Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Dizel Otomatik Sorunsalı
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
bunun kucuk segmentle ilgisi yok dizel araclarda genel olarak otomatik üretmeyi tercih etmiyor sirketler
crv dede yok rav4 dede mesela... -
Dizelin torkunun yüksekliği sebebiyle şanzıman zorlanıyor olabilir mi?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Energetic -- 4 Kasım 2008; 23:43:39 > -
quote:
Orjinalden alıntı: Energetic
Dizelin torkunun yüksekliği sebebiyle şanzıman zorlanıyor olabilir mi?
muhtemelen bu konuda dsg bir mercedes ve bmw sanjimani düzgün sanirim gerisi boş... -
Nasıl yok.
B sınıfında fazla yok.
Ama C sınıfında nerdeyse hepsinde var.
Astra - Easytronic
Corolla - MMT
Focus - Powershift - CVT
Golf - DSG
Megane - BVA
A3
308 - auto6R
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ünal -- 5 Kasım 2008; 0:25:48 > -
opel corsa 1.3 cdti 90 Hp easytronic
toyota yaris 1.4 D-4D Dizel MultiMode
fiat grande punto 1.3 multijet 90 hp dualogic
nissan micra 1.5 dci otomatik
mitsubishi 1.5 DI-D Invite Allshift
Bunlar sadece B sinifi icin. Fena sayilmaz bence. -
corollanın mmt'si rampalarda koku yayması,bva'nın kitlenmesi,ford cvt'nin arızalanması,dsg değişimin 8000ytl olduğunu okuduk.valla otomatik vites bana çokta sağlıklı görünmüyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi EIRP -- 5 Kasım 2008; 0:08:18 > -
Valla ne olursa olsun otomatik çok gerekli hele istanbulda yaşıyosanız. Yukarda verilen örneklerden en iyisi dsg bildiğim kadarıyla. -
B sınıfı için saydıklarınız genelde otomatikleştirilmiş manual şanzımanlar.
Hepsinde baskı balata kullanımı mevcut. ( Easytronic, MMT, Dualogic, Allshift, auto6R )
B segmentinde Dizel olup gerçek tork konvertörlü şanzıman kullanan yok gibi.
C sınıfında ise sadece VW, Audi gibi markalarda var (DSG yada tork konvertörlü Tiptronic).
Focusu saymayın zira CVT şanzıman torka dayanamadı ve çok sorun çıkarıldı. Forumda da mağdurları vardı.
Ford kaldırdı otomatik opsiyonu dizellerde. -
Tork konvertörlü şanzımanların dizelde tercih edilmemesinin bana göre nedeni şudur,
Bilineceği üzere dizel araçlarda turbonun devreye girmesi tabir edilen(aslında her zaman devrededir) üst devirler 2000 devir veya biraz üstüne ulaşılması için aracın aynı viteste kalması ve devirin yükselmesi gerekmektedir.Ancak klasik şanzımanlarda tork convertörünün çalışma prens,pleri yüzünden eğer elektronik olarak power tuşu ile kontrolü yoksa ,araç hemen vites büyültmekte bu da aracın turbosunun devreye girmesini geciktirdiği için bazı problemler yaratarak arıza sıklığını artırmaktadır.yani işin özünde manuel kullnımda çok rahatlıkla yapılabilen turbonun efektif kullnımı otomatik vitesli araçlarda (balatalı otomatik olanlar hariç) arızalara neden olabilmektedir.Bu illa arıza yapar değil ama mekanik açıdan bir eksiklik söz konusudur. -
Bir sorun da satış fiyatlarının bir üst segmente yaklaşması.
Focus ve Corollanın dizelinin otomatiği 50 ye yaklaşıyor ki o fiyata D sınıfı dizel alınabiliyor neredeyse. -
focus ta dizel otomatik yok artık, fiyatı nerden buldunuz
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
