Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
Egzoz sayısını artırmanın faydası var mı?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (2 Mobil) - 2 Masaüstü, 
2 Mobil
2 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Hiç bir şeye etkisi yok sadece görüntü için takıyorlar ama bence apaçi işi gibi duruyor.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Manifolddan itibaren komple elden geçirilmedikçe, yeni uç takmakla bir şey değişmez. -
Sadece kafayla birşey olmaz. Downpipe muhabbetleriyle dpf iptali yapılıp düz boru çekilip çift çıkış verilirse etkisi olabilir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Egzoz sistemi komple değişirse büyük hacimli araçlarda fark oluyor.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
4 silindir için konuşuyorsak belki ama sistemi komple değişiyorsan
4 silindir ve üstü için zaten minimum 2 egzoz zorunlu. Zorunlu derken böyle bir yasa falan yok yani mühendislik açısından zorunlu. -
Aslında istisnaları var. Sıralı 6 silindir motorlar tek egzozlu olabilir. Ya da V4 motor çift egzoz manifolduna sahip olmak zorunda. Ha sonra iki boruyu tek yerde birleştirirsiniz orası ayrı. Gerçi V4 çok istisna bir motor ama sonuç itibarı ile istisnaları konuşuyorum.quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_
4 silindir için konuşuyorsak belki ama sistemi komple değişiyorsan
4 silindir ve üstü için zaten minimum 2 egzoz zorunlu. Zorunlu derken böyle bir yasa falan yok yani mühendislik açısından zorunlu.
Basitçe, V dizilimli bir motorda iki adet silindir kafası, iki(-şer) adet kam mili, ikişer adet egzoz manifoldu (Emme manifodlu tek olabiliyor) olmak durumunda kalıyor. Ha yine emme manifoldu 2 tane, egzoz manifoldu ortak bir tasarıma engel bir durum da yok.
Mesela sıralı 6 silindir, çift turbo, 272 beygir güç ve tek egzoz.
Mesela bu da V4 motorlu (1.5 litre Ford Taunus motoru) bir araç ve yine tek egzoz.
Burada da aynı motorlu aynı arabanın çift egzozlusunu görüyoruz.
Maksadım size muhalefet olmak değil, sadece biraz beyin fırtınası diyelim.
-
o yolda gördüğün çoğu 4 egzozlu araçlar aslında egzoz görünümlü arka tampon takılmış yani sen arabayı 4 egzoz zannediyorsun ama aslında araç tek egzoz. 
-
Motor üzerinde geliştirme yapmadıktan sonra egsoz çapını artırmak bile alt devirleri öldürüyor. Egsoz sayısını artırmak çok gereksiz olur.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > -
Çoğu araçta gösteriş için duruyor
Ama x pipe y pipe gibi bir sistem varsa ve hacimde varsa fark oluyor
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
Aslında istisnaları var. Sıralı 6 silindir motorlar tek egzozlu olabilir. Ya da V4 motor çift egzoz manifolduna sahip olmak zorunda. Ha sonra iki boruyu tek yerde birleştirirsiniz orası ayrı. Gerçi V4 çok istisna bir motor ama sonuç itibarı ile istisnaları konuşuyorum.
Basitçe, V dizilimli bir motorda iki adet silindir kafası, iki(-şer) adet kam mili, ikişer adet egzoz manifoldu (Emme manifodlu tek olabiliyor) olmak durumunda kalıyor. Ha yine emme manifoldu 2 tane, egzoz manifoldu ortak bir tasarıma engel bir durum da yok. Mesela sıralı 6 silindir, çift turbo, 272 beygir güç ve tek egzoz. Mesela bu da V4 motorlu (1.5 litre Ford Taunus motoru) bir araç ve yine tek egzoz. Burada da aynı motorlu aynı arabanın çift egzozlusunu görüyoruz. Maksadım size muhalefet olmak değil, sadece biraz beyin fırtınası diyelim. |
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
