Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
olduğu belli oluyor... 
Hızlı 
Bildirim
HIZ FELAKETTİR
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
eline sağlık caddeciler ibret olsun 
bizim mahallede de bir arkadaş arka camına "hız felaket değil galibiyettir" yazdırmıştı
-
güzelim arabaları ve gencecik bedenleri haşat etmişler birşey diyesim gelmediquote:
Orijinalden alıntı: BySerkan
eline sağlık caddeciler ibret olsun
bizim mahallede de bir arkadaş arka camına "hız felaket değil galibiyettir" yazdırmıştı -
Hız yapanlara ne kadar yaramasa da ibret olsun.90km ile gitmek varken bilmem kaç kat risk alıp 140-150'yle gitmenin ne anlamı var ki.Tamam belki ulaştığın yere hızlı varabilirsin ama ben başka bi yararını göremiyorum.Hem madden hem manevi olarak zararquote:
Orijinalden alıntı: edilhan
güzelim arabaları ve gencecik bedenleri haşat etmişler birşey diyesim gelmedi
Alıntıları Göster -
evet diğer markalar hekese açık bir topik hız hakkında ne düşünüyorsunuz. hızlı gidip direksiyon başında mı az kalmak istersiniz yoksa bu fani hayatta mı?????quote:
Orijinalden alıntı: HRMNKY
Hız yapanlara ne kadar yaramasa da ibret olsun.90km ile gitmek varken bilmem kaç kat risk alıp 140-150'yle gitmenin ne anlamı var ki.Tamam belki ulaştığın yere hızlı varabilirsin ama ben başka bi yararını göremiyorum.Hem madden hem manevi olarak zarar
Alıntıları Göster
-
Way anasını ne hale gelmiş yavrularquote:
Orijinalden alıntı: avcı_33
evet diğer markalar hekese açık bir topik hız hakkında ne düşünüyorsunuz. hızlı gidip direksiyon başında mı az kalmak istersiniz yoksa bu fani hayatta mı?????
Alıntıları Göster
-
hız felakettir orasına sonuna kadar katılıyorum.quote:
Orijinalden alıntı: mbs1905
Way anasını ne hale gelmiş yavrular
Alıntıları Göster
ancak fotoğraflara dikkatle bakıldığında araçların kabinlerinin ne kadar korundukları ortada. ne kadar köfte o kadar ekmek. 100 bin usd'den fazla olan araçlar bile bu duruma geliyorsa, bizim sağlam ve güvenilir diye bildiğimiz onlarca araç ( corolla, vectra, 407, passat, civic vs) ne hale gelir düşünmek gerekli.
yeniden ve ısrarla; hız felakettir.
-
arkadaşım bunlar yarış teknolojisi ile yapıldığından hafif alaşımlı sağlam maddelerden yapılıyor. adamlar da zaten hemen kaporta göçse 300-400 bİn usdye euroya araba satabilirlermi. kepenk kapatırlar ALİMALLAHquote:
Orijinalden alıntı: muratt45
hız felakettir orasına sonuna kadar katılıyorum.
ancak fotoğraflara dikkatle bakıldığında araçların kabinlerinin ne kadar korundukları ortada. ne kadar köfte o kadar ekmek. 100 bin usd'den fazla olan araçlar bile bu duruma geliyorsa, bizim sağlam ve güvenilir diye bildiğimiz onlarca araç ( corolla, vectra, 407, passat, civic vs) ne hale gelir düşünmek gerekli.
yeniden ve ısrarla; hız felakettir.
Alıntıları Göster
-
Süratli arabalarla hız yapmamak için bayağı bir çaba sarf etmek lazım.Ancak neticesini de düşünmek lazım tabii.quote:
Orijinalden alıntı: HRMNKY
Hız yapanlara ne kadar yaramasa da ibret olsun.90km ile gitmek varken bilmem kaç kat risk alıp 140-150'yle gitmenin ne anlamı var ki.Tamam belki ulaştığın yere hızlı varabilirsin ama ben başka bi yararını göremiyorum.Hem madden hem manevi olarak zarar
Alıntıları Göster -
Türkiyedeki yol ve sürücü(şöför değil sürücü)standartları ortadayken bu aşırı hız niye oluyor anlam veremiyorum.yazık o bedenlere.kendi neyse suçsuz günahsız kimseleride yakıyoruz.ama arkadaşımızın arabasına binsek oda hız yapsa ayıp olur diye ikaz bile edemiyoruz.bence toplum olarak ikaz ihbar şikayet ne gerekiyorsa yapmalıyız ve bunlara aşağılayıcı gözle bakmalıyız.adam övünerek anlatıyo bilmem hangi yoldan şu kadar saatte geldim diye dinleyenlerde sadece gülümsüyor.yanlışı herkes biliyor ama sonuçta ortada.quote:
Orijinalden alıntı: Fahreddin
Süratli arabalarla hız yapmamak için bayağı bir çaba sarf etmek lazım.Ancak neticesini de düşünmek lazım tabii.
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: avcı_33
evet diğer markalar hekese açık bir topik hız hakkında ne düşünüyorsunuz. hızlı gidip direksiyon başında mı az kalmak istersiniz yoksa bu fani hayatta mı?????
Alıntıları Gösterquote:
Orjinalden alıntı: avcı_33
hızlı gidip direksiyon başında mı az kalmak istersiniz yoksa bu fani hayatta mı?????
doğru diyon kardeş doğru söze kim ne deri arkadaşım yanlış bilinen bişey var hız yapabiliyorsan iyi şoförsün 80-90 la gidersen acemisin yollrı bilmiyon demektir.
-
Hız felakettir. özellikle bu hafif ticari araçlarla şehir içinde terör estirenler yokmuquote:
Orijinalden alıntı: avcı_33quote:
Orjinalden alıntı: avcı_33
hızlı gidip direksiyon başında mı az kalmak istersiniz yoksa bu fani hayatta mı?????
doğru diyon kardeş doğru söze kim ne deri arkadaşım yanlış bilinen bişey var hız yapabiliyorsan iyi şoförsün 80-90 la gidersen acemisin yollrı bilmiyon demektir.
Alıntıları Göster
Sonra görüyom arabalarını hepsi pert oluyo
-
ELLERİNE SAĞLIK ÇOK SAOLquote:
Orijinalden alıntı: shadow35
Hız felakettir. özellikle bu hafif ticari araçlarla şehir içinde terör estirenler yokmu Sonra görüyom arabalarını hepsi pert oluyo
Alıntıları Göster
-
o arabalara binip de gaza basmıycak adam bilmiyorum var mıdır...quote:
Orijinalden alıntı: kickboxmuaythai
ELLERİNE SAĞLIK ÇOK SAOL
Alıntıları Göster -
Bu konuyu konu dışında da yeni bir konu açarak dile getirdim ancak konumuzla alakalı olduğu için burada da paylaşma ihtiyacı hissettim.
--------------------------------------------------------------------------------
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"
-
quote:
Orijinalden alıntı: Fahreddin
Bu konuyu konu dışında da yeni bir konu açarak dile getirdim ancak konumuzla alakalı olduğu için burada da paylaşma ihtiyacı hissettim.
--------------------------------------------------------------------------------
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"quote:
Orjinalden alıntı: KUNG-FU 61
Bu konuyu konu dışında da yeni bir konu açarak dile getirdim ancak konumuzla alakalı olduğu için burada da paylaşma ihtiyacı hissettim.
--------------------------------------------------------------------------------
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"
ders olarak okutulacak nitelikte bir konu..eline sağlık...
-
allah kimsenin başına vermesin bir abimiz de derdi ki kazalar 2saniyede olur 3snde sonuç ortaya çıkar derdi tabiki otecrübe senin verdiğin de doğrudur kardeş testler ve canlandırmalar boşa yapılmıyor....quote:
Orijinalden alıntı: Bocékquote:
Orjinalden alıntı: KUNG-FU 61
Bu konuyu konu dışında da yeni bir konu açarak dile getirdim ancak konumuzla alakalı olduğu için burada da paylaşma ihtiyacı hissettim.
--------------------------------------------------------------------------------
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"
ders olarak okutulacak nitelikte bir konu..eline sağlık...
Alıntıları Göster
paylaşım için teşekkürler
quote:
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"
-
Ben teşekkür ederim arkadaşlar.Düşünsenize 80 km. gibi makul bir hızda bu denli neticeler ortaya çıkabiliyorsa bunun 2-3 misli sürat yapan insanlar var!Vay hallerine!quote:
Orijinalden alıntı: avcı_33
allah kimsenin başına vermesin bir abimiz de derdi ki kazalar 2saniyede olur 3snde sonuç ortaya çıkar derdi tabiki otecrübe senin verdiğin de doğrudur kardeş testler ve canlandırmalar boşa yapılmıyor....
paylaşım için teşekkürler
quote:
Bir otomobil, 80 km. hızla giderken, bir duvara çarpıyor.İşte bu hadise şöyle gelişir ve biter:
*Çarpışmadan 26 milisaniye(Saniyenin binde biri) sonra ön tamponlar araca gömülür.Araç kendi ağırlığının 30 katı kadar bir kuvvetle frenlenir.Sürücü ve yolcular kemer ile bağlı değillerse 80 km. sürat ile araç içinde harekete devam ederler.
*39 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 cm. öne doğru fırlamıştır.
*44 milisaniye sonra sürücü göğüs ile direksiyona çarpar.
*50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerine etki eden yavaşlatıcı kuvvet 80 G'ye ulaşır.(Yani kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet üzerlerine basar.)
*68 milisaniye sonra, sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
*92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarıya fırlar.
*100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü, tekrar aracın içine düşer, o anda ölmüştür.
*110 milisaniye sonra, araç yavaşça geri çekilmeye başlar.
*113 milisaniye sonra, sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de ölümcül bir darbe almıştır.
*150 milisaniye sonra, tekrar sessizlik hakim olur.Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
*200 milisaniye içerisinde herşey olup biter.
Ortaya çıkan enerji inanılmazdır.80 km. hızda 1 ton ağırlığındaki bir otomobili 30 metre yukarıya fırlatabilir.
Not:"Lütfen otomobil hareket etmeden önce emniyet kemerinizi takın!"
Alıntıları Göster
-
ayrıcaquote:
Orijinalden alıntı: Fahreddin
Ben teşekkür ederim arkadaşlar.Düşünsenize 80 km. gibi makul bir hızda bu denli neticeler ortaya çıkabiliyorsa bunun 2-3 misli sürat yapan insanlar var!Vay hallerine!
Alıntıları Göster
kaynak:http://www.ankara.pol.tr/trafik/bun_bil/index.php
Her Zaman Her Yerde Emniyet Kemeri...
Yolculuğumuzun süresi ne olursa olsun "Emniyet Kemeri" kullanmalıyız.Emniyet kemeri kullanımı, kaza sonrası araç içinde meydana gelen ölümleri % 45,yaralanmaları % 50 oranında azaltmaktadır.Arka koltukta, emniyet kemeri kullanmayan yolcuların yaralanma riskleri ön koltukta oturanlara oranla 2 kat daha fazladır.
Sürücüler emniyet kemeri kullanarak çocuklara örnek olmalıdır.
Emniyet kemerinden maksimum yararı sağlamak için kurallara uygun olarak takılmalıdır.
Çarpma/çarpışma anında koltuktan fırlamayı önler.
Kaza anında meydana gelen çarpışma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yöneltir.
Çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmasını önleyerek dağılmasını sağlar.
Çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlar.
Kafa ve omuriliği korur.
Vücudun araçla birlikte durmasını sağlar.
TRAFİKTE HAYATTA KALMAK İÇİN
* Otonuzu kullanırken yaptığınız iş, hayatınızın en önemli işidir.
* Otonuzun mekanik viteslerini kullanmadan önce beyninizi vitese takın.
* Bir probleme girmemek, problemi çözmeye çalışmaktan çok daha kolaydır.
* Trafik canavarlarla dolu bir arena değil, yaşamın büyük bir bölümünün zorunlu olarak geçirildiği çok riskli bir ortaklıktır. Trafiği paylaşan ortakların risklerini, ülke gerçeklerini en iyi değerlendiren sürücünün yaşam şansı çok daha yüksektir.
* Bir motorlu araçta en önemli faktör sürücüdür; otolar kendi kendilerine hiç bir şey yapmazlar, onlara yanlışı ve doğruyu yaptıran sürücülerdir.
* Bir otoda sürücüden sonra en önemli faktör lastiklerdir. Lastikler yol ile olan yaşam bağınızdır. En güçlü motor ve en iyi fren sistemi ile donatılmış yüksek teknoloji ürünü bir otoda bile ancak iyi lastikler ile güvenli sürüş yapılabilir. Orta büyüklükte bir otonun bir lastiğinin yere bastığı alan, bir avuç içi büyüklüğündedir.
* Lastiklerle ilgili yapılan yanlışlar yaşamlarla ödenir. Yere sağlam ve doğru basın. Otolar lastiklerin üzerinde değil, lastiğin içindeki havanın üzerinde gider. İnik lastik, ayağa bol gelen ayakkabıya benzer, değil koşmak yürümek bile olanaksızdır. Sıcak havada, yağmurda ve karda lastik havaları indirilmez. Karlı yol yüzeylerinde geniş lastik değil, dar lastik daha iyi tutunma sağlar.
* Görün ve görülün. Camlar, aynalar ve ışık donanımını temiz tutun. Kısa farlarınızı gündüzleri de yakın. Unutmayın en ölümcül kazalar gündüzleri güneşli günlerde ve düz yol kesimlerinde oluşur.
* Trafik 360 derecedir. Her görmediğiniz santimetre karenin arkasında bir tehlike gizlenir. Onun için aynalarınızı her 10 saniyede bir kontrol edin. Şerit değiştirirken başınızı sağ veya sol arkaya çevirip ölü noktayı kontrol edin.
* Direksiyon tek elle kullanılmaz.Tek elle ayakkabınızın bağcığını bağlayamayacağınız gibi. Direksiyonu her zaman iki elle ve 09:15 pozisyonunda tutun.
* Yalnızca etkin fren hayat kurtarır. En iyi fren dönerek yavaşlayan tekerleklerle yapılır. Dönmeyen, kızaklayan ön tekerleklere yön verilemez, dönen ön tekerleklere yön verilir.
* Otolar kendi kendilerine kaymazlar. Onları kaydıran sürücülerdir.
* Gidilen yol kesimine göre yapılan aşırı hız, amaca uygun olmayan eski veya inik havalı lastikler, gereğinden fazla gaz, gereğinden fazla fren, gereğinden fazla direksiyon hareketi ve ani kompresyon (vites küçültmelerde debriyaj pedalını ani bırakma) sürücü kaynaklı kayma hareketini başlatan faktörlerdir.
* Emniyet kemerini her zaman, her yerde ve tüm yolcularınıza taktırın.
* Sarı ışıkta hareket etmeyin, kırmızı ışıkta geçen kamyon ilk olarak size çarpar.
* Hoşgörü ve akılcılığı siz başlatın. Her isteyene yol verin. Birisine yol vermek en çok 5 saniyenizi alır. Bir günde 50 kez yol verseniz 250 saniye eder. Bu da 5 dakikanın altında bir zamandır. Hem trafiğe saygı ve hoşgörü katmış, hem de sinirlenmeden, gülümseyerek araç kullanmış olursunuz.
* Doğru bilgi, tehlikeleri tanımak ve motorlu taşıtı daha iyi kullanmayı öğrenerek, beceriyi sağduyu ve saygı ile uygulamak, sürücülerin trafikteki tek yaşam şansıdır.
Tehlike Bölgesinde Güvenlik Arayışı:
16.12.2004.
Saab 9-3 ürün serisini geliştirme aşaması sırasında birbirinden farklı en az 75 çarpışma konfigürasyonu değerlendirilmişti, bunlardan yalnızca 15'i yasal olarak şart koşulmuştu.
Saab Gerçek yaşam Derslerini Nasıl Uyguluyor ?
Standart bir laboratuvar çarpışma testinin aksine, bir yol kazası tek başına, ayrı, hiç benzeri olmayan bir olaydır. Çünkü darbenin hızı, etkilediği nokta, darbe açısı ve tipindeki değişiklikler neredeyse sınırsız sayıdadır.
Avrupa ve A.B.D'de yayımlanan en önemli tüketici çarpışma testlerinde güvenlik bakımından Saab otomobillerin en üst sırada olması ve ayrıca yol kazasında yaralanma ile ilgili sigorta alacak talepleri konusunda yine İsveç ve A.B.D'de yapılan araştırmalar, Saab Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekibin işini nasıl en etkili bir şekilde yaptığını göstermektedir.
Saab, gerçek-yaşam güvenliği felsefesinde, tam olarak dile getirmek istersek, Saab otomobilleri ilgilendiren binlerce yol kazasının sonuçları üzerinde çalışarak konuya her açıdan egemen olmak istemektedir.
Üstün-kaliteli İsveç otomobilleri üreticisi Saab, kaza güvenliği alanında bir sanayi-lideri olarak ününden büyük keyif alıyor. Saab'ın Kaza Güvenliği Geliştirme Bölümü Başkanı Here Per Lenhoff, Yalnızca laboratuvardaki cansız mankenleri değil, gerçek insanları koruduğunu hiçbir zaman unutmadan çalışmalarını sürdürüyor… Gerçek-yaşam koşulları altında, tekerleğin arkasında veya yolcu koltuğunda cansız manken yerine gerçek insan olduğu zaman yolda gerçekten neler olduğu ile ilgilenen Saab'ın Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekip işte bunu başarmaktadır. Standart bir laboratuvar çarpışma testinin aksine, bir yol kazası tek başına, ayrı, hiç benzeri olmayan bir olaydır. Çünkü darbenin hızı, etkilediği nokta, darbe açısı ve tipindeki değişiklikler neredeyse sınırsız sayıdadır.
Avrupa ve A.B.D'de yayımlanan en önemli tüketici çarpışma testlerinde güvenlik bakımından Saab otomobillerin en üst sırada olması ve ayrıca yol kazasında yaralanma ile ilgili sigorta alacak talepleri konusunda yine İsveç ve A.B.D'de yapılan araştırmalar, Saab Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekibin işini nasıl en etkili bir şekilde yaptığını göstermektedir.
Saab, gerçek-yaşam güvenliği felsefesinde, tam olarak dile getirmek istersek, Saab otomobilleri ilgilendiren binlerce yol kazasının sonuçları üzerinde çalışarak konuya her açıdan egemen olmak istemektedir. Yapılan bütün bu çalışmalar sonucunda, örneğin, değişen darbe noktaları veya açıları altında ancak kontrollü deforme olacak şekilde tasarımı yapılan ön ve arka deformasyon bölgeleri kullanılmaya başlanmıştır. Gerçek-yaşam, yandan darbe güçleri ile başa çıkmak için Saab'ın 'sarkaç (pendelum)' B-sütunu tasarımının ne kadar etkili olduğunu da göstermiştir. Ayrıca arka uçtan darbe alınması durumunda, boyun yaralanmalarının önlenmesine yardımcı olan ve sanayide yine bir ilk olan Saab Aktif Kafalıkları'nın [Saab Active Head Restraints (SAHR)] geliştirilmesi için yine gerçek-yaşam esin kaynağı olmuştur.
Aynı zamanda Saab'ın İsviçre'de Trollhättan'daki Güvenlik Merkezi ekibi tarafından gerçekleştirilen kaza simülasyonu ve çarpışma testlerinin temelini de yine gerçek-yaşam deneyimleri oluşturur. Bu ekip, tüketici çarpışma testlerine kayıtları bulunmayan, olağan gerçek-yaşam kazalarına dayanan birçok sıkı ve zorlu testler uygular. Örneğin, 120 km/saat hıza kadar çıkan kapanış hızlarında her iki araç da hareket halinde iken gerçekleştirilen otomobilin otomobil ile çarpışması; bir otomobilin bir kamyonun altına girerek çarpıştığı ve önden darbe aldığı durumlar; hava yastıklarının veya emniyet kemerlerinin açılması için çok az zaman bırakan yan tarafa indirilen şiddetli darbeler ve bir kazadan sonra meydana gelebilecek araç yuvarlanmaları…
Gerçek-yaşam derslerinin öğrenilmesi ve uygulanması, üç ana aktivite alanını kapsar:
Kaza soruşturmaları, kaza simülasyonu ve çarpışma testleri. Yapısal bir güvenlik elemanı veya araç-içi tutucu, önleyici bir koruma sisteminin tasarımından sorumlu her bir ekip işte bu alanlarda çalışan meslektaşlardan oluşacaktır. Bu şekilde, gerçek-yaşam bilgileri mümkün olduğu kadar geniş paylaşılır ve tüm güvenlik mühendisliği süreci içinde işlenerek kullanılır.
Kaza Soruşturmaları
Saab'ın güvenlik konusuna ilgisi, geçmişte şirketin köklerine, bir uçak imalatçısı olduğu zamanlara kadar iner. Kazaları soruşturarak test pilotlarının ve uçaklarının güvenliğinin garanti altına alınması rutin yapılan bir uygulamadır. Aslında yalnızca bu nedenle henüz yeni sayılan Saab otomobil bölümündeki mühendislerin de aynı şekilde hareket etmesi içgüdüsel bir davranıştır. Gerçekte kayıtlar bize şunu göstermektedir: Bir Saab otomobil ile ilgili yol kazası ilk soruşturması, daha henüz ticarî araç üretimi hiç başlamadan yapılmıştı.
Günümüzde Saab Güvenlik Merkezi'ndeki veri-tabanı, esasen İsveç yollarında Saab otomobiller ile ilgili gerçek-yaşamda meydana gelen yaklaşık 6100 kazanın ayrıntılarını içermektedir. Bu bilgiler, araç içindekilerin yaralanma kapsamı ve aynı zamanda yapısal elemanların ve güvenlik sağlayan tutucu, önleyici koruma sistemlerinin performansı ile ilgilidir. Bu çalışmalar departman dahilinde tamamen gizlidir. Suç paylaşımı veya asıl hatalı kişinin bulunması ile hiç ilgilenilmez. Otomobilin güvenlik sistemleri yaralanmanın önlenmesine nasıl ve ne kadar yardımcıdır ? Tamamen bu konuya odaklanılıyor. Bu şekilde bilgiler ve anlayış tarzı gelişiyor."
Güvenlik ekibi, İsveç sigorta şirketleri ile çok yakın işbirliği içinde çalışır. Sigorta şirketleri, güvenlik ekibine haftada yaklaşık 50 kaza bildirir. Bu kazaların büyük çoğunluğu, nispeten küçük olaylar ile ilgilidir. Ancak haftada bir veya iki durum sonrasında tam soruşturma yapılır. Bu da olaylar ve koşullara ilişkin polis raporlarına âtıfta bulunmayı, aracın ayrıntılı bir incelemesini ve çoğu kez bunu takiben kaza yerine gidilmesini kapsar. Eğer uygun ise, aracın içinde kaza geçirenler ile de görüşme yapılabilir. Burada güvenlik ekibi, travma ve ortopedi alanlarında çalışan iki tıp uzmanının hizmetlerinden yararlanır. Bu tıp uzmanları, tıp kayıtlarına erişim sağlanmasına ve yaralanmaların analiz edilmesine yardımcı olurlar.
Lenhoff, bu konuda şunları söyledi: "Sanki hep birlikte bir bilmece çözer gibiyiz. Tüm verileri biraraya getirdiğimiz zaman, yaralanmaların tam olarak nedenini bulmaya ve bu sırada otomobilin güvenlik sistemlerinin nasıl çalıştığını çözümlemeye çalışıyoruz."
Bu işlerin büyük çoğunluğu İsveç'te yapılırken, kaza güvenliği ekibinin üyeleri gerçek-yaşam kazaları konusunda bilgilerini artırmak için dünyanın hemen hemen her yerine gitmeye hazırdırlar. Lenhoff, Şimdi çok büyük bir veri-tabanıolduğundan bahsederken; yalnızca bilgi fonuna katkıda bulunacak durumları incelemek için oldukça seçici davranıldığını aktarıyor.
Kaza soruşturmalarından öğrenilen dersler, gelecekteki modellerin tasarımında kullanılır ve yine aynı derecede önemli olarak bugünkü ürünlerin ayrıntılarının daha da geliştirilmesine yol açabilir. Ayrıca bu çalışma, Saab'ın geniş-kapsamlı kaza simülasyonu ve test programına âtıfta bulunma koşullarını da sağlar.
Kaza Simülasyonu
CAD [Bilgisayar-Destekli Tasarım (Computer Aided Design)] ve Sonlu Eleman Yöntemi [Finite Element Method (FEM)], aşırı derecede ileri ve karmaşık, tam kesin doğru "sanal" çarpışmaların yaratılmasını mümkün kılmıştır. Her yıl Saab Kaza Güvenliği Merkezi'nde [Saab Crash Safety Center] yaklaşık 1,500 simülasyon yapılır, bunların herbiri çok büyük bilgisayar hesaplama kapasitesi gerektirir. Bu iş o kadar karmaşıktır ki yarım saniyede olup biten bir gerçek-yaşam kazası, bilgisayarın reprodüksiyonu için 12 saat veya 24 saat bile alır.
Kaza güvenliği ekibi, tasarım ve yapısal mühendislik alanlarında meslektaşları ile yakın bağlantı ve işbirliği kurarlar. Çoğu kez 1.2 milyon çok küçük hücreden oluşan X-ışını imajları ile çalışılır. Bunların her biri, sanal mankenler de dahil otomobilin ve komponentlerinin ayrıntılarını içerir. Veriler o kadar ayrıntılı, hesaplamalar o kadar ileri ve karmaşıktır ki laboratuvar testleri, simülasyonların şimdi artık % 90 - 95 tam kesin doğru olarak çalıştığını kanıtlamaktadır.
Kaza simülasyonları, esas olarak ürün geliştirmede kullanılır. Mühendislerin ve tasarımcıların, otomobildeki komponentler, teknik özellikler ve sistemlerin ne derece etkili ve uyumlu olduğunu test etmelerini sağlar. Bu sanal çarpışmalar, güvenlik ekibinin daha çok sayıdaki darbeleri tek başına fiziksel testlerden daha çabuk ve daha etkin bir şekilde canlandırmaları ve analiz etmelerine izin verir. Örneğin, yeni bir ürün geliştirme sırasında, artık birinci ve ikinci nesil prototipler için, üçüncü veya nihaî prototipin onay kabul testinden önce çarpışma testleri yapılmaz.
Lenhoff bu konuda şunları dile getirdi: "Bu geçen 10 yılda büyük gelişmeler kaydettiğimiz bir iş alanımızdır ve giderek daha ileri ve karmaşık bir duruma gelecektir. Bu konuda simülasyon aracılığıyla mutlak sınırları araştırabiliriz, deformasyon yapılarının veya tutucu, önleyici koruma sistemlerinin kesin ayrıntıları ile nasıl çalıştığını görebiliriz.
Çarpışma Testleri
Çarpışma testlerini gerçekleştirirken Lenhoff ve ekibi için bazı birkaç sürpriz olsa da, çalışmalarının ne kadar büyük çaplı olduğu büyük bir olasılıkla insanları şaşırtacak, kaşların yukarı kalkmasına neden olacaktır. Örneğin, en son Saab 9-3 ürün serisini geliştirme aşaması sırasında birbirinden farklı en az 75 çarpışma konfigürasyonu değerlendirilmişti, bunlardan yalnızca 15'i yasal olarak şart koşulmuştu. Araç yuvarlanmaları da dahil farklı hızlarda ve açılarda ön, yan ve arka darbelere ilişkin permütasyon hesaplamaları yapılmıştı.
Çarpışmaları, diğer başka araçlar ve sabit cisimler ile kopya etmek için laboratuvarda bariyerler ve direkler ile birlikte kızaklar kullanılmasının yanısıra, otomobili - otomobile doğru ve hattâ otomobili - kamyona doğru hareket ettirerek darbeler aşamalandırılır. Bütün bunlar, yasal talepleri veya tüketici çarpışma testi standartlarını çok aşan, aracı çarpışmada değerli kılan çok ciddî ve sıkı incelemelerdir. Ancak yetkili otoriteler tarafından gerekli olsun veya olmasın, tüm diğer testler gibi gerçek-yaşamda neler olduğuna dayanır,
Gerçek yaşamın gereklerini, ihtiyaçlarını karşılamak için, yırtılmaya, kopmaya karşı direçli metal mafsalları ve ayrıca değişen koşullar altında kontrollü ve öngörülebilir bir şekilde deforme olan yapıları mükemmel bir duruma getirmek için, simülasyon çalışmaları ve çarpışma testleri kullanılır. Sonuç olarak, bir Saab otomobilin ön yapısı birbiriyle bağlantılı üç yük yolunu işleme koyar. Bunlar geniş ön kirişin arkasında olup çarpışma enerjisinin mümkün olduğu kadar çok emilmesine ve dağıtılmasına yardımcı olurlar, aşırı derecede güçlü merkezî yolcu bölmesi için koruma sağlarlar. Güvenlik hücresinin içerisinde, otomobilin iç tutucu, koruyucu sistemleri - emniyet kemerleri ve hava yastıkları - aracın içindeki kişinin yaşı, boyutu ve oturma yerine bakılmaksızın olası bir yaralanmayı minimum düzeye imdirmek için yardımcı olmak üzere en etkin şekilde çalışmalıdır.
Deformasyon "tamponu" kapsamının sınırlı olduğu yan darbelerde bile, çarpışma testleri, koruyucu bir sarkaç olarak görev yapan B-sütununun geliştirilmesinde çok yardımcı olmuştur. B-sütunu, altta içeriye doğru kavis yapacak şekilde dizayn edilmiştir, bu şekilde güçleri aşağıya tabana doğru saptırarak yolcu bölmesinden uzaklaştırır.
Lenhoff, Boyun ve baş yaralanma riskleri gibi en olağan kaza bölgelerine odaklandıklarını aktarıyor. Gerçek-yaşamdan bildiğimiz gibi aracın içindekiler de insandır ve her zaman en iyi olanı yapmayabilirler. İşte bu nedenle, araçta ön taraftakiler emniyet kemerlerini kullanmadıkları zaman otomobilin içinde sürekli bir otomatik uyarı sistemi olması için çok çaba harcandı. Ayrıca yine otomobilin içinde güvenlik tavsiye kardları bulunuyor. Aracın içindekileri, emniyet kemerleri, kafalıklar, çocuk oto-koltukları gibi güvenlik elemanlarını doğru bir şekilde kullanmak üzere teşvik ederler.
Yolları sorumlu bir şekilde kullanılmalı ve kaza yapmamak için elden gelenin en iyisi yapılmalıdır. Ancak hangi nedenle olursa olsun, bir kaza durumu ile karşılaşırlırsa, Saab olarak işimiz kazanın sonuçlarının minimum düzeye indirilmesine yardımcı olmaktır. Ödüller kazanmak yapılan işin kabul edilmesi demektir, ancak Saab bu çalışmaları bunun için yapmamaktadır.
80 km hız ile çarpışmış iki araç
maket simülasyon
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi avcı_33 -- 5 Mayıs 2007; 22:47:47 >
-
Emeğine sağlık güzel çalışmaquote:
Orijinalden alıntı: avcı_33
ayrıca
kaynak:http://www.ankara.pol.tr/trafik/bun_bil/index.php
Her Zaman Her Yerde Emniyet Kemeri...
Yolculuğumuzun süresi ne olursa olsun "Emniyet Kemeri" kullanmalıyız.Emniyet kemeri kullanımı, kaza sonrası araç içinde meydana gelen ölümleri % 45,yaralanmaları % 50 oranında azaltmaktadır.Arka koltukta, emniyet kemeri kullanmayan yolcuların yaralanma riskleri ön koltukta oturanlara oranla 2 kat daha fazladır.
Sürücüler emniyet kemeri kullanarak çocuklara örnek olmalıdır.
Emniyet kemerinden maksimum yararı sağlamak için kurallara uygun olarak takılmalıdır.
Çarpma/çarpışma anında koltuktan fırlamayı önler.
Kaza anında meydana gelen çarpışma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yöneltir.
Çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmasını önleyerek dağılmasını sağlar.
Çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlar.
Kafa ve omuriliği korur.
Vücudun araçla birlikte durmasını sağlar.
TRAFİKTE HAYATTA KALMAK İÇİN
* Otonuzu kullanırken yaptığınız iş, hayatınızın en önemli işidir.
* Otonuzun mekanik viteslerini kullanmadan önce beyninizi vitese takın.
* Bir probleme girmemek, problemi çözmeye çalışmaktan çok daha kolaydır.
* Trafik canavarlarla dolu bir arena değil, yaşamın büyük bir bölümünün zorunlu olarak geçirildiği çok riskli bir ortaklıktır. Trafiği paylaşan ortakların risklerini, ülke gerçeklerini en iyi değerlendiren sürücünün yaşam şansı çok daha yüksektir.
* Bir motorlu araçta en önemli faktör sürücüdür; otolar kendi kendilerine hiç bir şey yapmazlar, onlara yanlışı ve doğruyu yaptıran sürücülerdir.
* Bir otoda sürücüden sonra en önemli faktör lastiklerdir. Lastikler yol ile olan yaşam bağınızdır. En güçlü motor ve en iyi fren sistemi ile donatılmış yüksek teknoloji ürünü bir otoda bile ancak iyi lastikler ile güvenli sürüş yapılabilir. Orta büyüklükte bir otonun bir lastiğinin yere bastığı alan, bir avuç içi büyüklüğündedir.
* Lastiklerle ilgili yapılan yanlışlar yaşamlarla ödenir. Yere sağlam ve doğru basın. Otolar lastiklerin üzerinde değil, lastiğin içindeki havanın üzerinde gider. İnik lastik, ayağa bol gelen ayakkabıya benzer, değil koşmak yürümek bile olanaksızdır. Sıcak havada, yağmurda ve karda lastik havaları indirilmez. Karlı yol yüzeylerinde geniş lastik değil, dar lastik daha iyi tutunma sağlar.
* Görün ve görülün. Camlar, aynalar ve ışık donanımını temiz tutun. Kısa farlarınızı gündüzleri de yakın. Unutmayın en ölümcül kazalar gündüzleri güneşli günlerde ve düz yol kesimlerinde oluşur.
* Trafik 360 derecedir. Her görmediğiniz santimetre karenin arkasında bir tehlike gizlenir. Onun için aynalarınızı her 10 saniyede bir kontrol edin. Şerit değiştirirken başınızı sağ veya sol arkaya çevirip ölü noktayı kontrol edin.
* Direksiyon tek elle kullanılmaz.Tek elle ayakkabınızın bağcığını bağlayamayacağınız gibi. Direksiyonu her zaman iki elle ve 09:15 pozisyonunda tutun.
* Yalnızca etkin fren hayat kurtarır. En iyi fren dönerek yavaşlayan tekerleklerle yapılır. Dönmeyen, kızaklayan ön tekerleklere yön verilemez, dönen ön tekerleklere yön verilir.
* Otolar kendi kendilerine kaymazlar. Onları kaydıran sürücülerdir.
* Gidilen yol kesimine göre yapılan aşırı hız, amaca uygun olmayan eski veya inik havalı lastikler, gereğinden fazla gaz, gereğinden fazla fren, gereğinden fazla direksiyon hareketi ve ani kompresyon (vites küçültmelerde debriyaj pedalını ani bırakma) sürücü kaynaklı kayma hareketini başlatan faktörlerdir.
* Emniyet kemerini her zaman, her yerde ve tüm yolcularınıza taktırın.
* Sarı ışıkta hareket etmeyin, kırmızı ışıkta geçen kamyon ilk olarak size çarpar.
* Hoşgörü ve akılcılığı siz başlatın. Her isteyene yol verin. Birisine yol vermek en çok 5 saniyenizi alır. Bir günde 50 kez yol verseniz 250 saniye eder. Bu da 5 dakikanın altında bir zamandır. Hem trafiğe saygı ve hoşgörü katmış, hem de sinirlenmeden, gülümseyerek araç kullanmış olursunuz.
* Doğru bilgi, tehlikeleri tanımak ve motorlu taşıtı daha iyi kullanmayı öğrenerek, beceriyi sağduyu ve saygı ile uygulamak, sürücülerin trafikteki tek yaşam şansıdır.
Tehlike Bölgesinde Güvenlik Arayışı:
16.12.2004.
Saab 9-3 ürün serisini geliştirme aşaması sırasında birbirinden farklı en az 75 çarpışma konfigürasyonu değerlendirilmişti, bunlardan yalnızca 15'i yasal olarak şart koşulmuştu.
Saab Gerçek yaşam Derslerini Nasıl Uyguluyor ?
Standart bir laboratuvar çarpışma testinin aksine, bir yol kazası tek başına, ayrı, hiç benzeri olmayan bir olaydır. Çünkü darbenin hızı, etkilediği nokta, darbe açısı ve tipindeki değişiklikler neredeyse sınırsız sayıdadır.
Avrupa ve A.B.D'de yayımlanan en önemli tüketici çarpışma testlerinde güvenlik bakımından Saab otomobillerin en üst sırada olması ve ayrıca yol kazasında yaralanma ile ilgili sigorta alacak talepleri konusunda yine İsveç ve A.B.D'de yapılan araştırmalar, Saab Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekibin işini nasıl en etkili bir şekilde yaptığını göstermektedir.
Saab, gerçek-yaşam güvenliği felsefesinde, tam olarak dile getirmek istersek, Saab otomobilleri ilgilendiren binlerce yol kazasının sonuçları üzerinde çalışarak konuya her açıdan egemen olmak istemektedir.
Üstün-kaliteli İsveç otomobilleri üreticisi Saab, kaza güvenliği alanında bir sanayi-lideri olarak ününden büyük keyif alıyor. Saab'ın Kaza Güvenliği Geliştirme Bölümü Başkanı Here Per Lenhoff, Yalnızca laboratuvardaki cansız mankenleri değil, gerçek insanları koruduğunu hiçbir zaman unutmadan çalışmalarını sürdürüyor… Gerçek-yaşam koşulları altında, tekerleğin arkasında veya yolcu koltuğunda cansız manken yerine gerçek insan olduğu zaman yolda gerçekten neler olduğu ile ilgilenen Saab'ın Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekip işte bunu başarmaktadır. Standart bir laboratuvar çarpışma testinin aksine, bir yol kazası tek başına, ayrı, hiç benzeri olmayan bir olaydır. Çünkü darbenin hızı, etkilediği nokta, darbe açısı ve tipindeki değişiklikler neredeyse sınırsız sayıdadır.
Avrupa ve A.B.D'de yayımlanan en önemli tüketici çarpışma testlerinde güvenlik bakımından Saab otomobillerin en üst sırada olması ve ayrıca yol kazasında yaralanma ile ilgili sigorta alacak talepleri konusunda yine İsveç ve A.B.D'de yapılan araştırmalar, Saab Kaza Güvenliği Merkezi'ndeki ekibin işini nasıl en etkili bir şekilde yaptığını göstermektedir.
Saab, gerçek-yaşam güvenliği felsefesinde, tam olarak dile getirmek istersek, Saab otomobilleri ilgilendiren binlerce yol kazasının sonuçları üzerinde çalışarak konuya her açıdan egemen olmak istemektedir. Yapılan bütün bu çalışmalar sonucunda, örneğin, değişen darbe noktaları veya açıları altında ancak kontrollü deforme olacak şekilde tasarımı yapılan ön ve arka deformasyon bölgeleri kullanılmaya başlanmıştır. Gerçek-yaşam, yandan darbe güçleri ile başa çıkmak için Saab'ın 'sarkaç (pendelum)' B-sütunu tasarımının ne kadar etkili olduğunu da göstermiştir. Ayrıca arka uçtan darbe alınması durumunda, boyun yaralanmalarının önlenmesine yardımcı olan ve sanayide yine bir ilk olan Saab Aktif Kafalıkları'nın [Saab Active Head Restraints (SAHR)] geliştirilmesi için yine gerçek-yaşam esin kaynağı olmuştur.
Aynı zamanda Saab'ın İsviçre'de Trollhättan'daki Güvenlik Merkezi ekibi tarafından gerçekleştirilen kaza simülasyonu ve çarpışma testlerinin temelini de yine gerçek-yaşam deneyimleri oluşturur. Bu ekip, tüketici çarpışma testlerine kayıtları bulunmayan, olağan gerçek-yaşam kazalarına dayanan birçok sıkı ve zorlu testler uygular. Örneğin, 120 km/saat hıza kadar çıkan kapanış hızlarında her iki araç da hareket halinde iken gerçekleştirilen otomobilin otomobil ile çarpışması; bir otomobilin bir kamyonun altına girerek çarpıştığı ve önden darbe aldığı durumlar; hava yastıklarının veya emniyet kemerlerinin açılması için çok az zaman bırakan yan tarafa indirilen şiddetli darbeler ve bir kazadan sonra meydana gelebilecek araç yuvarlanmaları…
Gerçek-yaşam derslerinin öğrenilmesi ve uygulanması, üç ana aktivite alanını kapsar:
Kaza soruşturmaları, kaza simülasyonu ve çarpışma testleri. Yapısal bir güvenlik elemanı veya araç-içi tutucu, önleyici bir koruma sisteminin tasarımından sorumlu her bir ekip işte bu alanlarda çalışan meslektaşlardan oluşacaktır. Bu şekilde, gerçek-yaşam bilgileri mümkün olduğu kadar geniş paylaşılır ve tüm güvenlik mühendisliği süreci içinde işlenerek kullanılır.
Kaza Soruşturmaları
Saab'ın güvenlik konusuna ilgisi, geçmişte şirketin köklerine, bir uçak imalatçısı olduğu zamanlara kadar iner. Kazaları soruşturarak test pilotlarının ve uçaklarının güvenliğinin garanti altına alınması rutin yapılan bir uygulamadır. Aslında yalnızca bu nedenle henüz yeni sayılan Saab otomobil bölümündeki mühendislerin de aynı şekilde hareket etmesi içgüdüsel bir davranıştır. Gerçekte kayıtlar bize şunu göstermektedir: Bir Saab otomobil ile ilgili yol kazası ilk soruşturması, daha henüz ticarî araç üretimi hiç başlamadan yapılmıştı.
Günümüzde Saab Güvenlik Merkezi'ndeki veri-tabanı, esasen İsveç yollarında Saab otomobiller ile ilgili gerçek-yaşamda meydana gelen yaklaşık 6100 kazanın ayrıntılarını içermektedir. Bu bilgiler, araç içindekilerin yaralanma kapsamı ve aynı zamanda yapısal elemanların ve güvenlik sağlayan tutucu, önleyici koruma sistemlerinin performansı ile ilgilidir. Bu çalışmalar departman dahilinde tamamen gizlidir. Suç paylaşımı veya asıl hatalı kişinin bulunması ile hiç ilgilenilmez. Otomobilin güvenlik sistemleri yaralanmanın önlenmesine nasıl ve ne kadar yardımcıdır ? Tamamen bu konuya odaklanılıyor. Bu şekilde bilgiler ve anlayış tarzı gelişiyor."
Güvenlik ekibi, İsveç sigorta şirketleri ile çok yakın işbirliği içinde çalışır. Sigorta şirketleri, güvenlik ekibine haftada yaklaşık 50 kaza bildirir. Bu kazaların büyük çoğunluğu, nispeten küçük olaylar ile ilgilidir. Ancak haftada bir veya iki durum sonrasında tam soruşturma yapılır. Bu da olaylar ve koşullara ilişkin polis raporlarına âtıfta bulunmayı, aracın ayrıntılı bir incelemesini ve çoğu kez bunu takiben kaza yerine gidilmesini kapsar. Eğer uygun ise, aracın içinde kaza geçirenler ile de görüşme yapılabilir. Burada güvenlik ekibi, travma ve ortopedi alanlarında çalışan iki tıp uzmanının hizmetlerinden yararlanır. Bu tıp uzmanları, tıp kayıtlarına erişim sağlanmasına ve yaralanmaların analiz edilmesine yardımcı olurlar.
Lenhoff, bu konuda şunları söyledi: "Sanki hep birlikte bir bilmece çözer gibiyiz. Tüm verileri biraraya getirdiğimiz zaman, yaralanmaların tam olarak nedenini bulmaya ve bu sırada otomobilin güvenlik sistemlerinin nasıl çalıştığını çözümlemeye çalışıyoruz."
Bu işlerin büyük çoğunluğu İsveç'te yapılırken, kaza güvenliği ekibinin üyeleri gerçek-yaşam kazaları konusunda bilgilerini artırmak için dünyanın hemen hemen her yerine gitmeye hazırdırlar. Lenhoff, Şimdi çok büyük bir veri-tabanıolduğundan bahsederken; yalnızca bilgi fonuna katkıda bulunacak durumları incelemek için oldukça seçici davranıldığını aktarıyor.
Kaza soruşturmalarından öğrenilen dersler, gelecekteki modellerin tasarımında kullanılır ve yine aynı derecede önemli olarak bugünkü ürünlerin ayrıntılarının daha da geliştirilmesine yol açabilir. Ayrıca bu çalışma, Saab'ın geniş-kapsamlı kaza simülasyonu ve test programına âtıfta bulunma koşullarını da sağlar.
Kaza Simülasyonu
CAD [Bilgisayar-Destekli Tasarım (Computer Aided Design)] ve Sonlu Eleman Yöntemi [Finite Element Method (FEM)], aşırı derecede ileri ve karmaşık, tam kesin doğru "sanal" çarpışmaların yaratılmasını mümkün kılmıştır. Her yıl Saab Kaza Güvenliği Merkezi'nde [Saab Crash Safety Center] yaklaşık 1,500 simülasyon yapılır, bunların herbiri çok büyük bilgisayar hesaplama kapasitesi gerektirir. Bu iş o kadar karmaşıktır ki yarım saniyede olup biten bir gerçek-yaşam kazası, bilgisayarın reprodüksiyonu için 12 saat veya 24 saat bile alır.
Kaza güvenliği ekibi, tasarım ve yapısal mühendislik alanlarında meslektaşları ile yakın bağlantı ve işbirliği kurarlar. Çoğu kez 1.2 milyon çok küçük hücreden oluşan X-ışını imajları ile çalışılır. Bunların her biri, sanal mankenler de dahil otomobilin ve komponentlerinin ayrıntılarını içerir. Veriler o kadar ayrıntılı, hesaplamalar o kadar ileri ve karmaşıktır ki laboratuvar testleri, simülasyonların şimdi artık % 90 - 95 tam kesin doğru olarak çalıştığını kanıtlamaktadır.
Kaza simülasyonları, esas olarak ürün geliştirmede kullanılır. Mühendislerin ve tasarımcıların, otomobildeki komponentler, teknik özellikler ve sistemlerin ne derece etkili ve uyumlu olduğunu test etmelerini sağlar. Bu sanal çarpışmalar, güvenlik ekibinin daha çok sayıdaki darbeleri tek başına fiziksel testlerden daha çabuk ve daha etkin bir şekilde canlandırmaları ve analiz etmelerine izin verir. Örneğin, yeni bir ürün geliştirme sırasında, artık birinci ve ikinci nesil prototipler için, üçüncü veya nihaî prototipin onay kabul testinden önce çarpışma testleri yapılmaz.
Lenhoff bu konuda şunları dile getirdi: "Bu geçen 10 yılda büyük gelişmeler kaydettiğimiz bir iş alanımızdır ve giderek daha ileri ve karmaşık bir duruma gelecektir. Bu konuda simülasyon aracılığıyla mutlak sınırları araştırabiliriz, deformasyon yapılarının veya tutucu, önleyici koruma sistemlerinin kesin ayrıntıları ile nasıl çalıştığını görebiliriz.
Çarpışma Testleri
Çarpışma testlerini gerçekleştirirken Lenhoff ve ekibi için bazı birkaç sürpriz olsa da, çalışmalarının ne kadar büyük çaplı olduğu büyük bir olasılıkla insanları şaşırtacak, kaşların yukarı kalkmasına neden olacaktır. Örneğin, en son Saab 9-3 ürün serisini geliştirme aşaması sırasında birbirinden farklı en az 75 çarpışma konfigürasyonu değerlendirilmişti, bunlardan yalnızca 15'i yasal olarak şart koşulmuştu. Araç yuvarlanmaları da dahil farklı hızlarda ve açılarda ön, yan ve arka darbelere ilişkin permütasyon hesaplamaları yapılmıştı.
Çarpışmaları, diğer başka araçlar ve sabit cisimler ile kopya etmek için laboratuvarda bariyerler ve direkler ile birlikte kızaklar kullanılmasının yanısıra, otomobili - otomobile doğru ve hattâ otomobili - kamyona doğru hareket ettirerek darbeler aşamalandırılır. Bütün bunlar, yasal talepleri veya tüketici çarpışma testi standartlarını çok aşan, aracı çarpışmada değerli kılan çok ciddî ve sıkı incelemelerdir. Ancak yetkili otoriteler tarafından gerekli olsun veya olmasın, tüm diğer testler gibi gerçek-yaşamda neler olduğuna dayanır,
Gerçek yaşamın gereklerini, ihtiyaçlarını karşılamak için, yırtılmaya, kopmaya karşı direçli metal mafsalları ve ayrıca değişen koşullar altında kontrollü ve öngörülebilir bir şekilde deforme olan yapıları mükemmel bir duruma getirmek için, simülasyon çalışmaları ve çarpışma testleri kullanılır. Sonuç olarak, bir Saab otomobilin ön yapısı birbiriyle bağlantılı üç yük yolunu işleme koyar. Bunlar geniş ön kirişin arkasında olup çarpışma enerjisinin mümkün olduğu kadar çok emilmesine ve dağıtılmasına yardımcı olurlar, aşırı derecede güçlü merkezî yolcu bölmesi için koruma sağlarlar. Güvenlik hücresinin içerisinde, otomobilin iç tutucu, koruyucu sistemleri - emniyet kemerleri ve hava yastıkları - aracın içindeki kişinin yaşı, boyutu ve oturma yerine bakılmaksızın olası bir yaralanmayı minimum düzeye imdirmek için yardımcı olmak üzere en etkin şekilde çalışmalıdır.
Deformasyon "tamponu" kapsamının sınırlı olduğu yan darbelerde bile, çarpışma testleri, koruyucu bir sarkaç olarak görev yapan B-sütununun geliştirilmesinde çok yardımcı olmuştur. B-sütunu, altta içeriye doğru kavis yapacak şekilde dizayn edilmiştir, bu şekilde güçleri aşağıya tabana doğru saptırarak yolcu bölmesinden uzaklaştırır.
Lenhoff, Boyun ve baş yaralanma riskleri gibi en olağan kaza bölgelerine odaklandıklarını aktarıyor. Gerçek-yaşamdan bildiğimiz gibi aracın içindekiler de insandır ve her zaman en iyi olanı yapmayabilirler. İşte bu nedenle, araçta ön taraftakiler emniyet kemerlerini kullanmadıkları zaman otomobilin içinde sürekli bir otomatik uyarı sistemi olması için çok çaba harcandı. Ayrıca yine otomobilin içinde güvenlik tavsiye kardları bulunuyor. Aracın içindekileri, emniyet kemerleri, kafalıklar, çocuk oto-koltukları gibi güvenlik elemanlarını doğru bir şekilde kullanmak üzere teşvik ederler.
Yolları sorumlu bir şekilde kullanılmalı ve kaza yapmamak için elden gelenin en iyisi yapılmalıdır. Ancak hangi nedenle olursa olsun, bir kaza durumu ile karşılaşırlırsa, Saab olarak işimiz kazanın sonuçlarının minimum düzeye indirilmesine yardımcı olmaktır. Ödüller kazanmak yapılan işin kabul edilmesi demektir, ancak Saab bu çalışmaları bunun için yapmamaktadır.
80 km hız ile çarpışmış iki araç
maket simülasyon
Alıntıları Göster
Benzer içerikler
- 1.2 puretech triger sorunu
- gt ile gt line arasındaki fark
- peugeot 206 kronik sorunları
- peugeot 3008 adblue uyarısı silme
- peugeot 307 direksiyon sertleşmesi
- 508 peugeot 2024
- peugeot 3008 hibrit yorumlar
- peugeot 2008 allure 2024
- peugeot 2008 özellikleri
- peugeot 4008
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
