FİAT LİNEA ELEKTRİKLİ OTOMOBİLE DÖNÜŞÜM (19. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: enginos

Sayın, Carnage TR

Frenden geri kazanım sistemini biz tasarlamadık.
Bu sistem donanımsal olarak hemen hemen tüm elektrikli araçlara özgü motor ve sürücüler üzerinde var.

Bizim yaptığımız işlemler,
Sürücü üzerindeki yazılıma parametre girmek ve sürücüyü araca, ihtiyaca... göre programlamak,
Araç beynini programlamak,
Her iki donanımın haberleşmesi için can-bus üzerinden gereken bağlantı ve kontrolleri sağlamak,
Bu sistemin çalışması için gerekli kablolama ve güvenlik önlemlerini almak,
Pc ve Gsm telefonu üzerinden bu verileri okumak için ara yüz yazılımı yapmak
oldu.

Sistemin çalışmasını basitçe anlatmak gerekirse,
aracın gazına bastığınızda pillerdeki depolanmış enerji motor gidiyor motorda tekerleri çevirecek gücü üretiyor,
ayağınızı gazdan çektiğinizde veya frene bastığınızda, bağlantı yönü değişiyor, motor jeneratör haline geliyor ve tekerlekler motoru döndürdükçe pillere enerji gönderiyor.

Bu işlemler motor, sürücü, BMS ile araç beyni arasındaki haberleşme sayesinde oluyor.

Teknik olarak anlatmak gerekirse,
Gaza bastığınızda aracın beyni gaz pedalı içindeki potansiometreden basma şiddetinizi hesaplıyor. Motor sürücüsüne motora ... tork uygula diyor. Sürücü BMS (Pil Yönetim Sistemi) den enerji talep ediyor.
BMS pilleri kontrol ediyor ve yeterli enerji varsa gücü yolluyor. Motor sürücüsü gücü motora iletiyor. Motor dönerek gücü tekerleklere aktarıyor.

Ayağınızı gazdan çektiğinizde, araç beyni, sürücüden gücü kesmesini talep ediyor. Sürücü gücü kesiyor ve BMS i haberdar ediyor.
Aynı anda araç beyni aracın hala hareket ettiğini ABS sensöründen algılıyor, devir sensöründen de motorun döndüğünü anlıyor.
Araç hareket ediyorsa, motorda dönüyorsa aracın hareket halinde ve viteste olduğuna, enerji kazanımı için uygun şartlar oluştuğuna karar veriyor.
Araç beyni devir sensörü ile ABS sensöründen gelen verileri okuyarak aracın kaçıncı viteste, hızının ne olduğunu da hesaplıyor.
Araç beyni, sürücüye enerji geri kazanımı sağla talimatı veriyor. Sürücü kendisine gelen verilere bakarak regen oranını hesaplıyor ve önce BMS e hazır ol pile enerji gelecek diyor. BMS olumlu yanıt verirse,
motoru jeneratör moduna getiriyor, enerji kazanımı başlıyor.

Tüm bu işlemler milisaniyeler içinde oluyor.

quote:

Orijinalden alıntı: enginos

Hacettepe de yapılan iş bence harika.

İşte gerçek yerli otomobil bu araç. Tanıtımı yapılan ve 100 milyon usd ödendiği söylenen araç yerine bu projeye devletimiz 10 milyon usd yatırım yapsaydı ortaya ne çıkardı bir düşünsenize.

Ben Hacettepe de ki arkadaşları canı gönülden tebrik ediyorum.

İnşallah bir gün bize de Türk milleti için böle faydalı işler yapmak nasip olur.

quote:

Orijinalden alıntı: bekarpasa

http://m.turkish.alibaba.com/p-detail/Lithium-battery-electric-car-eOne-eQ04-60103462144.html


Arkadaslar bir bakin bakalim ve daha neleri var 2000 dolardan başlayıp 12 000 dolara kadar araclar acaip guzel ve bedava fiyatlarla... ancak siparis verilen bir araç ülkeye giriste vergiden ne kadar bayiltirlar bizi ??? Ruhsat durumu ne olur ???

quote:

Orijinalden alıntı: RaiKo

Konuyu genel olarak inceledim. Herkes alkış tutmuş, ben eleştireceğim. Malesef toplumumuz genel olarak, "kafasına vur ekmeğini al" yapısında olduğu için kandırılmaya çok müsait. Burada paylaşım adı altında "sunumu" yapan arkadaş yaptıkları işleri ve kendisini öyküleştirerek adeta Nikola Tesla'dan rol çalarcasına bir dahi ve dünyaya mucid olarak geldiğini ima etmiştir. Ardından arkadaşlarıyla kurduğu, kendisinin merkezde olduğu "mühendislik konsorsiyumu" ile icra ettikleri hobinin nasıl seri üretim tesisine dönüştüğünü görüyoruz. Buraya kadar herşey güzel; fakat kimse de sorgulayıcı olmamış. Türk uçak fabrikasından bir kare ile sonlandırdığı mesajda Türk mühendisliğinin kimseye ihtiyacı yok bak biz cayır cayır elektrikli otoyu yaptık denmiş.

Bunları sarf ederken ihtimal vermiyor ki kendilerinin birebir kopyaladığı veya esinlendiği, az bilinen yabancı kaynaklı projelerden başkalarının da haberdar olduğundan. Başta Rus kaynaklı olmak üzere dünyada bir çok auto tuning forumlarında bu tür projenin birçok benzeri bulunmakta, hatta 3b dosyalarından tutun PCB schematic, firmware'si bootloader'larına kadar daha ileri boyutta; adamlar her şeyi adım adım arşivlemiş belgelemiş, yetmemiş test sonuçları ve tavsiyelerine kadar neler neler..

Gelelim konudaki arkadaşlara; muhtemelen aralarından özgün PCB tasarımı ve tek bir ECU ile tüm araç modüllerinin tek merkezden kontrolünün koyduğu çıtayı aşacak bir "babayiğitleri" çıkmadığından, yabancı kaynaklı projelerden artık ele ayağa düşmüş, nispeten daha kolay, hardware tamamen dış kaynaklı uyarlamalı, Master-slave ilişkisinde çalışan; yani aracın orjinal ECU'suna bağımlı kontrol mekanizmasını seçmişler ve bu kopyaladıkları sistemin dünya otomobil devlerinin çözümlerinden aşağı kalır bir yanının olmadığı beyan edilmiş.

Koskoca dev üreticiler sahip oldukları know-how için binlerce km motor dinamometresi testleri, araç dinamometresi, karşılaştırmalı yol testleri, vibrasyon ve rezonansların Li-ion pil üzerindeki etkilerine kadar aklınıza gelmeyecek, burdaki arkadaşında bihaberdar olduğu çalışmaları milyonlarca dolara finanse etmesi, diğer taraftan yurdum insanının ya bu iş çok basit abartıyorlar yea.. bak biz şu kadar paraya motoru attık şasinin üstüne araç gidiyor herkes memnun fakat devlet bizi desteklemiyor serzenişi...

1-Konudaki arkadaş yeterli teknik bilgiye sahip değildir, yorumlarının bir çoğu yanlış bilgiler ve hesaplar üzerine kurulu burda tek tek yazmanın lüzümu yok, gerçek bilgiye sahip okurlar görmüştür. Yuvarlak konuşmaları bunu açık etmektedir.

2- Konuyu açan arkadaş sanki diğer arkadaşlarının yaptığı işi kendi yapmışçasına sahiplenmiş gibi geldi bana, kendisi daha dışarıdan bu işin içinde gibi. Mesajlarda eleştiren birine beni çekememişsiniz demesi ayrı bir ironi olmuş.

3- Sözüm meclisten dışarı arkadaşlar, aracınıza yerel firmalar tarafından yapılacak elektrikli araca dönüştürülmesine para harcayacaksanız bir kez daha düşünün derim. Ucuza mal edeceğim diye elinizdeki 3 kuruştanda olmayın. Eğer ısrarcıysanız bu konu hakkında uzman bir kişiyi yanınıza almanız sizin faydanıza olacaktır, zira işinin ehli birisi i/o değerlerini ölçerek size yatırımın analitik riskini çıkartacaktır.

4- TİP onaylı plaka sistemi devletin yaptığı mükemmel uygulamalardan birisidir. Bu tarz araçları ucuz bir şekilde teste tabi tutmadan trafikte görüyor olsaydık "arkadaş canlı bombaa" diye sitem edecektik ya da elektrikli araç sahibi, yüksek muhtemel arızalarda ve araç bakımlarına ucuza mal ettiğini düşündüğü tasarruf parasını da uçuk rakamlarla bu uğurda dökecekti. Bu plaka onayının maliyeti bence 3-4 kat daha arttırılmalıdır ki sadece ciddi ve bu işi gerçekten finanse edebilecek ve servis ağı hizmetini yüklenebilecek oyuncular sahada olsun.

5- Bir konu bir kişi hakkında görüş belirtmeden önce 5 dk google'a bakmakta fayda vardır:

- Modül temin ettiğiniz firma sizi her türlü yazılım ile destekler, siz parametrelerle oynarsınız veya mümkünse ufak değişikliklerin adı daha sonra kodları sıfırdan yazdık olur:http://www.elektromotus.lt/wiki/index.php?title=BMS:_Downloads&Itemid=151

- Türk girişimciliğinin ve mühendis konsorsiyumunun başında bir yabancı gözükmekte: Mark Lander

- Başka bir çalışan: bahtiyarozturk , ahmet-sağlam Belirleyici olmaz fakat, arkadaşın iddiaları aksine tecrübesiz bir ekip olduğu görülüyor.

- Garip web siteleri:http://www.imecar.com/tr/ password protection ?

- Garip bir haber:http://www.istekobi.com.tr/kobi-bilgi-merkezi/haberler/imecar-in-yuzde-100-yerli-elektrikli-otomobili-gun-sayiyor-h28543.aspx Marat Niyazberdiev ?? rus kaynaklar ??

- Arkadaşın bahsettiği üniversiteler ile ortak çalışmalar:http://www.sduteknolojikulubu.com/antalya-imecar-teknik-gezi/

6- Bu mesajı konu sahibini rencide etmek adına yazmadım. Söylemek istediğim, her defasında yabancı insanlara laf söylemekten geri kalmıyoruz; ancak onların sahip olduğu bilginin cömertliğin 10da 1i de bizde yok inanılır gibi değil. Kabullenmek zorundayız geçmişin yönetim hataları yüzünden 100 yıl geride kaldık. Bu farkı kapatmak ancak bu işi başarmış kişilerin bilgi ve tecrübesinden faydalanarak giderebiliriz, tıpkı yy'lar önce avrupalıların bizden örnek aldığı gibi. Bu hususta son zamanlarda "Milli" kelimesinin içinin boşaltıldığının düşüncesindeyim.

quote:

Orijinalden alıntı: RaiKo

Konuyu genel olarak inceledim. Herkes alkış tutmuş, ben eleştireceğim. Malesef toplumumuz genel olarak, "kafasına vur ekmeğini al" yapısında olduğu için kandırılmaya çok müsait. Burada paylaşım adı altında "sunumu" yapan arkadaş yaptıkları işleri ve kendisini öyküleştirerek adeta Nikola Tesla'dan rol çalarcasına bir dahi ve dünyaya mucid olarak geldiğini ima etmiştir. Ardından arkadaşlarıyla kurduğu, kendisinin merkezde olduğu "mühendislik konsorsiyumu" ile icra ettikleri hobinin nasıl seri üretim tesisine dönüştüğünü görüyoruz. Buraya kadar herşey güzel; fakat kimse de sorgulayıcı olmamış. Türk uçak fabrikasından bir kare ile sonlandırdığı mesajda Türk mühendisliğinin kimseye ihtiyacı yok bak biz cayır cayır elektrikli otoyu yaptık denmiş.

Bunları sarf ederken ihtimal vermiyor ki kendilerinin birebir kopyaladığı veya esinlendiği, az bilinen yabancı kaynaklı projelerden başkalarının da haberdar olduğundan. Başta Rus kaynaklı olmak üzere dünyada bir çok auto tuning forumlarında bu tür projenin birçok benzeri bulunmakta, hatta 3b dosyalarından tutun PCB schematic, firmware'si bootloader'larına kadar daha ileri boyutta; adamlar her şeyi adım adım arşivlemiş belgelemiş, yetmemiş test sonuçları ve tavsiyelerine kadar neler neler..

Gelelim konudaki arkadaşlara; muhtemelen aralarından özgün PCB tasarımı ve tek bir ECU ile tüm araç modüllerinin tek merkezden kontrolünün koyduğu çıtayı aşacak bir "babayiğitleri" çıkmadığından, yabancı kaynaklı projelerden artık ele ayağa düşmüş, nispeten daha kolay, hardware tamamen dış kaynaklı uyarlamalı, Master-slave ilişkisinde çalışan; yani aracın orjinal ECU'suna bağımlı kontrol mekanizmasını seçmişler ve bu kopyaladıkları sistemin dünya otomobil devlerinin çözümlerinden aşağı kalır bir yanının olmadığı beyan edilmiş.

Koskoca dev üreticiler sahip oldukları know-how için binlerce km motor dinamometresi testleri, araç dinamometresi, karşılaştırmalı yol testleri, vibrasyon ve rezonansların Li-ion pil üzerindeki etkilerine kadar aklınıza gelmeyecek, burdaki arkadaşında bihaberdar olduğu çalışmaları milyonlarca dolara finanse etmesi, diğer taraftan yurdum insanının ya bu iş çok basit abartıyorlar yea.. bak biz şu kadar paraya motoru attık şasinin üstüne araç gidiyor herkes memnun fakat devlet bizi desteklemiyor serzenişi...

1-Konudaki arkadaş yeterli teknik bilgiye sahip değildir, yorumlarının bir çoğu yanlış bilgiler ve hesaplar üzerine kurulu burda tek tek yazmanın lüzümu yok, gerçek bilgiye sahip okurlar görmüştür. Yuvarlak konuşmaları bunu açık etmektedir.

2- Konuyu açan arkadaş sanki diğer arkadaşlarının yaptığı işi kendi yapmışçasına sahiplenmiş gibi geldi bana, kendisi daha dışarıdan bu işin içinde gibi. Mesajlarda eleştiren birine beni çekememişsiniz demesi ayrı bir ironi olmuş.

3- Sözüm meclisten dışarı arkadaşlar, aracınıza yerel firmalar tarafından yapılacak elektrikli araca dönüştürülmesine para harcayacaksanız bir kez daha düşünün derim. Ucuza mal edeceğim diye elinizdeki 3 kuruştanda olmayın. Eğer ısrarcıysanız bu konu hakkında uzman bir kişiyi yanınıza almanız sizin faydanıza olacaktır, zira işinin ehli birisi i/o değerlerini ölçerek size yatırımın analitik riskini çıkartacaktır.

4- TİP onaylı plaka sistemi devletin yaptığı mükemmel uygulamalardan birisidir. Bu tarz araçları ucuz bir şekilde teste tabi tutmadan trafikte görüyor olsaydık "arkadaş canlı bombaa" diye sitem edecektik ya da elektrikli araç sahibi, yüksek muhtemel arızalarda ve araç bakımlarına ucuza mal ettiğini düşündüğü tasarruf parasını da uçuk rakamlarla bu uğurda dökecekti. Bu plaka onayının maliyeti bence 3-4 kat daha arttırılmalıdır ki sadece ciddi ve bu işi gerçekten finanse edebilecek ve servis ağı hizmetini yüklenebilecek oyuncular sahada olsun.

5- Bir konu bir kişi hakkında görüş belirtmeden önce 5 dk google'a bakmakta fayda vardır:

- Modül temin ettiğiniz firma sizi her türlü yazılım ile destekler, siz parametrelerle oynarsınız veya mümkünse ufak değişikliklerin adı daha sonra kodları sıfırdan yazdık olur:

EMUS BMS

Page not found | EMUS BMS

http://www.elektromotus.lt/wiki/index.php?title=BMS:_Downloads&Itemid=151

- Türk girişimciliğinin ve mühendis konsorsiyumunun başında bir yabancı gözükmekte: Mark Lander

- Başka bir çalışan: bahtiyarozturk , ahmet-sağlam Belirleyici olmaz fakat, arkadaşın iddiaları aksine tecrübesiz bir ekip olduğu görülüyor.

- Garip web siteleri:http://www.imecar.com/tr/ password protection ?

- Garip bir haber:

İŞ'TE KOBİ

İMECar'ın yüzde 100 yerli elektrikli otomobili gün sayıyor

http://www.istekobi.com.tr/kobi-bilgi-merkezi/haberler/imecar-in-yuzde-100-yerli-elektrikli-otomobili-gun-sayiyor-h28543.aspx

Marat Niyazberdiev ?? rus kaynaklar ??

- Arkadaşın bahsettiği üniversiteler ile ortak çalışmalar:http://www.sduteknolojikulubu.com/antalya-imecar-teknik-gezi/

6- Bu mesajı konu sahibini rencide etmek adına yazmadım. Söylemek istediğim, her defasında yabancı insanlara laf söylemekten geri kalmıyoruz; ancak onların sahip olduğu bilginin cömertliğin 10da 1i de bizde yok inanılır gibi değil. Kabullenmek zorundayız geçmişin yönetim hataları yüzünden 100 yıl geride kaldık. Bu farkı kapatmak ancak bu işi başarmış kişilerin bilgi ve tecrübesinden faydalanarak giderebiliriz, tıpkı yy'lar önce avrupalıların bizden örnek aldığı gibi. Bu hususta son zamanlarda "Milli" kelimesinin içinin boşaltıldığının düşüncesindeyim.