Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
Ferrari bugün F80'i tanıttı ve Prancing Horse amblemini taşıyan efsanevi süper otomobillerin tarihinde yeni bir sayfa açtı. F80, sadece 799 adetlik sınırlı sayıda üretilecek ve Maranello merkezli markanın teknoloji ve performans açısından elde ettiği en iyi şeyleri sergileyerek GTO, F40 ve LaFerrari gibi ikonların panteonuna katılacak. Ferrari, 1984'ten beri, döneminin en ileri teknoloji ve inovasyonunun zirvesini temsil eden ve popüler kültürde yer edinmeye mahkum yeni bir süper otomobili periyodik olarak piyasaya sürdü. Markanın en seçici müşterilerine yönelik olan bu otomobiller, kendi yaşam süreleri içinde hemen efsane haline geldi ve yalnızca Ferrari tarihinde değil, otomobilin kendi tarihinde de silinmez bir iz bıraktı. Bu ailenin en son üyesi olan F80, içten yanmalı motorlu bir araç için en üst düzey mühendisliği bünyesinde barındırmakla görevlendirilmiştir ve güç aktarma organları için en son nesil hibrit teknolojisi de dahil olmak üzere en gelişmiş teknolojik çözümleri kullanarak benzersiz güç ve tork seviyelerine ulaşmaktadır. Mimarinin her yönü, karbon fiber şasiden ve daha önce yollarda yasal bir araçta görülmemiş aşırı aerodinamik çözümlerden, sürücünün pistte araçtan her zerre performansı çıkarmasını sağlayacak şekilde optimize edilmiş yeni aktif süspansiyona kadar performansı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Günümüz süper otomobil dünyasındaki diğer her şeyden farklı olarak F80, tüm bu nitelikleri, yolda kolaylıkla sürülebildiği tavizsiz kullanılabilirlik seviyeleriyle birleştiriyor. Bu yetenek, ilk bakışta imkansız görünen, üretim serisi bir model kadar sürülebilir pist odaklı bir süper otomobil yaratma hedefine ulaşmak için teknoloji ve mimari açısından yapılan her seçimi şekillendirdi. Tüm bunlar, sürücünün araçta daha fazla zaman geçireceği ve performansını ve sunduğu heyecan verici sürüş deneyimini gerçekten tanıyıp keyfini çıkarabileceği anlamına geliyor. F80'in mimarisi o kadar uç noktalarda ki, seçilen düzen sürücü merkezli bir düzene sahip daha dar bir kabinle sonuçlanıyor, ancak yine de yolcu için mükemmel alan ve konfor sunuyor. Bu seçim, sürtünmeyi ve ağırlığı en aza indirmek açısından önemli faydalar sağladı. Bu nedenle kokpit alanı, aracın iki yolcu için homologe edilmiş olmasına rağmen belirgin bir tek kişilik hissiyata sahip ve bu da "1+" diyebileceğimiz bir mimariyle sonuçlanıyor. Bu seçimin temel nedeni, aerodinamik (daha az sürtünme) ve ağırlık tasarrufu açısından genişliği en aza indirmekti. Bu konsept, bu aracın yalnızca ilham aldığı değil aynı zamanda teknolojik çözümleri de miras aldığı motor sporları dünyasıyla tamamen uyumludur. F80'den önceki Ferrari süper otomobillerinde her zaman olduğu gibi, güç aktarma organları motor sporlarındaki en iyi teknoloji ifadesine dayanmaktadır. GTO ve F40, 1980'lerde Formula 1 otomobilleri turbolu motorlar kullandığı için turbo V8 ile çalıştırılıyordu. Günümüzde hem Formula 1'de hem de Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC), güç aktarma organları 800 V hibrit sistemle birleştirilmiş turbo V6 ICE motorlarından oluşmaktadır. Bu mimarinin - Le Mans 24 Saat'te üst üste iki zafer kazanan 499P'nin kullandığı mimarinin - yeni F80'e aktarılması doğaldı. Burada ise güç aktarma sistemi, Ferrari'de ilk kez elektrikli turbo teknolojisinin (e-turbo) tanıtılmasıyla daha da tamamlanıyor. Her bir turbonun türbini ile kompresörü arasına yerleştirilen bir elektrik motoru, olağanüstü bir özgül güç çıkışı ve düşük devir aralığından itibaren anında tepki sağlıyor. Aerodinamikler F80'de önemli bir rol oynuyor. Aktif arka kanat, arka difüzör, düz alt gövde, ön üç kanatlı kanat ve S-Kanal gibi çözümler 250 km/s'de 1000 kg yere basma kuvveti üretmek için birlikte çalışıyor. Bu sonuç, doğrudan zemin etkisi üretmeye katkıda bulunan aktif süspansiyon sayesinde daha da geliştiriliyor. Performans, tork ve gücü daha da etkili bir şekilde kullanmak için dört tekerlekten çekiş kabiliyeti sağlayan elektrikli ön aks ve motor sporlarından türetilen CCM-R Plus teknolojisine sahip yeni frenler tarafından destekleniyor. Kendisinden önceki tüm süper otomobillerde olduğu gibi F80, Ferrari için yeni bir tasarım döneminin başlangıcını işaret ediyor ve yarıştan gelen ruhunu vurgulayan daha gergin, aşırı bir tasarım dili var. Her bir teknik çözümün son teknoloji ve zarif mühendisliğini vurgulayan havacılıktan ödünç alınan ipuçlarına açık referanslar var. Ancak F80'in görkemli soyunu açıkça ilan eden kutsal atalarına da göndermeler var. INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE) Type V6 – 120° – dry sump Total displacement 2992 cc Bore and stroke 88 mm × 82 mm Maximum power 900 cv at 8750 rpm Maximum torque 850 Nm at 5550 rpm Maximum engine speed 9000 rpm (dynamic limiter at 9200 rpm) Compression ratio 9.5:1 Specific power output 300 cv/l HYBRID POWERTRAIN REAR ELECTRIC MOTOR (MGU-K) Operating voltage 650 – 860 V Peak power Regenerative braking: 70 kW (95 cv); ICE assist: 60 kW (81 cv) Peak torque 45 Nm Maximum engine speed 30,000 rpm Weight 8.8 kg FRONT AXLE ELECTRIC MOTOR Operating voltage 650 – 860 V Peak power 105 kW (142 cv) for each of the two electric motors Peak torque 121 Nm Maximum engine speed 30,000 rpm Weight 12.9 kg HIGH-VOLTAGE BATTERY Maximum voltage 860 V Maximum power (charge/discharge) 242 kW Energy 2.28 kWh Maximum current 350 A Power density 6.16 kW/kg Weight 39.3 kg WEIGHTS AND DIMENSIONS Length 4840 mm Width 2060 mm Height (in kerb weight conditions) 1138 mm Wheelbase 2665 mm Front track 1701 mm Rear track 1660 mm Dry weight* 1525 kg Dry weight/power ratio 1.27 kg/cv Weight distribution 42.2% front / 57.8% rear Fuel tank capacity 63.5 litres Luggage compartment capacity 35 litres TYRES AND WHEELS Front 285/30 R20 Rear 345/30 R21 BRAKES Front 408 x 220 x 38 mm (6 pistons per calliper) Rear 390 x 263 x 32 mm (4 pistons per calliper) TRANSMISSION AND GEARBOX 8-speed dual-clutch F1 DCT ELECTRONIC CONTROLS SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in all Manettino modes, 6D sensor performance ABS/ABD PERFORMANCE Maximum speed 350 km/h 0–100 km/h 2.15 s 0–200 km/h 5.75 s 100-0 km/h 28 m 200-0 km/h 98 m                 |
Hızlı 
Bildirim
