik olarak aynı noktadayız ancak herkes işin teknik arka boyutuna hakim olmadığı için gelen dalgayı tam kavrayamıyor.

"Dizel otomobil tarafında hem idari greenzone kararları ile hem de üretimdeki emisyon şartları sebebiyle kullanılamaz ve üretilemez hale getiriliyor adım adım. Son darbe ise euro 7 ile çok muhtemelen 2023-2025 gibi vurulacak.

Diğer taraftan EU bünyesinde dizel sonlandırılırken benzinli araçlara da bir rahatlık tanınmış değil, dizel araçlar çok sert NOx, PM, PN sınırları ile zorlanırken benzinli araçlar ise CO2 sınırı ile zorlanıyor.Şu an istenen ve pazarın gittiği yer ya tamamen elektrikli araç üreteceksiniz ya da ultra düşük emisyon sınıfında 50 gr altı hybrid benzinli araçlar üreteceksiniz.Eğer bu araçlardan yüksek miktarda satış rakamları sağlayabilirseniz downsizing turbo benzinli araçları da bir miktar tolere edebilirsiniz ancak tamamı bu. Otomobil tarafında orta vadede üretimi yapılabilecek araçlar bunlar.

Diğer taraftan bizim greenzone alanlarına dahil olmamız ya da kendi CO2 sınırlarımızı yayınlamamız da gerekmiyor orta vade için. Çünkü tip onayı tarafında direkt olarak Avrupa ile entegreyiz firmalar geliştirme faaliyetlerini sonlandırması durumunda bizim ülkemizde de araç satamayacak duruma gelmiş oluyorlar doğal olarak.

Hala konu altında da olduğu gibi "Dizel Yasaklanacak" tabiri kullanımını, araç yasaklanacak, birgün elimden alınacak vs gibi algılayan ve buna yönelik refleks gösteren ya da böyle algılayan kişiler var. Arkadaşlar Türkiye için kullanımdaki dizel araçlar çok çok ekstrem bir durum olmadıktan sonra ilanihaye yasaklanmayacak, kullanımdan çekilmeyecek, kullanımı zorlaştırılmayacak.

Ülkemizin mevcut durumu ve otomotiv pazarı ile Avrupa tamamen farklı hatta Avrupa pazarı da doğu ve batı avrupa olmak üzere aslında ciddi farklı. Özellikle alım gücü yüksek ve gelişmiş batı avrupa ülkeleri veya şehirlerinde dizel yasakları ilan ediliyor veya edilmesi planlanıyor. Birçok şehirde ilk etapta Euro 4 ve Euro 5 altı dizellere yönelik yasaklamalar gelirken bazı batı avrupa şehirleri takvimlerini de açıklayabiliyor. Örneğin geçen yıl alınan 6b dizel araç 2024-2026 gibi yasaklanabiliyor. Ancak burada önemli olan aracın değiştirilme hızı ve alım gücü.

Ortalama araç yaşı özelikle alım gücü yüksek batı avrupa ülkelerinde 6-8 arasında geziyor ve bu ülkelerde ikinciel araç ihracatı denilen bir kurumda ayrıca tesis edilmiş durumda, keza abd ve japonyada da benzer bir durum var. 2019 yılında 20 bin euro bedelle dizel araç alan bir avrupalının aracı zaten 2026da ortalama araç yaşı bandına ulaşacak ve bu araç hemen herkesin bildiği gibi ülkemiz ile kıyaslandığında komik rakamlara satılacak hale geliyor. Bu araç o ülkede ya da şehirde kullanılamaz hale geldiyse ya doğu avrupaya kayacak ya da ikinciel ihracat kapsamında afrika ya da asya ülkelerinden birine gönderilecek. Şimdi bu avrupalının mali olarak aslında bir kaybı yok zorlamalar sadece onun araç alım fikrini ve kullanımını değiştirmeye yönelik.

Bu zorlamalar ve fikir değişimleri ile birlikte dizel pazarı %55 seviyesinden %29 seviyelerine geriledi avrupada 3-4 yıl içinde. 1 ocak 2021'de devreye girecek 6d ile birlikte birçok firmanın dizel araç arzında kısıtlamaya gitmesi ile birlikte muhtemelen 90ların başındaki %15-20 seviyelerine dönecek dizel araç payı Avrupa'da.

Avrupa için araç geliştirmeyen firmalar doğal olarak ülkemiz içinde araç geliştirmemiş olacak ve bizde de sıfır dizel arzı kısıtlanmış olacak, yani bizdeki dönüşüm avrupadaki kadar hızlı gelişmeyecek, bugün aldığınız dizel aracınızı belki 15-20 yaşına kadar kullanabileceksiniz, çünkü siz bir avrupalının araç değiştirme sıklığına sahip değilsiniz ve ayrıca ikinciel değeri sebebiyle ülkede yasaklanacak bir aracı ikinciel ihracat kapsamında satabilecek durumda da değilsiniz. Bizde ki dönüşüm kullanım değil üretim tarafında terk edilme ile gelecek, 2025'e gelindiğinde dizel otomobil kısıtlı markada ve modelde olacak devamında 2030'lara geldiğimizde ise otomobil tarafında avrupa ve doğal olarak bizim için sıfır dizel otomobil almak mümkün olmayacak ekstrem örnekler haricinde.

Yani bugün her konuda başarabildiğimiz gibi basit bir makinanın yakıt tipinde bile kutuplaşmayı ve gerçekleri görmemeyi başarabiliyoruz. Ne bugün dizel araç alanlara karşı taraftan söylenenler gibi olumsuz durumlar olacak ne de dizel araç alanların ifade ettiği gibi dizel 20-30 yıl daha otomobillerde devam edecek.

Aslında bunu hepimiz birkaç ay önce yaşadık ancak kimse farkında değil. Ülkemizde lpg çeşitli sebeplerle talep gören bir yakıt ve bununla uyumlu atmosferik motorlu, uyumlu araçlarda talep görüyor. Ancak megane ve egea'daki lpg uyumlu ve ülkemizde de sevilen iki adet atmosferik 1.6 motor birden bırakıldı. Aslında buna talepte vardı insanlarda ülkemizde talep ediyor ancak bırakıldı. Bu motorlar yeni norma entegre edilip kullanılabilir miydi evet kullanılabilirdi ancak kullanılmadı. Sebebinin ülkemizle uzaktan yakından alakası yok aslında bizim ülkemizde uygulanmayan CO2 sınırları sebebiyle her iki markada avrupada 95 gr CO2 ortalaması hedefine uyumu zorlaştırdığı için bu iki motorun kullanımını bıraktı. Şimdi biz bu motorları ülke olarak istiyoruz, bizde CO2 sınırı uygulaması da yok ama geliştirilme bırakıldığı için aslında bizim ülkemizde kullanılabilir olan motorlar kullanılamıyor.

Aynısını dizel içinde yaşıyoruz ve yaşayacağız, biz dizeli sevebiliriz, bizim şehirlerimizde yasaklar olmayabilir, bizde emisyona dayalı vergilendirme olmayabilir ancak bir firma avrupa pazarı için dizeli bıraktığı anda bizim içinde yukarıdaki örnekte olduğu gibi bırakmış oluyor. Ancak üstte de belirttiğim gibi Türkiye'de bugün ya da 2025 ya da 2030a kadar aldığınız dizel otomobilin kullanımı yönünde bir kısıtlamaya gidilmez, gidilemezde zaten. Bir ihtimal avrupadan gelen bu çevrecilik rüzgarı neticesinde devlete de gelir görülerek mtv'de farklılaştırmaya gidilebilir, ancak onun dahi ihtimalinin yüksek olduğunu düşünmüyorum."

quote:

Orijinalden alıntı: lojistisyen

Böyle hurafelere inanmayın

Alıntıları Göster